I'r rhai sydd â'r gaeaf hwn y tu ôl i'r olwyn am y tro cyntaf, mae'n werth cofio rhai gwirioneddau cyffredin. Ac nid yw ailadrodd byth yn brifo eraill. Eisoes yn +7º, mae teiars yr haf yn dechrau tan - ac mae'r pellter brecio yn cael ei ymestyn. Peidiwch ag aros am dywydd oer go iawn, disodli'r olwynion â rhai gaeaf. A pheidiwch â phrynu i mewn iddo os bydd rhywun yn dweud mewn tôn brofiadol: "Mae gennych chi bob tymor - bydd yn gwneud." Demagogue hunanhyderus yw gelyn synnwyr cyffredin. Mae'r rhai sy'n byw ymhell o ddinasoedd mawr, lle mae mwy o iâ neu eira trwchus ar y ffyrdd, angen teiars wedi'u hastudio. Ond os yw'r ffyrdd yn cael eu dyfrio / eu taenellu gydag adweithyddion neu eu glanhau i asffalt, cyngor: dewiswch esgidiau rwber yn unig. Gyda llaw, wrth fynd mewn car i gyfandir Ewrop, cofiwch na chewch chi yno ar bigau, a bydd yn rhaid i chi eu dewis gyda gefail a sgriwdreiferydd, os nad oes gweithdy gerllaw. Mae llawer yn argyhoeddedig bod y teiars gorau yn cael eu cynhyrchu gan gwmnïau teiars Siapan. Nid ym mhob achos mae hyn yn cael ei gadarnhau - dangosodd y profion ZR. Ond sut i brynu'r teiars "cywir" gaeaf? Edrychwch am feini prawf, dewisiadau a phriodweddau teiars sy'n bwysig i chi yn yr adroddiad ar yr arolwg o fodurwyr a gynhaliwyd gan olygyddion Za Rulem a GfK-Rus yn Ffederasiwn Rwsia, Belarus a Kazakhstan. I eillio neu beidio ag eillio? Gadewch i ni eich atgoffa o rai o nodweddion teiars y gaeaf. Mae llawer yn cael eu gwerthu gyda "brithyll" - mae'n ymddangos bod blew hyd at centimetr o hyd wedi tyfu o'r gwadn. Mae modurwyr yn ddryslyd (daeth llythyrau o'r fath): pam ei fod a sut mae'r "brithyll" yn effeithio ar briodweddau gafael y gwadn? Mae hwn yn weddillion fflach, technolegol a ffurfiwyd ar ôl vulcanization, allwthio màs rwber mewn mowld. Mae gwerthwyr anwybodus yn tawelu meddyliau prynwyr: gan fod y teiars yn cael eu rhedeg, bydd y blew yn rhwbio ac yn diflannu . . . Yn hwyr neu'n hwyrach, wrth gwrs, ond mae modurwyr hyd yn oed ar ôl mil cilomedr yn gweld bod y sofl wedi teneuo allan (mwy ar yr olwynion gyrru), ond nid yw pob un ohono wedi dod i ffwrdd. Ydy gwallt yn gwaethygu gafael y rwber, yn enwedig gyda ffabrig rhewllyd? Mae'r ateb yn argyhoeddiadol os yw'n seiliedig ar arbrofi. Derbyniodd gweithwyr Za Rulem gyda chymorth grŵp prawf Michelin, sy'n profi teiars gaeaf. Mae'r arbrawf yn "lân" Gwnaed y gymhariaeth â'r amddiffynwyr "gwallt" ac "eillio." Ar y ddau ohonyn nhw, mae'r pigau wedi'u hymwthio gan yr un swm. Gan ei bod yn amlwg y gall blew effeithio ar berfformiad brecio yn unig ar rew, cynhaliwyd profion arno. Golff VW oedd y car, ailadroddwyd y llwybr ar hyd trac y maes hyfforddi, wrth gwrs. Ar y ddwy deiar, roedd y car yn ymddwyn bron yr un fath, roedd y gwahaniaeth yng ntheimladau'r profwyr, os o gwbl, yn fach iawn. Ar ôl sawl ras, cafodd ei gofnodi yn y protocol: hyd yn oed gyrwyr uwch yn ymarferol nid oedd dod o hyd i unrhyw wahaniaethau yn ymddygiad y car ar y ddwy deiar. Gellir cymryd yn ganiataol bod y naws yn dibynnu ar sut yn union ym mhob un o'r ymdrechion y gosodwyd y blew o dan y gwadn (ac, wrth gwrs, ni ellir eu gosod yn union yr un ffordd). Pŵer gwallt Ond roedd y mesuriadau (ac maen nhw'n fwy gwrthrychol na theimladau hyd yn oed uwch-weithwyr proffesiynol) yn anhygoel! Dilynodd oddi wrthynt fod y blew yn gwella gafael ar rew: tua 2% yn y cyfeiriad traws a 6-8% i'r cyfeiriad hydredol! Gelwir seibiannau rwber ar deiars yn tetine gan gŵn prawf Ffrangeg. Mewn diolchgarwch i'r grŵp prawf Michelin am eu help, mae'r blew yn y tabl yn cael eu nodi gan y gair modryb. Mae Sergey Mishin, arbenigwr "teiars" blaenllaw yn Za Rulem, yn dueddol o gredu bod blew rwber, gan fynd rhwng teiar ac arwyneb iâ, yn gweithredu yn yr un modd â styfeydd. Wrth gwrs, nid ydynt yn torri trwy'r rhew, ond maent yn cynyddu'r pwysau penodol arno, sy'n golygu eu bod yn gwella'r gafael. Ar deiars di-ystyf, y "brithyll", wrth gwrs, "gwaith" yn yr un modd. Mae angen torri i mewn Dychmygwch, ar gyfer teiars serennog, mae angen i'r stydiau "ennill cryfder". Yn ystod y cyfnod torri i mewn, maent yn crebachu, yn cymryd y sefyllfa fwyaf cyfforddus drostynt eu hunain, ac yn fwy sefydlog yng nghorff y rwber. Gelwir hyn yn "oherwydd hunanosodiad, maen nhw'n ennill nodweddion". Felly, mae'n amlwg nad yw'r stydiau yn gweithio'n llawn yn y cilomedrau cyntaf. Felly, mae fflach i ryw raddau yn gwneud iawn am berfformiad y traed. Ond mae angen i'r gyrrwr ei hun hefyd dorri i mewn. Rhowch gynnig ar sut mae teiars eich gaeaf yn ymddwyn cyn gyrru ar ffordd gyda thraffig trwm mewn rhan dawelach, gwnewch ychydig o freciau, teimlo eiliad gweithrediad ABS, sut mae'r car yn ymateb i droi'r olwyn lywio. Yn gyffredinol, peidiwch â gadael i'r gaeaf eich synnu!