Yr haf hwn, cymeradwyodd llywodraeth y DU safonau defnydd tanwydd cyfartalog newydd ar gyfer ceir a werthir ym marchnad yr Unol Daleithiau. Gwelsom sut y bydd y datblygiadau arloesol hyn yn effeithio ar farchnad ceir y byd.
Ymddangosodd dogfen CAFE (Car Average Fuel Economy) yn yr Unol Daleithiau ar ôl argyfwng tanwydd byd-eang 1973. Ychydig flynyddoedd yn ddiweddarach, trodd y prosiect yn gyfraith, ac erbyn canol yr 1980au, hanerodd archwaeth gasoline. Ar ddiwedd 2011, cymeradwyodd Barack Obama feincnod newydd: dylai'r ystod cyfartalog o geir yn y farchnad leol fod 54.5 milltir y galwyn (4.32 l / 100 km) erbyn 2025. Cefnogwyd yr arloesedd gan gwmnïau modurol, sydd i gyd yn meddiannu mwy na 90% o farchnad yr UD. Mae'r normau presennol ddwywaith yn fwy democrataidd. SYSTEM CYDLYNU Yn yr Unol Daleithiau, i amcangyfrif archwaeth car, teithiodd nifer y milltiroedd (1 filltir = 1.609 km) ar un galwyn (3.785 litr) o danwydd, yr uned fesur cyfatebol yw mpg (milltiroedd y galwyn). Po uchaf yw'r amrediad, y mwyaf economaidd yw'r car. Mae'n rhyfedd bod cronfa bŵer gyfartalog modelau o'r un brand yn cael ei chyfrifo yn ôl y fformiwla cymedr harmonig, sy'n niwtraleiddio'r gwerthoedd sy'n sefyll allan o'r gyfres gyffredinol. Felly, ni fydd un supercar voracious difetha ystadegau dwsin o fodelau gydag archwaeth cymedrol. Mae'n ofynnol i gerbydau sydd â phwysau cerbyd gros o hyd at bunnoedd 8,500 (3,856 kg) fodloni gofynion CAFE. Fe'u rhannwyd yn ddau ddosbarth: ceir a "tryciau ysgafn" (SUVs, pickups a minivans). Y 4.32 litr a nodir yw'r cyfartaledd ar gyfer dau ddosbarth. Yn ystod pob gwneuthurwr, mae modelau domestig (lleoleiddio cynhyrchu yn UDA a Chanada - mwy na 75%) a modelau wedi'u mewnforio. Mae'r norm yr un peth iddyn nhw, ond mae'n rhaid i'r ddau gydymffurfio ag ef ar wahân. Mae'r ystod ar gyfer ceir tanwydd deuol yn cael ei gyfrifo yn ôl methodoleg arbennig, ac yn ôl y mae pob addasiad o'r fath yn dod â thair gwaith yn fwy o "filltiroedd y galwyn" i gyfanswm y banc piggy - dyma sut mae gweithgynhyrchwyr yn cael eu hannog i gyflwyno technolegau newydd. Fodd bynnag, mae'r gyfraith yn cyfyngu'r cynnydd hwn i gyfartaledd y brand - nid yw pob car tanwydd deuol yn ychwanegu mwy na 1.2 mpg. Ar gyfer diffyg cydymffurfio â safonau CAFE, darperir cosbau: $ 5.5 am bob 0.1 milltir o filltiroedd coll, wedi'i luosi gan nifer y ceir a gynhyrchir gan y brand ar gyfer yr Unol Daleithiau y flwyddyn. Mae Trysorlys America yn derbyn elw miliynau o ddoleri, ond mae'n well gan rai gweithgynhyrchwyr dalu ar ei ganfed o hyd gyda dirwy yn hytrach na buddsoddi yn natblygiad modelau mwy economaidd. ALINIO GYDA'R UNOL DALEITHIAU? Mae'r rhan fwyaf o nwyon gwacáu car (95-98%) yn allyriadau CO2. Po isaf yw eu pwysau, yr isaf yw'r defnydd o danwydd. Felly, mae Ewrop yn cyfyngu ar y paramedr hwn. Yn 2012-2015, ei lefel uchaf a ganiateir oedd 130 g / km, o ran y defnydd o danwydd - 5.2. . . 5.5 l / 100 km. A thramor, erbyn yr un amser, bydd y ffigur hwn yn 6.0. . . 7.8 l/100 km – yn dibynnu ar ddosbarth y car (hyd yn oed mwy ar gyfer pickups). Mae'n ymddangos bod Ewrop eisoes yn byw yn ôl rheolau llymach. Gyda llaw, cyhoeddir y newid i'r lefel nesaf o safonau amgylcheddol Ewro sawl blwyddyn ymlaen llaw, felly mae rhai gweithgynhyrchwyr yn barod ar gyfer peiriannau economaidd ac ecogyfeillgar ar gyfer y safonau addawol Euro-6 (ers 2014). Mae'r safonau allyriadau CO2 uchaf a ganiateir yn Ewrop yn dibynnu ar bwysau palmant y cerbyd. 1372 kg yw pwysau cyrb car cyffredin. 130 g / km yw'r safon gyfreithiol ar gyfer allyriadau CO2 ar gyfartaledd ar gyfer yr ystod enghreifftiol. Yn ddiweddar, trafododd pŵer modurol mawr arall, Japan, fil i leihau'r defnydd o danwydd ar gyfartaledd yn yr ystod enghreifftiol ar gyfer y farchnad ddomestig o'r 6.1 litr cyfredol i 4.9 litr fesul 100 km erbyn 2020. Mae'r normau yn berthnasol i gynhyrchwyr lleol yn unig. Fel y gallwch weld, nid yw'r amodau hefyd yn ysgafnach nag yng Ngogledd America. Yn ogystal, mae llawer o ddyluniadau modern ar gyfer modelau Americanaidd, er enghraifft, unedau pŵer economaidd, yn cael eu gwneud yn unol â phatrymau Ewropeaidd a Japan. Ac mae'r "tramorwyr" sy'n mynd i mewn i'r farchnad dramor yn cael eu paratoi'n well ar gyfer dietau tanwydd i ddechrau. Mae'n ymddangos bod tynhau safonau yn gwneud cynhyrchwyr lleol yn fwy nerfus na chwmnïau yng ngweddill y byd. Gogledd America safon defnydd tanwydd CAFE (normau presennol a darpar normau). Fodd bynnag, gyda'r newid i safonau llymach, bydd yn rhaid i bob "arweinydd" ailysgrifennu rhestrau prisiau. A rhagwelir y bydd y gordal yn sylweddol - o 2500 i 6000 ddoleri y car. Ar ben hynny, ni fydd yn bosibl adennill yr arian hwn trwy arbed tanwydd hyd yn oed mewn ychydig flynyddoedd. Ni fydd y defnyddiwr, yn enwedig yr un Americanaidd, sydd wedi arfer â phrisiau melys, yn ei hoffi. Mae safonau amgylcheddol llymach a gofynion i leihau'r defnydd o danwydd yn anochel. Yn Ewrop a Japan, mae'r sgriwiau'n cael eu tynhau wrth ofalu am yr amgylchedd (a llenwi'r trysorlys), yn yr Unol Daleithiau, mae'r nodau'n debyg, ond wedi'u haddasu drostynt eu hunain: y prif beth yw dibynnu cyn lleied â phosibl ar fewnforion olew a chydbwyso'r gyllideb, a dim ond wedyn gofalu am aer glân. Mewn ychydig flynyddoedd, bydd Rwsia hefyd yn dod o dan fframwaith llymach. Hyd yn hyn, nid oes gofyniad yn y Rheoliadau Technegol i fesur y defnydd o danwydd wrth ardystio modelau ar gyfer y farchnad ddomestig. Mae ein gwlad y tu ôl i'r prif bwerau automobile, ond bydd cyfyngiadau ar ddefnyddio tanwydd yn cael eu cyflwyno yn hwyr neu'n hwyrach.