75 mlynedd yn ôl, ar 22 Hydref, 1936, dechreuodd profion y gyfres gyntaf o brototeipiau o'r Volkswagen yn y dyfodol. Mae confoi o brototeipiau Volkswagen yn anelu at gael eu profi. Adeiladwyd y ceir gan y cynhyrchiad peilot o Daimler-Benz AG. Mae pob un yn costio tua 11,000 Reichsmarks i drysorlys yr Almaen - 11 gwaith yn fwy na phris amcangyfrifedig car cynhyrchu Mae hanes Volkswagen yn parhau i gyffroi haneswyr modern. Yn bennaf, maent yn dadlau ynghylch pwy ddyfeisiodd y car yn gyntaf. "Weithiau roeddwn i'n peeped dros ei ysgwydd, weithiau fe wnaeth," meddai Ferdinand Porsche, a oedd mewn cysylltiad agos â Hans Ledwinka ac Edmund Rumpler. Gellir galw pob un ohonynt yn gynrychiolwyr ysgol ddylunio Fienna. Ferdinand Porsche ger un o'r samplau o 1936. Dynodwyd y car yn V3 (o'r gair Versuch - profiadol). Y tu mewn i Porsche, hwn oedd y prosiect Typ 61K. Mae'n debyg i'r enw VW 30 gael ei fathu ar ôl y rhyfel, oherwydd yn y 1930au ymddangosodd y cerbyd yn y cyfryngau o dan y dynodiad KdF. Dyma slogan cryno o'r ffrynt llafur, Kraft Durch Freude, "Cryfder trwy lawenydd". O dan yr arwyddair hwn, adeiladwyd cyrchfannau gwerin a llongau cyfan yn yr Almaen, megis Wilhelm Gustlov.Cwympodd Ymerodraeth Awstria-Hwngari hwy mewn gwahanol wledydd, ond ni stopiodd cysylltiadau creadigol. Ac, yn benodol, trafodwyd y cysyniad o gar fforddiadwy yn fyw bryd hynny. Gosod yr uned bŵer yn y cefn, ger yr olwynion gyrru, yn ymddangos i fod yr ateb gorau. Mae'r defnydd o ddeunydd y strwythur ei leihau, y gyriant ei symleiddio, ac oherwydd y llwyth gwell o'r olwynion gyrru, roedd yn bosibl i fynd drwy gyda pheiriant pŵer isel. Car o swp arbrofol ar y pas Alpaidd. Dyfeisiwyd y siâp V3 gan y dylunydd corff Porsche Erwin Komenda (a gynlluniodd hull tanc Maus yn ddiweddarach). Am y tro cyntaf, ymddangosodd "mwstach" ar y corff, a arweiniodd yn ddiweddarach at enw'r car "chwilen". Roedd y ceir cyntaf o'r fath eisoes yn gyrru ar ffyrdd Ewropeaidd - yn cofio Hanomag 2/10PS 1925 a gynlluniwyd gan beirianwyr Fidelis Böhler a Carl Pollich. A beth sydd yn fwy, hyd yn oed y term Volkswagen, "Cawr y Bobl", oedd ar wefusau llawer. Dyma sut y gwnaeth dylunydd arall o Awstria, Jozsef Ganz, hysbysebu ei gar cryno. Ferdinand Porsche gyda'i brif ddylunydd Karl Rabe. Trodd llun o ddiwedd y 1930au Ferdinand Porsche yn fwy lwcus na'i gydweithwyr. Neu'n fwy cyfrwys. Yn 1934, yng Ngwesty'r Kaiserhof yn Berlin, cyfarfu â chyd-wladwr arall, Adolf Hitler. Cipiodd Hitler ar y syniad o gar pobl fforddiadwy a braslunio'n bersonol ei frasluniau i mewn i lyfr nodiadau'r peiriannydd (yn ffodus, roedd yn ystyried ei hun yn artist). Fodd bynnag, tynnodd nid Volkswagen yn ei ffurf derfynol, ond... prototeip peiriant cefn o'r Mercedes-Benz M17, a adeiladwyd yn 1931. Gyda llaw, roedd y prototeip wedi'i gyfarparu ag injan bocsiwr pedair silindr 1.2-litr wedi'i oeri ag aer. Un o'r brasluniau a wnaed gan Hitler yng Ngwesty'r Kaiserhof ym mhresenoldeb Ferdinand Porsche a Jacob Werlin (swyddogaeth ddiwydiannol a oruchwyliodd y diwydiant modurol)Yn 1932, ymddangosodd car tebyg yn Skoda, ym 1933 - yn Tatra. Ar Tatra, yn fwy manwl gywir, yn Závody Ringhoffer-Tatra a.s., y gwasanaethodd Ledvinka, a oedd yn ffrindiau â Porsche, fel dylunydd. Ers 1927, mae'r Tatra wedi bod yn eiddo i'r meistr Tsiec Barwn Hanus Freiherr von Ringhofer, un o ddisgynyddion y brenin cwrw Tsiec enwog František Ringhofer. Y dylunydd Tsiec ac Awstriaidd rhagorol Hans Ledvinka (14). 2. 1878 – 2. 3. 1967 ) Yn fuan ar ôl rhyddhau'r swp arbrofol cyntaf o geir V3 yn yr Almaen ym 1936, dechreuodd sgandal allan. Mae achos cyfreithiol yn erbyn Porsche, neu yn hytrach, yn erbyn y sefydliad ymddiriedwyd i drefnu cynhyrchu Volkswagen - y Ffrynt Llafur Almaenig, ei ffeilio gan y Swyddfa Batentau Tsiec. Nid oedd gan yr achos unrhyw ragolygon barnwrol, gan fod y Ffrynt Llafur yn sefydliad gwleidyddol, a dangosodd Hitler ddiystyru normau cyfraith ryngwladol dro ar ôl tro. O ganlyniad, aeth yr achos yn sownd yng Dribiwnlys yr Hâg, ac ar ôl atafaelu Tsiecoslofacia gan yr Almaen, collodd ei sail gyfreithiol. Roedd Tatra V750 1933 yn brototeip canol o geir cefn aerodynamig y brand Tsiec. Mae'r car yn fwy atgoffa rhywun o Volkswagen Dychwelwyd y mater ar ôl y rhyfel, a'r plaintiff yn yr achos oedd y cwmni o Awstria Ringhoffer-Tatra, ac nid y ffatrïoedd Tsecoslofacia gwladoledig. Gyda llaw, cafwyd Hans Ledvinka ei hun yn euog gan yr awdurdodau sosialaidd newydd am gydweithio â'r Natsïaid a'i ddiarddel o'r weriniaeth. Prosiect llawer llai adnabyddus na'r Tatra V750 yw'r Skoda 932 1932. Fe'i gelwid hefyd yn "Cadlomobile". Mae Kadlo yn fychan o Karel, dyma oedd enw dylunydd y car, peiriannydd Hrdlicka. Yng nghefn y cerbyd roedd injan bocsiwr pedair silindr wedi'i oeri ag aer (1.5 litr, 30 hp) Datryswyd yr achos pan oedd Porsche wedi marw ers amser maith: ar Hydref 12, 1961, cydnabu Llys Rhanbarthol Düsseldorf fod dyluniad y Volkswagen yn defnyddio atebion a ddyfeisiwyd gan Ledvinka ar gyfer ceir Tatra. Talodd Volkswagen AG iawndal o dair miliwn o farciau Almaeneg i etifeddion Barwn Ringhofer, ond gadawodd Ledwinka yn waglaw. Roedd gan un o brosiectau arbrofol Mercedes-Benz (W25 D) gan y dylunwyr Hans Niebel a Max Wagner injan diesel tair silindr bach yn yr hangfa gefn. Ar ôl cael mynediad at syniadau Porsche fel isgontractwr, ceisiodd peirianwyr Daimler-Benz AG ddylunio car tebyg ar unwaith! Daeth prosiect car KdF yn "fwynglawdd aur" go iawn ar gyfer y swyddfa Porsche annibynnol. Symudodd Porsche o ychydig o ystafelloedd ar Strasse Kroneberg Stuttgart i blasty moethus ym maestrefi ZuffenhausenVolkswagen caffael ei ymddangosiad olaf ym 1938. Ar yr un pryd, lansiwyd tanysgrifiad cenedlaethol i'r car trwy glicio ar y ddolen, cael mynediad i archif lawn y ZR o 1928 i 2011. Adeiladwyd y ceir gan y cynhyrchiad peilot o Daimler-Benz AG. Mae pob un yn costio trysorlys yr Almaen tua 11,000 Reichsmarks - 11 gwaith yn fwy na phris amcangyfrifedig car cynhyrchu Ferdinand Porsche wrth ymyl un o'r 1936 enghraifft. Dynodwyd y car yn V3 (o'r gair Versuch - profiadol). Y tu mewn i Porsche, hwn oedd y prosiect Typ 61K. Mae'n debyg i'r enw VW 30 gael ei fathu ar ôl y rhyfel, oherwydd yn y 1930au ymddangosodd y cerbyd yn y cyfryngau o dan y dynodiad KdF. Dyma slogan cryno o'r ffrynt llafur, Kraft Durch Freude, "Cryfder trwy lawenydd". O dan yr arwyddair hwn, adeiladwyd cyrchfannau gwerin a llongau cyfan yn yr Almaen, fel y "Wilhelm Gustloff"Mae car o swp arbrofol ar y pas Alpaidd. Dyfeisiwyd y siâp V3 gan y dylunydd corff Porsche Erwin Komenda (a gynlluniodd hull tanc Maus yn ddiweddarach). Am y tro cyntaf, ymddangosodd "mwstach" ar y corff, a arweiniodd yn ddiweddarach at alw'r car yn "chwilen" Ferdinand Porsche gyda'i brif ddylunydd Karl Rabe. Ffotograff o ddiwedd y 1930au Un o'r brasluniau a wnaed gan Hitler yng Ngwesty'r Kaiserhof ym mhresenoldeb Ferdinand Porsche a Jacob Werlin (swyddogaeth ddiwydiannol a oruchwyliodd y diwydiant modurol) Y dylunydd Tsiec ac Awstriaidd rhagorol Hans Ledvinka (14. 2. 1878 – 2. 3. 1967 ) Roedd Tatra V750 1933 yn brototeip canol o geir cefn aerodynamig y brand Tsiec. Mae'r car yn wir yn fwy atgoffa rhywun o Volkswagen, prosiect llawer llai adnabyddus na'r Tatra V750, yw'r Skoda 932 1932. Fe'i gelwid hefyd yn "Cadlomobile". Mae Kadlo yn fychan o Karel, dyma oedd enw dylunydd y car, peiriannydd Hrdlicka. Yng nghefn y cerbyd roedd injan bocsiwr pedair silindr wedi'i oeri ag aer (1.5 litr, 30 hp) Roedd gan un o brosiectau arbrofol Mercedes-Benz (W25 D) gan y dylunwyr Hans Nibel a Max Wagner injan diesel tair silindr bach yn yr hangfa gefn. Ar ôl cael mynediad at syniadau Porsche fel isgontractwr, ceisiodd peirianwyr Daimler-Benz AG ddylunio car tebyg ar unwaith! Symudodd Porsche o ychydig o ystafelloedd ar Strasse Kroneberg Stuttgart i blasty moethus ym maestrefi ZuffenhausenVolkswagen caffael ei ymddangosiad olaf ym 1938. Ar yr un pryd, lansiwyd tanysgrifiad cenedlaethol i'r car