Unwaith y flwyddyn, rwy'n rhoi'r gorau i'r car am wythnos. Eleni, roedd angen Fiin Fremont arnaf dim ond i gyrraedd y lot o barcio llyn Garda a mynd yn ôl.
Nid car newydd yn unig yw Fiat FreemontFiat SUV - dyma'r arwydd cyntaf o uno Eidalwyr gyda'r Chrysler Americanaidd, y mae ei famwlad yn caru cysur, gofod ac aer glân. Mae ychwanegiad daearyddol arall - "Fiat-Fremont" wedi'i ymgynnull ym Mecsico - yn rhoi cyfle i ni yn Rwsia ei brynu am arian rhesymol. Yn y cyfamser, mae pris o 25,990 ewro wedi'i gyhoeddi yn Ewrop. Ar ddiwedd y flwyddyn ar y "Fremont" bydd "chwech" gasolin 3.6-litr yn 278 hp, gyriant olwyn i gyd a blwch gêr DSG 6-cyflymder, bydd y swm, wrth gwrs, yn tyfu. Erbyn hynny, bydd Rwsia eisoes wedi agor, fel yr addawyd, ei swyddfa gynrychioliadol ei hun (heb Sollers) Fiat. Felly, rydw i'n mynd i'r llyn ar y "Fremont" a roddodd fy ffrindiau i mi yn Turin - gyriant olwyn flaen, gydag injan diesel 2-litr 140-horsepower a blwch gêr 6-cyflymder â llaw. Ar y dechrau, fe wnes i lingered ychydig, mynd ar goll rhwng tair rhes o seddi eang. Mae'r drysau'n agor bron ar ongl sgwâr. Mae'r drysau blaen a chefn agoriadol 90 ° yn eich gwahodd i lwytho'r caban gydag unrhyw ffantasïau y teithiwr. Gallaf gario'r holl offer hwylfyrddio yn hawdd yma, gan gynnwys mast cwympadwy. Ar ben hynny, bydd y lle yn aros i ddau deithiwr. Mae dringo'r rhes olaf, ychwanegol yn rhyfeddol o hawdd. Os oes angen, mae'r seddi hyn yn diflannu i'r llawr mor llwyr ag y cefnwr anghymesur yr ail reng. Ac yna mae compartment cargo fflat, sydd, os caiff ei fesur i'r to, wedi o leiaf 758 litr i uchafswm o 1461 litr. Diolch i gefnwr plygu y sedd flaen dde, gellir cynyddu'r adran bagiau fflat gan fesurydd arall. Yn ychwanegol at y 32 ffurfweddau posibl y caban, mae gan y Fremont lawer o adrannau yn y consolau, drysau, sedd dde a hyd yn oed yn y llawr - ar gyfer pob math o bethau bach, poteli a phethau eraill. Cyn diffodd yr injan gyda'r botwm rhoi'r gorau iddi am wythnos union ac argymell y Fremont ar y maes gwersylla i syrffwyr sydd â diddordeb, gyrrais ef am gannoedd o gilometrau, sy'n rhoi'r hawl i rai casgliadau. Dechreuaf gyda'r anfanteision. Does dim teisen sbâr yn y car. O gwbl. Am ryw reswm, nid yw Ewropeaid bron yn ymateb i sylw ar y mater hwn. Ond yn ofer: ar benwythnosau, gweithdai Eidalaidd, rwy'n rhegi, nid ydynt yn gweithio. Os bydd rhywbeth yn digwydd, bydd rhaid i chi sefyll tan ddydd Llun. Gellir deall y dylunwyr: bydd yn bosibl gosod teiar sbâr neu o leiaf stowaway yn unig trwy aberthu trawsffurfiad rhagorol y caban. Ac eto, ni fyddwn yn eich cynghori i fynd i Rwsia heb y bumed olwyn. Amlygwyd gwendid arall y Fremont ei hun pan oedd yn arafu ar lwybrau mynydd. Yn amlwg, nid oedd gyriant olwyn flaen ar wyneb creigiog llithrig yn ddigon. Ni allaf ddychmygu sut y byddai car gyriant olwyn flaen mor hir, nad oedd ganddo ddigon o le i symud mewn pentref mynydd, yn mynd allan yn yr eira Rwsia dwfn. Mae'r anfanteision sy'n weddill yn troi'n fantais yn ddidrafferth. Nid yw'n gyfrinach mai "Fremont" yn strwythurol yw efaill "Dodge Jornie", ond mae'r tarddiad Americanaidd wedi'i guddio'n dda. Mae gan y Fremont gliriad tir uwch na llawer SUVs: mesurais 215 mm i'r ataliad cefn, tua 245 mm i'r bumper blaen a sils. Mae cymeriad meddal Americanaidd y siasi trwy ymdrechion technegwyr o Fiat bron â diflannu. Ond o hyd nid yn gymaint ag amddifadu y car o'i gysur arferol. Mae'r Fremont yn cymryd ei dro heb fawr o is-boster a llai o rol na'r Dodge. Yn ogystal, mae'n trin yn fwy manwl gywir diolch i adborth da ar yr olwyn lywio. Ddim mor gywir, wrth gwrs, â'i gystadleuydd Almaeneg yn y grŵp prisiau - y Volkswagen-Tiguan ysgafnach, ond nid yw'r Fiat yn arteithio reidwyr ar bumps, ond yn deftly llyncu pob twll ffordd. Ar y "tonnau heddlu", fodd bynnag, mae'r car yn dueddol o swing bach fertigol, ond mae'n rhaid i chi dalu rhywbeth am gysur. Y mis diwethaf, gyrrais Tiguan gyda blwch DSG a'r un diesel 140-horsepower â'r Fremont. Mae "Almaeneg" 300 kg yn ysgafnach, nifer o seddi yn llai ac felly'n edrych yn gyflymach. Fodd bynnag, hyd yn oed yn erbyn y cefndir hwn, ni wnaeth yr injan diesel Fiat 2-litr "Multijet" ar y cyd â blwch gêr 6-cyflymder mecanyddol sy'n gweithio'n union siomi. Mae gan Fiat FreemontIt tyniant a dynameg da sy'n dderbyniol ar gyfer hwyliau gwyliau. Dyna dim ond yr injan yn ymateb i'r pedal nwy gydag ychydig o oedi, ac mae'r cydiwr yn gofyn am goes chwith gref wrth newid. Rydw i wedi arfer gweithio mwy gyda'r dde, felly roeddwn i'n aml yn dringo ar 3000 rpm - yma mae'n rhaid i chi ddod i arfer â llais uchel injan diesel sydd bron yn anhyglyw yn segur, fel arall bydd yn ddi-fflach. Fodd bynnag, mae gan y Fremont, fel y Tiguan, gymar 170-horsepower mwy pwerus. Gadewch i ni weld pa mor ddrutach ydyw. Mae'r ddwy beiriant, yn ôl y datblygwyr, yn costio 6.4 litr fesul 100 km, gan allyrru 169 g o CO2 ar y pellter hwn. A dyma'r foment i siarad am y Diwrnod Rhyngwladol Di-gar. Gan glosio fy nghydwybod amgylcheddol yn dwrn, rwy'n siglo ar y Fremont gyda'r ffenestr gywir ar agor, gan ddiffodd y rheolaeth hinsawdd. Felly, dywedant, gallwch arbed hyd at 1.8 litr o danwydd ac allyrru llai o CO2 tŷ gwydr. Nid yw'r cyflymder ar ffyrdd gwledig yn fwy na 80 km / h, ar autobahns hyd at 120 km / h wrth gefn arall o arbedion, ac mae'r Fremont yn dod bron yn ddiniwed bron. Ond wedyn dwi'n blino arni, dwi'n cau'r ffenest ac, esgusodwch fi, cyflymu i 160 km / h am funud. Dyma dref fechan o'n blaenau, yn arafu ac yn gyrru'n araf ar hyd llwybr cul. Yn sydyn, fel ergyd, clywir ergyd o garreg, ac mae'r ffenestr dde yn crymbl mewn darnau bach i'r caban ac i'r stryd, gan ddatgelu wyneb syndod y gweithiwr ffordd Maurizio Piccione gydag uned gasoline bwerus yn chwythu baw a cherrig allan o'r ffordd. Felly fe wnaeth "Fremont" fy amddiffyn rhag damwain hurt: gallai carreg daro fy mhen trwy ffenestr agored. Neu yn waeth, byddwn i'n cerdded heibio... Roedd hi'n braf nad oeddwn i heb gar y diwrnod hwnnw! Fiat FreemontFiat Freemont