Ynglŷn â rhagolygon y Niva newydd, Renault Duster yn dylunio Togliatti a'r rheswm pam nad yw AvtoVAZ yn bwriadu gweithio ar hybridiau ...
Mae Prif Ddylunydd AvtoVAZ, Sergey Kurdyuk, wedi bod yn gweithio fel Prif Ddylunydd AvtoVAZ ers ychydig dros flwyddyn. Ond eleni y lansiwyd y Lada Granta, a dechrau gwaith ar y Priora newydd, a newid y prif ddylunydd... Roedd hi'n flwyddyn brysur - ond mae Sergey Askoldovich yn siriol a siriol, nid yw'n teimlo'n flinedig ac yn ddifaterwch rhag straen cyson, o bwysau gan reolwyr neu wrth-annertia is-reolwyr. Mae Kurdyuk yn llwyddo i arwain, mae'n ffitio'n hollol organig i'w gadair bresennol. Dirprwyaethau, cyfarfodydd, adroddiadau, trafodaethau - iddo mae hwn yn gynefin naturiol, ac nid yn groes drom. Mae teimlad nad yw cyflymder trawsnewidiadau yn AvtoVAZ yn mynd i arafu ... - Rydych chi wedi bod yn sefyllfa prif ddylunydd am flwyddyn yn union. Faint o wallt llwyd sydd wedi cael ei ychwanegu eleni? - Mae gen i deimlad fy mod i wedi troi'n llwyd yn llwyr. - Pa benderfyniadau oedd yr anoddaf, poenus, annymunol? Beth oedd yn rhaid i chi ddelio ag ef yn y lle cyntaf? Oes yna unrhyw ganlyniad - sut lwyddoch chi i addasu i'r gwaith yma? - Y peth anoddaf yw symud yn gyson tuag at y nodau a osodwyd flwyddyn yn ôl. Mae llawer o broblemau'n codi bob eiliad - ar y llinell gynulliad, mewn cyflenwyr, mewn adrannau, gyda phrosiectau cyfredol... Ac mae'r problemau hyn yn cymryd yr amser sydd ei angen i ddatrys problemau strategol. - A yw'r nodau a grybwyllwyd gennych yn dechnegol neu'n sefydliadol? A yw trawsnewidiadau yn dod? Maent yn sefydliadol ac yn dechnegol. Ac mae yna drawsnewidiadau eisoes. Er enghraifft, rydym wedi creu uned arbennig sy'n gweithio ar briodweddau defnyddwyr ceir. Mae tua dau gant o bobl ynddo - mae'r rhain eisoes yn weithwyr proffesiynol ffurfiedig, efallai y bydd un yn dweud, y gorau yn y wlad (profwyr yn bennaf). Ond mae yna naws bwysig. Yn flaenorol, adeiladwyd prototeip, nododd y profwyr ei diffygion, gan ystyried hyn, adeiladwyd ail sampl, a throsglwyddwyd ef hefyd i'r profwyr ... Yn ddibynadwy, ond yn hir: parhaodd proses ddatblygu'r car hyd at bum mlynedd, ac yna treuliwyd dwy flynedd arall ar waith. Mae hyn yn annerbyniol nawr. Rydym yn dod i'r casgliad ei bod yn well eithrio'r prototeip yn gyfan gwbl, a'r profwyr i weithio ar yr un pryd gyda'r dylunydd - eisoes yn ôl y llun neu'r model, i ddweud beth sy'n dda neu'n ddrwg yn y car. - Y fertigol o bŵer, sy'n cynnwys chi - Shmelev a Komarov - a yw, o'ch safbwynt chi, yn gweithio'n berffaith neu a oes problemau? - Byddaf yn dweud yn ofalus: Nid wyf yn gweld problemau trychinebus. - Ydych chi erioed wedi wynebu rhywbeth yr hoffech ei newid, ond nad oes gennych yr awdurdod? Rhowch yr enghraifft fwyaf trawiadol. Pe byddech chi'n cael pŵer absoliwt, beth fyddech chi'n ei wneud? - Erbyn hyn mae gan AvtoVAZ byramid rheoli eithaf anhyblyg - gwneir penderfyniadau ar y top, rhai bach hyd yn oed. Gadewch i ni ddweud bod yr is-lywydd yn llofnodi dogfennau ar gyfer ugain miliwn ac ugain rubles. Enghraifft syml: fel rhan o'r gwaith ar leihau sŵn yn y blwch gêr, mae angen troi rhai bylchau. Nid oes cyfle o'r fath yn y planhigyn, ond gall rhai cwmni'r Gorllewin ei wneud, dyweder, am bymtheg mil ewro. Pe bai gennyf yr awdurdod priodol, byddai'r mater yn cael ei ddatrys ar unwaith: dyma'r arian i chi - gwnewch hynny. Ac yn unol â'r rheolau cyfredol, mae'n rhaid i ni drefnu cystadleuaeth, cynnal astudiaeth farchnad, tendr, ffurfio contract... Ac mae'n dda os mai dim ond y "pwerau uwch" sy'n gwneud penderfyniadau. Fel arall, mae'n ymddangos bod gan bob "pŵer uwch" gyfarpar sy'n "gweithio allan" penderfyniadau. Mae pennaeth y swyddfa, pennaeth yr adran, y gwasanaeth diogelwch economaidd... Ydw i'n tanseilio diogelwch economaidd y planhigyn? Ydw i'n lobïo dros fuddiannau cyflenwr penodol? Am ba resymau y dewisais hyn? - Gadewch i ni siarad ychydig am y strategaeth modur. Prynwyd trwydded ar gyfer peiriannau Renault, talwyd yr arian. A fyddwch chi'n ymgynnull peiriannau Renault yn VAZ? Roedd yna wybodaeth bod y prosiect hwn wedi'i adael. - Na, ni wnaethom wrthod: byddwn yn ymgynnull y Renault K4M-16 falf. Bydd yn cael ei gyfarparu â phob model ar y llwyfan B0. Os ydych chi am ofyn am y Granta, nid ydym yn bwriadu gosod yr injan hon arno eto. - Nawr mae prosiect Nissan LB1A wedi'i lansio yn VAZ. Pa fath o gar ydyw? - Mae hwn hefyd yn gar ar blatfform B0, dim ond o dan frand Nissan. Mae'n edrych yn wahanol i Logan, ond bydd ganddo beiriannau K4M a K7M. - Ac nid yw cynulliad injan Siapaneaidd yn VAZ hefyd wedi'i gynllunio? Dyma'r hyn y mae'r sibrydion mwyaf parhaus yn cylchredeg amdano. - Nawr mae'r mater hwn yn cael ei drafod - efallai y bydd yn disodli'r K4M. Ond mi fyddwn i'n ofalus ynglŷn â newid o'r fath. Rydyn ni i gyd yn gwybod am y K4M, rydyn ni wedi'i astudio'n dda. A bydd yn cymryd amser i astudio'r injan Siapan eto: mae angen profi, cyfrifo'r gost ... Yn ogystal, mae gan yr injan floc alwminiwm, sy'n golygu ailstrwythuro penodol o gynhyrchu. Ac mae eich peiriant yn 1. 8, a ddatblygwyd ar gyfer Prosiect C, pa mor fuan y byddwch chi'n dechrau cyhoeddi? - Mae hwn yn beiriant trorym uchel (175 Nm), felly mae angen blwch gêr priodol. Mae'n cael ei gynllunio ar gyfer y Priora newydd. Ond mae'n bosibl y byddwn yn dechrau gosod blwch gêr wedi'i atgyfnerthu ar y Priora presennol. - A ddisgwylir iddo gwblhau gyda throsglwyddiad awtomatig o fodelau eraill, ac eithrio "Granta"? - Ar ôl y "Granta" bydd "Kalina gyda'r un blwch gêr Jatco 4-cyflymder. Mae rhai cynlluniau ar gyfer cydweithredu â KATE, rydym hyd yn oed wedi llofnodi cytundebau penodol. KATE yn cymryd rhan mewn datblygu mewn cydweithrediad â AVL - ac os bydd y datblygiad hwn yn llwyddiannus, yna ni fydd cynhyrchu ceir gyda KATE yn bell i ffwrdd. Maent hefyd yn defnyddio ein peiriannau fel cludwyr cyfanredol. Wnaethon ni ddim cynnal profion difrifol, ond fe wnaethon ni roi'r car i Katya. Fe wnaethant osod eu blwch gêr, y gyriannau car. - Ydych chi'n datblygu peiriant newydd sylfaenol? Beth, fel petai, yw'r gobaith tymor hir? - Rhaid i ni ddeall bod tair neu bedair blynedd arall - a bydd Ewrop yn codi rhwystr i beiriannau "confensiynol". Mae angen i ni gyrraedd 90 gram o CO2 fesul cilomedr os ydym am werthu ceir yn yr Undeb Ewropeaidd. Ar gyfer peiriant gasoline, mae hyn yn syml yn anghyraeddadwy. Mewn egwyddor, hyd yn oed gyda'r holl turbochargers, systemau dosbarthu nwy uwch, ac ati, mae hyn hefyd yn anghyraeddadwy ar gyfer peiriant nwy, dim ond yn agos at y dangosydd hwn y gallwch chi fynd yn agos. Hyd yn oed o ran hybridau, mae gen i amheuon mawr - mae'n rhaid iddo fod yn gar gyda'r injan hylosgi mewnol lleiaf! Rydych chi'n siarad am Ewrop nawr, ac mae VAZ yn gweithio'n bennaf ar gyfer y farchnad ddomestig. Rydym wedi ymestyn Euro-3 am flwyddyn arall ... - Mae injan yn beth hirhoedlog, fel arfer mae injan yn cael ei gynhyrchu yn hirach nag un model car. Os ydym bellach yn dechrau datblygiad sylfaenol newydd, yna mae hwn yn gylch Ymchwil a Datblygu llawn a chostau uchel ar gyfer paratoi cynhyrchu. Ar ôl hynny, dylai'r injan fod yn cael ei gynhyrchu am ugain mlynedd. Hynny yw, mae'n rhaid i ni asesu'r sefyllfa yn barod yn 2035-2040! Mae tebygolrwydd uchel iawn y bydd normau Ewropeaidd yn "cropian" i Rwsia. Ar ben hynny, mae ein penderfyniadau yn aml yn cael eu gwneud gan natur gref. Gadewch i ni gyflwyno safonau Euro-4 ar gyfer ceir, ond nid ar gyfer gasoline ... Mae gennym nifer o brosiectau i foderneiddio peiriannau presennol. Ddim yn radical, ond dim ond i wella perfformiad. Mae sawl cynnig gan NAMI a sefydliadau tebyg am beiriannau sylfaenol wahanol. Ond nid yw'r cynigion hyn wedi'u gwerthuso eto, a bydd yr hyn yr ydym newydd sôn amdano yn cael ei ystyried wrth eu gwerthuso. - Yn sylfaenol newydd - beth ydyn nhw? - Gyda chymhareb cywasgu amrywiol, er enghraifft. Ni ellir dweud nad ydym yn cymryd rhan mewn chwiliad yn y cyfeiriad hwn o gwbl. Ond rwy'n credu y bydd yn dod i ben yn gyflym. - Ydych chi'n bwriadu gosod unedau a chydrannau sy'n cynyddu effeithlonrwydd ar beiriannau presennol - codi turbochargeging, symudwyr cam? - Symudwyr cam ar gyfer 1. 8 eisoes wedi'u cynllunio. Nid ydym wedi delio o ddifrif â chodi turbocharging eto, ond mae'n debyg y byddwn ni. Bydd bywyd yn eich gorfodi chi. - Dywedwch wrthym am y prosiect Niva-3. Os cofiwch, nid oes Niva-3 yn Strategaeth Datblygu AvtoVAZ tan 2020, dim ond am foderneiddio'r hen Niva, Lada 4x4 y mae'n siarad. A fydd y Niva-3 chwedlonol hwn yn ail-steilio arall o gar sy'n bodoli eisoes? "Dyma sut y digwyddodd. Yn gyntaf, rydym yn sôn am foderneiddio'r Lada 4x4. Mae arbenigwyr technegol yn eistedd, yn meddwl ac yn dweud: guys, mae'r platfform wedi bod yn fyw ers dros ddegawd; Ac os ydym am ddatblygu'r maes hwn yn llawn, yna mae angen llwyfan newydd arnom. Rydym yn dewis syniad ac yn dechrau gweithio. Ar yr adeg hon, mae partneriaid o GM yn dod atom a dweud: gadewch i ni foderneiddio'r Niva presennol, yr hen siasi. Mae'r amser wedi dod, mae angen rhinweddau defnyddwyr newydd, gadewch i ni weithio arno. Hynny yw, nid yw partneriaid yn dueddol o feddwl am blatfform newydd, mae angen i chi gael persbectif o 20-30 mlynedd ar ei gyfer, gan ystyried ail-steilio. Mae'n debyg nad yw buddsoddwyr a chyfranddalwyr eisiau edrych hyd yn hyn. Nawr, yn fy marn i, mae'r prosiect yn fendigedig. Mae'r is-brosiect cyntaf yn gyflym, ar blatfform Chevrolet Niva gydag ychydig bach o newidiadau. Dim ond i aros yn y segment hwn. Ond y flwyddyn nesaf, bydd y datblygiad ar y platfform newydd yn bendant yn parhau. Mae'r prif gwestiwn nawr yng nghysyniad y platfform - yr injan 1.8-litr a'r dewis o drosglwyddo ar gyfer yr uned hon. Cyn gynted ag y byddwn yn datrys y mater hwn, gallwn siarad o ddifrif am ddatblygiad platfform newydd. - Yn Strategaeth AvtoVAZ, mae croesiad dosbarth B penodol. Dywedwch wrthyf yn onest, a yw hwn yn Renault Duster? -Ie. - Ond o leiaf gyda'r dyluniad VAZ gwreiddiol? -Ie. Hyd yn hyn, nid wyf yn gweld naill ai'r adnoddau na'r potensial i ddatblygu peiriant ar blatfform gwahanol. Ond nid oes gan B-cross na C-cross o safbwynt y platfform benderfyniad penodol eto wedi'i wneud. Dim ond barn sefydledig y dylai fod. Mae'n debyg ei bod yn rhy gynnar i wneud penderfyniad terfynol. - Yn y dyfodol agos, yn ôl Komarov, bydd datblygu fersiwn newydd o Strategaeth AvtoVAZ tan 2020 yn cael ei gwblhau. Ydych chi'n cymryd rhan yn y gwaith hwn? Ydych chi'n rhoi awgrymiadau ar gyfer newid llinell y cynnyrch? - Rydym yn mynegi ein barn, ond nid ydym yn gwybod faint y bydd yn cael ei ystyried. Rydym yn sôn am ba baramedrau o "hydwythedd" sydd gan ein platfformau: gellir ymestyn a dod â'r un hwn i ddosbarth uwch, gellir defnyddio'r un hwn i wneud cymaint o fodelau ... - Ond rydych chi'n deall yr hyn rwy'n ei ofyn: a yw'n bosibl cael peiriannau gyda ffynonellau ynni amgen - hybridau neu drydan - yn fersiwn newydd y Strategaeth? - Mae fy rhagolygon fel a ganlyn: erbyn 2020 mae'n rhaid i ni gyflawni dangosyddion amgylcheddol arferol trwy wella'r ymgyrch bresennol. - Euro-5? Mae gennym eisoes € 5. Mae angen i ni ei ymestyn i'r ystod model cyfan. Neu cynhyrchu pob car ar gyfer Euro-4 a datrys y broblem gyda gasoline. Nawr mae'n ymddangos fel hyn: mae 35,000,000 o geir yn gyrru o gwmpas y wlad - ac mae 80% o'r ceir hyn yn hen, yn arogli. Mae'n angenrheidiol bod y ceir hyn yn mynd allan o wasanaeth (nid wyf yn gwybod ym mha ffyrdd - hudol neu beidio), ac yna mynnu cynhyrchion mwy ecogyfeillgar o AvtoVAZ. Fe wnaethon ni geisio adeiladu modelau a gweld beth fyddai'n digwydd pe na bai oedran cyfartalog y fflyd ceir yn y wlad yn newid. Felly, hyd yn oed os ydym yn meistroli ceir trydan, bydd yn rhaid i ni gynhyrchu cymaint ohonynt gan fod ceir cyffredin bellach ar waith (ac mae hyn yn afrealistig) - dim ond wedyn bydd y sefyllfa amgylcheddol yn gwella'n sylweddol. Os ydym am hybridau a cherbydau trydan, yna rhaid cydamseru awydd hwn â strategaeth y wladwriaeth. - Ond ydy rhywbeth yn digwydd yn VAZ gyda datblygiad ceir hybrid? Nid hybridau "ysgafn," a wnaeth Bosch a'r Sefydliad Ymchwil Electroneg Fodurol i chi, ond rhai llawn, gyda char trydan wedi'i baru â pheiriant tanio mewnol? -Dim problem. Nid wyf yn deall eto beth yw gwerth dros ben y ceir hyn. Mae gwneuthurwyr eraill yn gwneud busnes mewn cilfachau eraill. Lle mae cant o geir - busnes. Yn ein gwlad, mae'n wahanol: er mwyn i'n prosiectau dalu, mae angen i ni werthu sawl degau o filoedd o geir y flwyddyn. Mae cael dau fodur (injan hylosgi mewnol a modur trydan) ar un car yn golygu ei gwneud yn ddrytach. Yn ogystal â chynhyrchu trydan aneffeithlon, colledion ychwanegol ... Felly, os ydym yn sôn am geir rhad, yna mae hwn naill ai'n gar cyfarwydd ag injan hylosgi mewnol, neu eisoes yn gar trydan.