Steht auf, Schweiz! Mae rhuo V-efaill Harley yn ailgyfeirio trwy'r aer trwchus, llaith, yn adleisio yn y twneli cul, tywyll, yn boddi sŵn rhaeadrau, ac yn gwneud gwartheg cysglyd yn rhwygo eu hunain yn enbyd oddi wrth y glaswellt alpaidd luscious. Codwch, Y Swistir! Mae'r Rwsiaid yn ôl yn y cyfrwy ac yn stormio eich pasys.
Aralleirio hanesyn adnabyddus, gallwn ddweud bod y Swistir yn wlad enfawr, 'ch jyst angen i chi ei llyfnu'n dda. Ond nid oes amser neu ddim i wneud hyn (yn hytrach yr olaf, gan farnu yn ôl y ffaith mai dim ond 10% o'r boblogaeth sy'n byw yn rhan Alpaidd y Swistir, sy'n meddiannu 60% o'i hardal), ac, mewn gwirionedd, nid oes angen: nid oes angen hysbysebu ar y natur leol ers amser maith – ar ben hynny, mae ei hun yn gwasanaethu fel hysbyseb ar gyfer caws, llaeth a menyn enwog y Swistir. Ond, gan roi fy offer yn fy nghês, meddyliais ddim cymaint am natur ag am y tywydd, oherwydd tan yn ddiweddar roedd y pasys yr oedd fy llwybr yn rhedeg drwyddynt ar gau. Mae rhai ohonynt ar agor am ychydig fisoedd y flwyddyn yn unig - o ddiwedd mis Gorffennaf i fis Medi. Yn gynnar ym mis Hydref, os ydych chi'n cofio ymgyrch Suvorov, maen nhw eisoes wedi'u gorchuddio ag eira. Fodd bynnag, ni chyflwynwyd y mulod a addawyd i bennaeth Rwsia, a gosodwyd y llwybr gan yr Awstria von Weyrother ar hyd ffordd nad oedd yn bodoli bryd hynny (gyda llaw, trafododd hefyd brynu mulod). Cafodd fy mul, Harley-Davidson XR1200, a'n llwybr eu trin gan y Ffrancwr Franck Millet, beiciwr modur proffesiynol sy'n trefnu teithiau o'r Swistir, dwyrain Ffrainc a gogledd yr Eidal. Mae Frank ei hun yn reidio "trên trydan" ac yn ystyried beiciau modur Harley-Davidson yn eithaf addas ar gyfer unrhyw un o'i lwybrau - os mai dim ond peiriant mwy oedd yno. Gan fod gen i "ddewis o arfau" eang - yr ystod fodel H.-D gyfan, penderfynais daro'r ffordd ar y mwyaf "Ewropeaidd" o'r Harleys - y XR1200. Yn ôl y gwneuthurwr, mae'r roadster hwn "wedi'i adeiladu'n benodol ar gyfer ffyrdd troellog Ewrop. Mae'r ataliad, brecio, rheolaethau a glanio wedi'u cynllunio ar gyfer yr Alpau yn hytrach na phriffyrdd diddiwedd California. " Felly, yn y delwriaeth yn ninas Thun, rwy'n cael XR oren-ddu (y flwyddyn fodel ddiwethaf), ac o gaethiwed croestoriadau tynn, rydym yn mynd allan ar y briffordd ar hyd y prydferth Llyn Thunersee. Efallai, nid yw'n werth gwastraffu geiriau ar ddisgrifiad llynnoedd ac afonydd y wlad fynyddig hon, mae angen i chi eu gweld - o leiaf yn y llun. Ni fyddaf ond yn dweud y gallwn i, sy'n hoff iawn o gyrff dŵr croyw yn gyffredinol, atal fy hun rhag nofio ym mhob un ohonynt. Ac ni allai atal ei hun: perswadiodd Frank i stopio am ddeng munud ger afon fynydd (ni allai gredu am amser hir bod "y Rwsiaid yn wallgof go iawn, ac nid yw'n cellwair") - a blymio i'r rhewllyd clir (pum gradd) dŵr. Ar ôl hynny, fel y prif wallgofddyn, mi wnes i yrru o flaen. Mae ffyrdd y Swistir yn bleser i feiciwr modur. Er bod lympiau, culhau a nentydd arnynt, mae'r wyneb o ansawdd rhagorol ar gyfer ffyrdd lleol. Ac yn agos at Fwlch St. Gotthard, mae sarff sydd wedi'i balmantu â cherrig palmant hefyd wedi'i gadw. Roedd y ffordd hon yn bodoli yn amser Suvorov, dim ond ychydig o ehangodd y disgynyddion hi (a gosododd disgynyddion lwybr arall, llai "anodd" trwy'r pas, ac yn ddiweddarach gloddio twnnel hir – ac anniddorol – diddorol). Mae cofeb i Suvorov yn codi ar y pas, a grëwyd ym 1999 gan gerflunydd Moscow Dmitry Tugarinov ar gyfer 200 mlynedd ers ymgyrch y Swistir yn y marshal maes. Mae ei arweinydd ffyddlon, Antonio Gamma, yn cyfeilio i'r comander. Gyrrwyd rhan o lwybr Suvorov i'r cyfeiriad arall - o St Gotthard i Bellinzona. Bryd hynny, goroesodd y milwyr mewn dau ddiwrnod, heddiw mae'n hanner awr o deithio ar hyd y briffordd. Mae'r ffordd fwyaf prydferth yn dod o Bont y Diafol ger Andermatt i St. Gotthard, ac, wrth gwrs, y disgyniad ar hyd y sarff palmant. O gwmpas yr arysgrif yn Eidaleg – mae'n ymddangos ein bod ni yn y Swistir Eidalaidd, sy'n wahanol i'r Eidal yn unig yn safon byw (ac yn ein hachos ni, prisiau). Fodd bynnag, yn y Swistir, mae'r ddau ffranc ac ewro mewn cylchrediad ym mhobman, ac nid yw'r gyfradd gyfnewid bob amser yn cyfateb i'r fformiwla arferol "Banc Canolog + 1%", ac mae gan bob siop ei hun. Mae'r noson gyntaf yn Ascona, ar lannau Lago Maggiore, llyn enfawr, wedi'i leoli yn bennaf yn yr Eidal, ger Milan. Mae'r promenâd gyda bwytai a badau modur, awyr iach, gallwch fynd ar daith cwch i'r ynysoedd gorboblog gan gathod. Ond rwyf wedi bod yno eisoes, ac nid yw ein llwybr yn darparu ar gyfer arosfannau hir - yn y bore rydym ar y ffordd eto. Roedd yn rhaid i ni gyrraedd Ascona (a mynd yn ôl yn y bore) trwy dwnnel hir, a oedd yn ein taro â gwres digynsail, fel pe bai'n pasio trwy adweithydd niwclear gweithredol (nodaf ei fod yn gymharol oer y tu allan bryd hynny). Yn gyffredinol, mae yna lawer o dwneli yn y Swistir, ac nid oes yr un ohonynt fel arall. Y mwyaf annymunol i feiciwr modur yn dywyll, gwlyb, gyda throadau o radiws amrywiol a serthrwydd. Efallai nad oes ganddynt farciau, adlewyrchwyr - dim byd o gwbl, ac eithrio arogl y dungeon. Gyda llaw, maen nhw hefyd yn arogli'n wahanol - sment gwlyb, haearn, carreg. Rydym yn mynd i mewn i'r Eidal. Mae'n ymddangos bod gwarchodwyr ffiniau'r Swistir ar ddyletswydd i'r ddwy wlad. Weithiau nid yw Eidalwyr yn gadael y bwth o gwbl neu dim ond mynd allan i gymryd chwa o awyr iach - rwyf wedi nodi hyn fwy nag unwaith yn ystod y daith, ar ôl colli cyfrif o groesfannau ffin eisoes. Rydym yn mynd i mewn i Chiavenna - tref Eidalaidd hardd ar lannau afon gyflym. Arogl sbeisys, hen dai cerrig rickety a sgwâr canolog bach ond gorlawn bob amser. Hufen iâ hynod o flasus gyda hufen a mefus. Rydym yn archebu'r ail ran - ac yn gohirio cinio tan ginio. Rydym yn ôl yn y Swistir, yn mynd i St Moritz. Mae cadwyn o lynnoedd yn ymestyn ar hyd y ffordd. Mae'r gwynt bron bob amser yn chwythu yma, ac mae'r lleoedd hyn yn cael eu dewis gan gariadon o kiting, syrffio a dim ond barcutiaid. Trown i dref Pontresina a thrwy'r Bwlch Bernina cawn ein hunain yn yr Eidal eto. Mor hardd yw'r mynyddoedd sy'n frith o sgri ar fachlud haul! Ac mae'r Eidalwyr sy'n aros gerllaw yn mynd i'r ddôl i gasglu perlysiau gwyllt. O wel, mae eu cyfraith yn llym! Ond, ar y naill law, mae traddodiad (madarch, wyddoch chi, allwch chi ddim dewis madarch ganddyn nhw chwaith), ar y llaw arall, nid yw'r Swistir wedi'i militareiddio, lle mae milwrol neu blismon yn eistedd o dan bron bob llwyn (fodd bynnag, fel y dywedodd perchennog y gwesty wrthyf, neiniau Eidalaidd, mynd am fadarch, sefydlu eu gwarchodwyr rhag ofn i'r heddlu ymddangos). Ac ers i'r sgwrs droi at y fyddin, roeddwn i'n rhyfeddu at faint ohonyn nhw wnes i gyfarfod ar ffyrdd y Swistir niwtral bob amser. Mae colofn o gerbydau arfog yn cropian allan o'r twnnel bron yn dawel, yna canon caboledig a cuddliw gyda chriw yn bwyta cinio yn fflachio tu ôl i'r dail trwchus, yna platŵn o filwyr gydag offer llawn a mwstash hir o orsaf radio yn mynd i mewn i'r drwch. Maent yn dweud bod yma ar fws neu drên gallwch yn hawdd gwrdd â "dyn gyda gwn" (a hyd yn oed gyda gwn peiriant) - dim ond bod y rhai sy'n atebol am wasanaeth milwrol yn cadw arfau gartref, gan fynd â nhw ar gyfer gwersyll hyfforddi tair wythnos unwaith y flwyddyn. Ar yr un pryd, mae'r gyfradd troseddu yn isel iawn. Yn gyntaf, mae hon yn wlad o'r cyfoethog, ac yn ail, mae'n ymddangos nad oes llai o blismyn yma na'r fyddin. Ar ôl treulio'r noson yn Livigno mewn gwesty rhad ond clyd, rydyn ni'n mynd i Bormio - ar hyd y ffin â'r Swistir. Ein nod yw Bwlch Stelvio, 2760 m, lle pererindod i feicwyr modur o bob cwr o'r byd. Serpentine hardd, lle mae beicwyr yn araf goddiweddyd cerddwyr (oes, mae yna bobl o'r fath!), mae beicwyr yn cael eu goddiweddyd yn ofalus gan yrwyr "gwersyllwyr", mae modurwyr eraill yn llinellu y tu ôl iddynt, ac mae beicwyr modur yn gwneud eu ffordd trwy hyn i gyd: o feicwyr chwaraeon elusive screeching peiriannau i lwytho bagiau, gyda mordwywr a chamera ar helmed "twristiaid". Ar y pas, gallwch chi gwrdd, mae'n ymddangos, beiciau modur o bob brand o'r byd. Y rhan fwyaf, efallai, yn dod gan BMW, yn yr ail safle yw Harley. Mae yna lawer o "Godwings" a "Buddugoliaethau". Mae'r ddaearyddiaeth yn bennaf Ewropeaidd: mae'r rhan fwyaf ohonynt yn dod o'r Swistir, yr Eidal, yr Almaen, mae llawer o feicwyr o'r Iseldiroedd a Ffrainc. Llawer llai o Sbaenwyr a Tsieciaid. Ymhlith pobl nad ydynt yn Ewropeaid, dim ond Saeson a welais i, ac mae cryn dipyn ohonyn nhw. (Er, sut i ddyfalu? – roedd gan fy beic modur, er enghraifft, blât trwydded Swistir hefyd...)Mae'r panorama o'r pas yn wirioneddol majestic. Wrth edrych ar lun troellog neidr drwy'r mynyddoedd, mae'n ymddangos mai dim ond paentio beiro oedd rhywun. Ond i fyny'n agos, pan fyddwch chi'n pasio'r briffordd yn troi gan blygu, nid yw'n ymddangos yn oruwchnaturiol. Gwir, mae dau gar mewn rhai mannau yn rhan o anhawster, ond does dim ffensys mewn mannau - dim ond ffyn sy'n sefyll i deimlo'r ymyl yn well. Wrth siarad am ffyrdd, mae'n amhosibl peidio â sôn am y beic modur. Rhyfedd i yrru ar y dechrau, y XR1200 troi allan i fod yn llawer gwell nag yr oeddwn yn disgwyl. Mae'n ddigon dim ond eistedd yn agosach at yr olwyn lywio, gan orchuddio'r tanc yn dynn o'r isod gyda'ch coesau a thrwy hynny lwytho'r blaen, wrth i bopeth syrthio i'w le. Gosodiad clir o'r coesau ar y troedleoedd, mae'r coesau a'r dolenni yn eu lleoedd, mae'r breciau yn dda iawn, o ran effeithlonrwydd a thrin (ac eithrio bod yr un blaen yn creaks ychydig), gellir gweithio hyd yn oed y cydiwr gyda dau fys. Mae pum gerau yn ddigon gydag ymyl, mae'r injan yn mynd â'r beic modur i fyny bryniau, heb ofyn i'w droelli dros 5000 rpm. Ar ôl cael byrbryd ar y Bwlch Stelvio gyda selsig enfawr gyda bara du (yma, yn yr Eidal, maent yn derbyn ffranciau'r Swistir, dim ond ar gyfradd hyd yn oed yn fwy extortionate), aethom i'r gogledd, i bentref Santa Maria a'r Bwlch Ofenpass (yno yr wyf yn nofio yn yr afon fynydd). Yna aethom heibio Davos - pentref mawr lle maen nhw'n hoffi siarad am economeg a gwleidyddiaeth - a dringo'r Fluelappass. Fe wnaethon ni stopio yn y pas yma. Agorodd llun gwych i ni: cymylau cribog yn arnofio dros wyneb gwyrdd tywyll y llynnoedd - y uchaf (bach) a'r isaf (y collwyd ei glannau yn y niwl). Er gwaetha'r glaw a'r oerfel, awgrymais unwaith eto wrth Frank (yn rhannol i weld ei ymateb) na fyddai ots gen i nofio eto. Er syndod i mi, fe amneidiodd heb batio amrantiad, gan nodi dim ond y byddai'n braf casglu ugain gan dwristiaid yr Almaen a dywalltodd allan o'r bws oedd wedi stopio yn y maes parcio. Es i ar hyd y lan i chwilio am fynedfa gyfleus, ac arhosodd fy nghymar yn y maes parcio. Ond cyn gynted ag y dadwisgo a chamu i mewn i'r dŵr, gwelais fod Frank a dyn a yrrodd i fyny mewn bws mini yn chwifio ataf. Cerddais yn ôl atynt a mynd i'r dŵr. Fodd bynnag, fe wnaethant chwifio fwy nag o'r blaen, gan ystumio bod yn rhaid i mi fynd allan o'r dŵr, a bron i'r dieithryn neidio â chyffro. A oes pysgodyn rheibus yn y llyn? Rwy'n mynd allan ac yn gwisgo. Tawelodd y dieithryn, mynd i mewn i'r car a gyrru i ffwrdd. Cysylltais â Frank. Dywedodd: "Ydych chi'n gwybod pwy oedd hi? Rhyw fath o archwiliwr diogelu pysgod. Maent yn deor ffri yma, ac yna'n eu rhyddhau i'r llyn isaf. Mae'n dweud na allwch nofio yma, gallwch heintio'r pysgod gyda rhywbeth. Roedd hyd yn oed yn bygwth ffonio'r heddlu. Fe wnes i ei berswadio'n rymus, dywedodd ei fod yn Rwseg wallgof nad oedd yn deall ieithoedd, ond pe na bai'n ddig, byddai popeth yn iawn. " Roeddan ni'n chwerthin - maen nhw'n dweud, go brin fod neb yn dychmygu y byddai unrhyw un eisiau nofio yn y llyn yma, fel arall bydden nhw'n rhoi arwydd. Ac aethom i Lenzerheide, lle'r oedd gwesty pedair seren syfrdanol yn aros amdanom. Daethom i'r gwesty yn y glaw. Ar ôl gyrru'r beiciau modur i'r garej tanddaearol a dringo'r grisiau, cawsom ein hunain ... Ar yr un stryd, yn yr un glaw. Mae'n ymddangos bod egwyddor y gwesty hwn yn cerdded yn yr awyr iach: o'r garej i'r dderbynfa - cerdded (dwsin metr, ond yn dal i fod), i'r ystafelloedd - hefyd yn mynd i fyny'r llwybr, i frecwast - ar draws y ffordd. Ond yn bennaf oll cefais fy synnu gan y "jacuzzi" - twb pren yn yr iard gyda mesurydd ciwbig o ddŵr berwedig. Ac wrth ei ymyl mae bwced galfanedig yn hongian ar bibell y mae gushess dŵr iâ ohoni, ac arysgrif (yn Almaeneg): os yw'r dŵr yn ymddangos yn rhy boeth i chi, cymerwch fwced ac addaswch y tymheredd. Cynhenid. Gwir, mae yna baddondy gyda stêm sych gerllaw, stôf, ond nid broliant na het. Ydy, mae'n ymddangos, dim ond mewn pum seren y maen nhw'n ei rhoi. Ond mae yna neuadd enfawr gyda gwelyau pren wedi'u leinio â gwellt. Ac ym mhob man mae bwcedi galfanedig. Mae'r ystafell ymolchi wedi'i leinio â phlastr glân. Ond mewn toiledau ar ochr y ffordd mae ganddyn nhw deils a dur di-staen. Mae'r cylch esblygiad ar gau. Peidiwch â thaflu hen fwgiau a meinciau i ffwrdd, maent yn werth uchel yn y Swistir. Mae'n frawychus dweud faint mae'r gwesty hwn yn ei gostio. Hyd yn oed yn cymharu â Moscow. Ar y diwrnod olaf, aethom i Fwlch Fourkapass, ar y rhewlif lle mae'r afon fwyaf yn nwyrain Ffrainc, y Rhône, yn tarddu. Golwg mawreddog sy'n anodd ffitio i mewn i'r raddfa yr ydym wedi arfer ag ef. Drwy'r amser mae'n ymddangos mai pentwr o eira heb ei doddi a phwdl bach lle mae sawl darn o iâ yn arnofio. Wrth droed y graig mae hen orsaf reilffordd gyda throfwrdd, colofn ddŵr a... Mae trên go iawn gyda locomotif stêm, sy'n rhedeg ar yr amserlen ac yn casglu llawer o deithwyr sydd am reidio i sŵn a chwiban injan stêm ac arogl melys mwg. Mae'r gyrrwr yn union fel e - gyda chloc annewidiol ar y gadwyn, lle mae'n rhoi'r signal ar gyfer ymadawiad y trên, a "choes gafr" enfawr, y mwg sy'n cymysgu â'r mwg o simnai'r locomotif. Mae'r ffordd yn ôl bob amser yn fyrrach. Ar ôl pasio'r cronfeydd enfawr ger Grimsel, fe wnaethon ni lithro'n syth ar hyd y briffordd wastad i Thun, lle gwnaethom drosglwyddo'r beic modur, gan gracio o'r gwres. Mae'n ddrwg gen i gyfrannu ychydig gydag ef, oherwydd rydym wedi teithio mwy na 1000 km gydag ef ar amrywiaeth o ffyrdd. Ond roedd y daith hon, fel petai, yn daith sero. Y tro nesaf hoffwn yrru'r holl basiau hyn nid yn unig er mwyn y ffordd ei hun, ond hefyd i gerdded ar hyd y llyn ar gatamaran, hedfan barcutiaid, dringo'r mynydd ar hen drên. Ac, yn olaf, nofio i gynnwys eich calon mewn dŵr rhewllyd a chymryd bath stêm mewn baddonau'r Swistir. Trefnir y daith gan yr Alpau Road Tour (alpsroadtour.com). TEITHIO SWITZERLANDPomyatka o Mwynhewch Moto partner Ynglŷn â'r wladYr enw swyddogol yw Cydffederasiwn y Swistir (lat. Confederatio Helvetica) - felly plât trwydded CH a byrhau'r CHF arian cyfred cenedlaethol. Mae'r boblogaeth tua 7.3 miliwn o bobl, 84% yn Swistir, Almaenwyr, Eidalwyr, Awstriaid a Ffrangeg hefyd yn byw. Mae'r Swistir yn adnabyddus i ni am ei banciau, gwylio, caws, siocled a chyrchfannau sgïo, ond mae hefyd yn wlad sydd â hanes, diwylliant, pensaernïaeth a natur pristine unigryw. Dyma lle gallwch grwydro trwy amgueddfeydd, eistedd mewn caffi dinas, ac awr yn ddiweddarach edmygu'r mynyddoedd â chap eira ac yfed dŵr gwanwyn. Ychydig iawn o bobl sy'n dyfalu bod cornel o Dir Rwsia yng nghanol y Swistir!Pryd a ble i fyndGallwch deithio o amgylch y Swistir trwy gydol y flwyddyn, ond mae'n gyffyrddus reidio beic modur yn nhymor yr haf o fis Mai i fis Medi, pan fydd y tymheredd yn y mynyddoedd yn codi uwchlaw sero. Beth bynnag, i oresgyn y pas, mae angen dillad a leinin cynnes arnoch, ac ar ôl goresgyn - eli haul. Wrth gynllunio taith, peidiwch â cholli allan ar wyliau a digwyddiadau Nadoligaidd: Gŵyl Jazz Montreux ym mis Mehefin. Gorffennaf – St. Moritz Classic Car Rali. Mae ymladd buwch a gorymdeithiau alpaidd yng nghanton Valais, pan fydd buchesi yn dringo'r porfeydd uchder uchel alpaidd ar gyfer yr haf, yn cael eu cynnal ledled y canton ac mae gwyliau llên gwerin syml yn cyd-fynd â hwy. Gŵyl y Bugeiliaid yn Gemmi Pass yn Leukerbad. Diwrnod Annibyniaeth y Swistir yw 1 Awst, felly yn Nendaz, er enghraifft, cynhelir yr ŵyl ar lannau llyn mynydd ar uchder o 2200 metr uwchben lefel y môr. Awst 15 Gorymdaith Folklore Fawr yn Zermatt. Gŵyl Ffermwyr Alpaidd ger Saas-Grund. Gŵyl o hen organau a cherddoriaeth gynnar yn y cestyll enwog ar glogwyni Valères a Tourbillon. Yr hydref yw'r amser ar gyfer gwyliau gwin a chestnut lleol. Sut i gyrraedd yno Mewn awyren: Aeroflot a'r Swistir Llinellau Awyr Rhyngwladol yn gweithredu hediadau dyddiol uniongyrchol o Moscow i Zurich a Geneva (3 h 25 munud). Yn ôl beic modur: y pellter bras o Moscow i Zurich yw 2600 km, gallwch fynd i mewn i'r wlad o'r Almaen, yr Eidal, Awstria neu Ffrainc. Diogelwch Diogelwch yn gyfystyr â'r Swistir. Mae llawer o radars wedi'u gosod ar briffyrdd, yn enwedig o flaen twneli. Ceir ambushes symudol mewn ardaloedd gwledig. Amser canolog Ewrop (Moscow minws 2 awr). Yr ieithoedd swyddogol yw Almaeneg, Ffrangeg ac Eidaleg. Yng ngogledd-ddwyrain y wlad, siaredir Romansh. Mae Fisa Dinasyddion Rwsia a'r CIS yn gofyn am fisa i fynd i mewn i'r Swistir. Mae'r Swistir yn aelod o wledydd Schengen. Mae'r amser prosesu o leiaf 3 diwrnod gwaith. Llysgenadaethau a Chonswliaid y SwistirLlysgenhadaeth Cydffederasiwn y Swistir yn Ffederasiwn RwsegCyfeiriad: 2/5, Ogorodnaya Sloboda Lane, Moscow, 101000, Ffederasiwn Rwsia, ffôn. (495) 258–3830, 925–5322. Adran Fisa Llysgenhadaeth Cydffederasiwn y SwistirCyfeiriad: 121019, Moscow, Prechistenskaya nab., 31, gorsaf metro Kropotkinskaya, ffôn. (495) 641–3889, 974–2459Is-gennad Cyffredinol y Swistir yn St. PetersburgCyfeiriad: 191123, St Petersburg, Chernyshevskogo Avenue, 17, ffôn. (812) 336–57-77CustomsImport ac allforio arian cyfred lleol neu dramor yn gyfyngedig. Gall pobl dros 17 oed sy'n cyrraedd o wledydd yr UE fewnforio di-doll o hyd at 200 o sigaréts, 50 sigarét neu 250 g o dybaco pibell, hyd at 1 litr o wirodydd a hyd at 2 litr o win (heb fod yn gryfach na 15 °). Gwaherddir mewnforio bwyd o darddiad anifeiliaid, gwylfeydd ffug o'r Swistir, arfau. Nid oes unrhyw gyfyngiadau ar allforio nwyddau o'r Swistir, ac eithrio'r angen i ddatgan yr holl hynafiaethau a chelf, aur, oriorau a chaws mewn symiau sy'n fwy na 15 kg. Cyfradd gyfnewid: 1 CHF = 34. 51 RUB (o 01. 08. 2011). Treth ar Werth (TAW) yn y Swistir yw 7.5%. Wrth brynu mewn un siop am fwy na 500 ffranc, gallwch gael ad-daliad TAW (yn ddi-dreth). Mae yna ddosbarthiad traddodiadol o westai. Mae'r gwasanaeth yn Ewropeaidd, ond gall cost llety fod 20-30% yn ddrytach o'i gymharu â gwledydd eraill Ewrop. Mae brecwast - cyfandirol fel arfer - yn cael ei gynnwys yn y pris. Cost gyfartalog ystafell mewn gwesty yn y Swistir yn 2010 oedd 150 ewro. Mae gwestai yn cael eu dosbarthu fel: math trefol (categori seren, set safonol o wasanaethau), gwersylloedd (wedi'u lleoli mewn ardaloedd cyrchfan, gwersyll pabell a seilwaith - bwytai, pyllau nofio, ac ati), gwestai teulu (mewn pentrefi a threfi bach, tai preifat gydag ystafelloedd i'w rhentu), hosteli (rhad, ystafelloedd mawr yn bennaf ar gyfer pobl 4-8, heb fawr o amwynderau), gwestai sgïo (chalets neu fflatiau, yn dda ar gyfer beicwyr modur sy'n teithio yn nhymor yr haf), Gwestai Iglu-Dorf (pentrefi a adeiladwyd ym mynyddoedd eira a rhew, ar agor yn y gaeaf), gwestai sba a sanatoriums. Ffyrdd a rheolauMae traffig ar ochr dde'r ffordd, nid yw ffyrdd eilaidd yn cael eu tagu. Terfynau cyflymder mewn dinasoedd yn 50 km / h, ar y prif draffyrdd 80 km / h, ar freeways 120 km / h (marcio gydag arwyddion gwyrdd, i'w defnyddio mae angen i chi dalu doll vignette blynyddol (CHF 40). Mae'r rhan fwyaf o lawer parcio yn cael eu talu, mae'r awr gyntaf yn costio tua CHF 1.5. Mae rhentu beiciau modur yn wlad beic modur. Mynyddoedd, pasys, hairpins, tirweddau hardd – popeth sydd ei angen arnoch ar gyfer hapusrwydd beic modur! yna gallwch chi storm y pasiau Swistir yn ddiogel, a gwnewch yn siŵr eich bod chi'n mynd i St. Gotthard, a gafodd ei oresgyn ym mis Medi 1799 gan fyddin Rwsia dan arweiniad A. V. Suvorov. Gellir rhentu beiciau modur yn Zurich, Genefa, Thun, Oberenfelden, Bern, Basel. Amrywiaeth eang o fodelau: BMW, Honda, KTM, Harley-Davidson, Yamaha, - o 120 ewro y dydd. Gorsafoedd nwy, pris tanwydd Mae cost gasoline tua 1.5 ewro / litr. Mae gorsafoedd nwy hunanwasanaeth, lle mae problemau weithiau gyda thaliadau cardiau. Rhifau ffôn brys Heddlu 117. Gwasanaeth Tân 118. Ambiwlans 14. Cymorth Damweiniau 140 (Autohilfe) Rhifau ffôn defnyddiolYmholiadau am rifau tanysgrifwyr 111. Gwybodaeth am Gyflwr y Ffordd 120 neu 163. Llysgenhadaeth Ffederasiwn Rwsia yn Bern +41 31 352–05–66/ 352–85–17. Adran gonsylaidd: +41 31 352-05-67/ 352-77-76. Is-gennad Cyffredinol yng Ngenefa +41 22 734–90–83/ 734–79–55. Swyddfeydd Aeroflot yng Ngenefa +41 22 909–27–70. Yn Zurich +31 44 211–46–33/ 211–46–34.