O ran dewis SUV solet gwirioneddol oddefadwy am bris, dyweder, hyd at filiwn o rubles, y peth cyntaf y maent yn talu sylw iddo yw'r Toyota Land Cruiser 100, sy'n gwasanaethu fel model o fri a gwydnwch. Ac fe benderfynon ni ei baru gyda Mitsubishi Pajero.
Cost bosibl ar gyfer atgyweiriadau trydanol Mae'r system Toyota Land Cruiser 100 yn draddodiadol yn ddibynadwy. Dim ond ar ôl sawl gaeaf hallt Rwsia, mae'r gwifrau yn cyrydu, gan analluogi switshis terfyn amrywiol, relays a synwyryddion ... Er enghraifft, mae rhwd yn aml yn niweidio'r gwifrau sy'n cyflenwi cerrynt i oleuadau gwog. Atgyweirio yn rhad - tua 1500 rubles Am gyfnod mor gadarn, mae'r eilydd yn dod yn anddefnyddiadwy (o 4850 rubles) ac mae'r dechreuwr yn gwisgo allan (o 6540 rubles). Ond nid yw hyn i gyd, o ystyried oedran y car - wedi'r cyfan, bydd y copi hynaf yn 14 oed cyn bo hir. Mae offer trydanol y Mitsubishi Pajero IV yn syml, a dyna pam ei fod yn ddibynadwy. Fodd bynnag, oherwydd bai'r un cemegau deicing ar Pajeros offer gyda throedrestau, gwifrau'r goleuadau sil ei ddinistrio'n aml. Adfer costau cyswllt o 1200 rubles, ond ar ôl rhedeg o tua 60-70 mil km, mae'r bylbiau'n llosgi allan gydag amlder sbriws. A goleuadau allanol a mewnol. Costau trwsio injan posibl Mae gan y Mitsubishi Pajero IV y turbodiesel 4-silindr mwyaf cyffredin 3.2 litr (165 hp). Dywedir bod yr injan hon yn ddi-broblem, ond mae ei brif elyn yn parhau i fod ansawdd isel tanwydd Rwsia, y mae'r unedau chwistrellu chwistrellu yn cael eu cloglo o bryd i'w gilydd. Bydd eu glanhau yn costio 2500-3500 rubles, ac nid dyma'r peth mwyaf annifyr. Weithiau gall yr injan allyrru ychydig yn benodol tapio yn ystod y llawdriniaeth, sy'n perthyn i densiwn y gadwyn amseru. Mae'r rhan fel arfer yn cael ei disodli am 3500 rubles, ond mae'r mecanwaith dosbarthu nwy ei hun yn cael ei yrru gan gadwyn bron "barhaus". Ar ôl 60-70 mil km, mae'r gofod rhwng yr injan a'r rheiddiaduron cyflyrydd aer yn cael eu clogio, sy'n lleihau afradu gwres yn sydyn. Costau glanhau, ar gyfartaledd, 14,000 rubles gyda thynnu a gosod rhannau, yn ogystal ag ail-lenwi â freon. Fodd bynnag, nid yw'r turbodiesel yn cael ei fygwth yn arbennig gan ferwi, gan nad yw'n llwythog poeth iawn. Ar y Cruiser Tir 100, yr injan fwyaf poblogaidd yw gasoline 4.7-litr V8 (235 hp). Mae'r injan yn ddibynadwy, a gyda gwaith cynnal a chadw rheolaidd (bob 10 mil km) gall deithio 450 mil km heb ei ailwampio. Fodd bynnag, yn llawer cynharach na'r cyfnod hwn, mae un o'r manifolds gwacáu fel arfer yn llosgi allan (15,000 rubles), neu hyd yn oed y ddau ar unwaith. Ar ben hynny, disodli'r chwith "pry cop" yn llawer mwy costus, oherwydd ar gyfer hyn mae'n rhaid i chi ddatgymalu ac yna ailosod y siafft llywio. Mae angen diweddaru'r gwregys amseru bob 150 mil km - cyn hynny roedd y rheoliad yn 100 mil, bydd y gwaith ynghyd â'r rhannau - rholeri, gwregys gyrru a phyllau - yn arwain at 13,500-16,000 rubles. Er enghraifft, mae'r pwmp (o 4500 rubles) a chyplydd gludiog y ffan (o 9900 rubles) yn hawdd yn fwy na'r marc 200-milfed. Costau atgyweirio corff posibl Mae corff y Toyota Land Cruiser 100, sy'n gorffwys ar ffrâm gadarn, yn gwrthsefyll cyrydu yn dda. Weithiau mae problemau'n codi gydag offer ychwanegol. Er enghraifft, ar geir â dwy aerdymheru (cawsant eu mewnforio o'r Dwyrain Canol), y pibellau sy'n mynd i gefn y pydredd caban mewn tri neu bedwar gaeaf. Bydd ailosod y llinell cylched eilaidd yn costio 30,000 rubles. Dywedodd y drydedd genhedlaeth Mitsubishi Pajero IV ffarwel i strwythur y ffrâm. Ond nid oedd y corff sy'n dwyn llwyth yn gryf iawn. Fodd bynnag, mae'r addasiad 3 drws yn adfer y "status quo" - nid oes ganddo unrhyw broblemau gydag anhyblygedd y corff. Ni all SUV roi cerydd pendant i gyrydiad - mae'r paent ar y pumed drws yn chwyddo dros amser. Bydd ailbeintio yn costio 17,500 rubles ynghyd â mewnosod a gludo gwydr. Mae colfach blastig yn popio allan yn y trapezoid sychwr, ac mae'r sychwyr yn gweithio "allan o sync". Mae gitâr newydd yn costio tua 4000 rubles. Costau posibl ar gyfer atgyweirio'r trosglwyddiad Ar y genhedlaeth hon o'r car, mae llawer o friwiau geni eisoes wedi'u gwella. Er enghraifft, mae cymalau CV wedi dod yn llawer cryfach na Pajero III, fodd bynnag, dylech fonitro lefel yr hylif yn y blwch gêr yn ofalus - mae'n digwydd bod y cylch cadw yn popio allan, ac mae'r "grenade" yn hongian allan, gan agor y sêl, y mae'r olew yn llifo drwyddo. Atgyweirio - o 2900 rubles Y prif beth yw newid y iro ynddo bob 90 mil km. Bydd y system gyriant olwyn olwyn 4WD Super Select yn para amser hir os byddwch chi'n newid yr olew yn yr achos trosglwyddo a'r blwch gêr cefn (tua 4500 rubles) ar ôl 45 mil km, ac yn y blaen - bob 90 mil km. Mae'r trosglwyddiadau awtomatig 4 cyflymder gosod ar y Land Cruiser 100, a etifeddwyd o'r gyfres Cruiser 80, yn cael eu gwahaniaethu gan hyfywedd feline. Ond argymhellir bod siafftiau propelor (o 13,500 rubles) yn cael eu chwistrellu'n rheolaidd - yna byddant yn gwrthsefyll mwy na 200 mil km. Mae gorchuddion silumin y mecanweithiau cloi rhyng-echel yn cyrydu ar ôl nifer o aeafau Rwsia. A grym gormodol wrth ddadsgriwio plwg draen yr achos trosglwyddo yn arwain at graciau yn y corff. Bydd ailosod y castio yn costio 24,000 rubles Mae'n aml yn digwydd bod modur trydan y mecanwaith cloi yn llosgi allan: mae ailosod tua 21,000 rubles. Costau posibl ar gyfer trwsio'r siasi Mae'r ataliad ar y Toyota Land Cruiser 100 yn wirioneddol anddinistriol. Ond mae amseru ailosod yn uniongyrchol yn dibynnu ar y dull o yrru. Mae amsugnwyr sioc blaen (4000 rubles yr un) yn mynd hyd at 150-180 mil km, ar yr un pryd mae'n rhaid eu diweddaru a chymalau pêl (7900 rubles yr un), sy'n cael eu cydosod gyda'r liferi is. Ond bydd rhaid i reidiwr diofal eu newid ddwywaith mor aml. A chofiwch nad yw cefnogaeth gwisgo yn allyrru curiadau nodweddiadol. Llawer mwy costus i'w gynnal yw'r ataliad hydrolig gyda absorbers sioc gweithredol a'r system rheoli clirio awtomatig AHC (Rheoli Uchder Gweithredol). Erbyn 100 mil km, mae synwyryddion sefyllfa'r corff yn methu (mae 3 ohonynt, 10,000 rubles yr un). Mae amsugnwyr sioc yn para un a hanner gwaith yn hirach (5500 rubles yr un). Ond gall cronnwyr hydrolig (3 darn, 7800 rubles yr un) wrthsefyll 250 mil km. Llywio rac ar gyfer 100 VX hawdd gwasanaethu 150 mil a hyd yn oed mwy. Mae'n costio 27,500 rubles, ond gallwch arbed arian trwy gyfnewid eich rac am un wedi'i atgyweirio gyda thaliad ychwanegol o 13,000-15,000 rubles. Wrth atal y Mitsubishi Pajero IV, mae'r prif jambs a ymddangosodd ar fodel y genhedlaeth ddiwethaf eisoes wedi'u dileu. Mae'r bearings olwyn, a achosodd lawer o gur pen i berchnogion Pajero III, bellach yn llawer mwy gwydn. Ond gall y llwyni sefydlogi (1680 rubles y gasgen) wrthsefyll dim ond 30 mil km. Yn y siasi, disgiau brêc yn dal i sefyll allan am eu bywyd fleeting (o 6500 rubles). Mae eu bywyd gwasanaeth ar gyfartaledd o 30,000 km. Argymhellir hefyd ar ddechrau gweithrediad y car i ddadosod a iro bolltau ecsentrig yr ataliad cefn, a ddefnyddir wrth osod onglau ambr a bysedd bysedd traed. Os byddant yn troi'n sur, bydd yn rhaid i chi wario llawer o arian ar ddisodli'r liferi blaen a chefn is - o tua 50,000 rubles o rai answyddogol. Toyota Land Cruiser 100 (2000-2002 MY) Mae'r SUV hwn yn cyfiawnhau ei enw yn llawn - Land Cruiser wedi'i gyfieithu o'r Saesneg fel "tir-fordaith". O ran gallu traws gwlad, creulondeb allanol a dibynadwyedd, ychydig iawn o hafal sydd ganddo ymhlith ei fath. Yn amlwg, dyma pam mae'r car yn araf iawn yn colli mewn pris, nid yw'n fach o bell ffordd i ddechrau, tua 6-8% y flwyddyn. Cynhyrchwyd y SUV mewn corff 5 drws yn unig ac mae'n lletya rhwng pump ac wyth o bobl. Ar ben hynny, yn ein marchnad, mae'r rhan fwyaf o'r ceir yn y fersiwn VX drutaf. Ar gyfer "lemwn" gallwch godi Toyota Land Cruiser 100 VX o flynyddoedd model 2000-2002. Dywedodd y blaenllaw o Mitsubishi yn y drydedd genhedlaeth ddiwethaf ffarwel i strwythur y ffrâm ac fe'i cynhyrchwyd gyda chorff dwyn llwyth wedi'i atgyfnerthu, wedi'i atgyfnerthu â sbaswyr pwerus. Cynhyrchwyd y Pajero mewn dwy fersiwn: fersiynau 3- a 5 drws gyda chanolfannau olwyn byr a hir. Mae'r tri drws wedi'i gynllunio ar gyfer pump, a bydd y car sydd â sylfaen estynedig yn gallu dal hyd at saith o bobl. Y mwyaf poblogaidd yw pum drws. O ran gallu traws gwlad ar ffordd anodd oddi ar y ffordd, yn y ddisgyblaeth hon yn ymarferol nid yw'n israddol i'r "cant", yn enwedig yr addasiad byr-wheelbase. Ond o ran gyrru perfformiad a thrin, i'r gwrthwyneb, mae'n sylweddol uwch nag ef. Ac, yn bwysig, mae'r Mitsubishi Pajero yn sylweddol rhatach na'i wrthwynebydd, yn newydd ac yn cael ei ddefnyddio. Amcangyfrifir bod copïau o 2006-2008 yn filiwn. Mitsubishi Pajero IV (2006-2008 blwyddyn gweithgynhyrchu) Roedd gan ystod injan y Toyota Land Cruiser 100 VX ddau brif beiriant: gasoline 4.7-litr V8 (286 hp) a "chwech" turbodiesel 4.2-litr (204 hp). Mae'r trosglwyddiad yn drosglwyddiad llaw 5 cyflymder a throsglwyddiad awtomatig 4-amrywiaeth. Cyfunwyd y trosglwyddiad â llaw yn unig ag injans diesel, ac roedd y trosglwyddiad awtomatig eisoes wedi'i osod gyda V8 fel safon. Mae newidiadau gasoline yn drech yn ein marchnadoedd. Ar gyfer y Mitsubishi Pajero IV, 3- a 5-drws, cynigiwyd gasoline 3.8-litr V6 (248 hp) a "pedwar" turbodiesel 3.2-litr gydag allbwn o 165 hp. Yn llawer amlach, mae Pajero IVs a ddefnyddir i'w cael gyda disel a throsglwyddiad awtomatig. Gwerthodd delwyr Mitsubishi Pajero Mitsubishi y Pajero IV mewn tri phrif fersiwn: Intense, Instyle ac Ultimate. Mae fersiwn safonol y Dwys (gyda disel turbo 3.2-litr, 165 hp) yn cynnwys bagiau awyr blaen, sefydlogi deinamig, rheoli hinsawdd deuol-barth, cyflyru aer ar wahân ar gyfer y seddi cefn, radio CD / MP3, seddi blaen wedi'u gwresogi a goleuadau xenon. Ategwyd y fersiwn Instyle gan fagiau aer pedair ochr, tu mewn lledr, seddi blaen addasadwy trydan a to haul. A daeth lefel trim Ultimate top-of-the-lein gyda system sain acwstig Rockford, changer CD a system DVD gyda sgrin ar gyfer teithwyr cefn. Fel rheol, nid oes cwynion am ansawdd adeiladu'r Pajero IV, ond mae'r paneli mewnol yn creak yn eu cynnig Daeth y fersiwn sylfaenol gyda throsglwyddiad â llaw. Ond ychydig iawn o addasiadau o'r fath sydd ar y farchnad Toyota Land Cruiser 100 Daeth fersiynau Configuration Rwsia o'r "cant" yn fersiynau STD, GX a VX. Roedd y STD sylfaenol yn cynnwys aerdymheru yn unig a bag aer gyrrwr. Roedd gan y car bontydd trawst anhyblyg a drysau cefn colfachog. Roedd gan y fersiwn GX ddwy lefel o offer - R1 ac R2. Ategwyd y cyntaf gan gyriannau trydan o ffenestri ac antenâu, rheiliau to, ac mae'r tu mewn yn gyflym. Ychwanegodd yr ail do haul, ABS a winch. Roedd gan y VX bopeth: o ledaeniad mewnol ac awtomatig i reolaeth hinsawdd ac atal aer. Roedd y fersiwn hon yn cynnwys ataliad blaen annibynnol, olwynion aloi a chynffon ddeilen ddwbl wedi'i rhannu'n llorweddol. Roedd fersiynau Americanaidd yn wahanol i fersiynau Ewropeaidd wrth ddigido dwbl y fersiynau Speedometer Daeth Rwsia gyda chonsol canolfan fwy cymedrol Adolygiadau o berchnogion Toyota Land Cruiser 100 • 2000 blwyddyn fodel (V8 4.7 litr gyda throsglwyddiad awtomatig, milltiroedd 246,000 km) Rwyf wedi bod eisiau prynu chwedl ers amser maith - LC 100 - ac yn olaf gwnaeth hynny. Ar ôl y pryniant, fe wnes i ddisodli'r holl hylifau, ond mae'n troi allan nad oedd clo'r bont yn gweithio - y modur trydan gyrru llosgi allan. Mae un newydd yn eithaf drud, felly prynais ef yn y "datgymalu" a'i osod fy hun. Mae popeth yn gweithio . . . Roeddwn i'n hapus . . . Rydw i wedi bod yn gyrru ers dros flwyddyn bellach ac nid wyf yn gwybod y drafferth. Yn gyffredinol, rwy'n fodlon iawn â'r car, rwy'n llenwi â 92 gasoline. Oleg Karpukhin Toyota Tir Сruiser 100 • Blwyddyn fodel 2001 (V8 4.7 litr gyda throsglwyddiad awtomatig, milltiroedd 292,000 km) "Sotka" cymerais gan fy ffrindiau yn llawn "briwgig": lledr, rheoli hinsawdd, senon ac atal hydrolig. Dyna oedd yn "difetha fy ngwaed". Ar y dechrau, rhewodd y car mewn un safle . . . Daeth i'r amlwg bod y synwyryddion uchder wedi marw, 400 bychod yr un. Mae tri ohonynt yma! Dywedodd y gwasanaeth ei fod wedi difrodi rhai ardaloedd. Rwy'n paratoi 1500 o "wyrddion" ar gyfer atgyweiriadau. Byddaf yn gwerthu. Am yr arian hwn, byddaf yn cymryd rhywbeth mwy ffres. Vovan Zamorin IV • 2006 blwyddyn fodel (R4 3.2 liter turbodiesel gyda throsglwyddiad awtomatig, milltiroedd 76,000 km) Prynais Mitsubishi Pajero IV newydd ar ôl gwrthddywediadau mewnol hir. Ac nid oeddwn yn difaru. Am 4 blynedd, dim ond cynnal a chadw a drefnais. Mae'r ataliad stiff a sŵn yr injan diesel ychydig yn annifyr. Ond mae'r "awtomatig" yn gweithio fel clocwaith - heb dwitches a seibiau. Yn gyffredinol, diolch diffuant i'r bobl o Mitsubishi. Syrthiais mewn cariad â'r car hwn, a gobeithio y bydd yn cydfuddiannol ac am amser hir. Anton Zatsepilin Mitsubishi Pajero IV • 2007 blwyddyn fodel (V8 3.8 litr gyda throsglwyddiad awtomatig, milltiroedd 54,000 km) Rwy'n cofio'r semblance hwn o gar gyda gair gwael. Mae'r plastig yn y caban yn cracio. Does dim cysur o gwbl. Mae'r olwyn lywio yn dynn. Ond mae'r rhain i gyd yn hadau. Ar 8 mil km, trowyd y leiniau. Ac mae hyn yn ansawdd Japaneaidd chwedlonol. Mae'n dda bod y peiriant wedi cael ei newid o dan warant! Nam ffatri. Maen nhw'n dweud bod hyn yn digwydd ar bob eiliad Pajero gyda V6 a throsglwyddiad awtomatig. O ganlyniad, fe'i gwerthwyd am 1,020,000 rubles Grigory Tsofin Yn fy marn i. . . . – Land Cruiser Mae 100 yn gar cryf iawn, gydag ymyl enfawr o ddiogelwch. Fodd bynnag, bydd sbesimenau 10 oed fel arfer ar ddiwedd eu hoes ddefnyddiol. Felly, gall y costau sydd ar ddod fod yn faich trwm ar ysgwyddau'r ail berchennog. Ni all y Pajero IV gystadlu â'r "cant" o ran gwydnwch. Ond mae'n llawer iau, ac ni ellir ei alw'n broblemus mewn unrhyw ffordd. Yma mae pawb yn penderfynu drostynt eu hunain. Yn y sefyllfa hon, byddwn i, er enghraifft, yn canolbwyntio ar y Mitsubishi Pajero. Sergey Fedorov, golygydd