Citroen C1, Suzuki Splash, Chevrolet Spark, Kia Picanto Ym mwrlwm Brownian strydoedd Moscow, bron neb yn talu sylw i'n ceir. Wel, heblaw am y KIA-Picanto newydd, pefriog, weithiau yn ennyn diddordeb eiliad rhywun. Neu bydd rhywun yn bwrw golwg chwilfrydig yn y Chevrolet-Spark sy'n dal i fod yn brin. Mae'r gweddill yn cwympo allan o sylw'r dorf car yn llwyr. Roedd yn fater gwahanol pan ymddangosodd ein colofn ar strydoedd tref daleithiol, wedi'i socian o'r gwres. Dyma lle mae'r animeiddiad go iawn, y pefriog yn y llygaid, y lensys a bwyntiwyd i'n cyfeiriad: teganau ar y ffordd! Ond mae holl wamalrwydd yr agwedd yn diflannu ar unwaith, cyn gynted ag y byddwch chi'n dod i adnabod y ceir yn well. Peiriannau ar gyfer 90 horsepower, trosglwyddiadau awtomatig llawn-fledged (ac eithrio Spark), aerdymheru, a hyd yn oed cyflyrwyr aer, heb sôn am gyfrifiaduron llwybr. O ran offer, nid yw'r plant yn waeth na cheir oedolion. COMPACT-PLEASERS Casglwyd y prawf o amgylch KIA-Picanto - aeddfed a sgleiniog. Efallai hyd yn oed yn ormod. Pam yma, er enghraifft, olwyn llywio ddewisol? O ystyried maint y car, mae'n debyg y gall y peth hudolus hwn yn y gaeaf gynhesu'r tu mewn compact cyfan. Fodd bynnag, yn gyffredinol, mae'r tu mewn yn dda. Mae unigoliaeth yr arddull yn cael ei ategu gan ansawdd uchel plastigau, offer cyfoethog ac ymarferoldeb y panel blaen a'r dangosfwrdd. O, am olwyn llywio plym! Pa offer! O ran y Picanto, mae yna ddigon o ebychiadau o'r fath. Mae'n ymddangos bod y sedd yn syml, ond rydych chi'n eistedd i lawr, os nad yn berffaith (mae'r gobennydd yn fyr), yna yn eithaf cyfforddus. Mae gan y gadair broffil cyfforddus, mae'n plesio gyda safle eistedd uchel, ystodau addasu mawr. Ac yn gyffredinol, mae'n annisgwyl o fawr yma. Gadewch i ni ychwanegu at y rhestr o fanteision olwyn llywio stylish, ongl-addasadwy, dewiswr awtomatig 4-cyflymder trawiadol, ac uned rheoli hinsawdd sy'n gweithredu'n dda. Dim ond yr agwedd tuag at y teithwyr cefn y gellir eu beirniadu: maen nhw'n gyfyng, hyd yn oed yn boenus yn y pengliniau, gan guro cefn caled y sedd flaen. Mae Suzuki-Splash yn edrych yn dawelach yn erbyn cefndir KIA. Mae ganddo lai o smotiau llachar, siapiau rhyfedd, ac nid yw'r offer yn creu argraff gyda chyfoeth. Mae'r "cyflyrydd aer" arferol gyda thri knobs, monochromatig, plastig diflas, detholwr awtomatig rhyfeddol. Dim ond speedometer enfawr a llygad tachometer, atodiad elfennol sy'n sefyll yng nghanol y panel blaen, rywsut yn denu'r llygad. O ran arddull, mae Sblash yn fwy diflas na'i gystadleuwyr. Nid yw'r atodiad tachometer yn cyfrif. Ond y caban hwn yw'r mwyaf cyfforddus. Ond os ydym yn tynnu sylw ein hunain oddi wrth argraffiadau allanol, mae'n ymddangos bod Sblash mewn sawl ffordd yn well na KIA. Seddau'r Suzuki yw'r rhai mwyaf eang a chyfforddus. Mae yna hefyd olygfa well, lleoedd mwy dyfeisgar ar gyfer pethau bach. Bydd y rhai sy'n eistedd yn yr ail reng hefyd yn pleidleisio dros y Suzuki: mae'n llawer mwy cyfforddus yn y cefn nag yn y Picanto. Mae Citroen a Chevrolet yn amlwg yn wahanol i'r pâr a ddisgrifir uchod. Ac ar y lefel ideolegol. Gyda lefel arferol o offer, mae'r Citroen-C1 wedi'i trwytho â symlrwydd gweithredu gonest. Gall noethni haearn paneli mewnol paentiedig y drysau, diffyg adran faneg arferol beri gofid mawr ar y cyntaf i gydnabod â'r car. Yn ogystal â'r problemau amlwg gyda dyfais y teithwyr cefn. Mae tu mewn i'r Citroen-C1 yn syml ac ar yr un pryd yn eithaf gwreiddiol. Ond mae'n gyffyrddus eistedd y tu ôl i'r olwyn mewn Citroen. Ac yn gyffredinol, er gwaethaf y prinder allanol, mae popeth sy'n cael ei gyfeirio at y gyrrwr yn cael ei ystyried yn dda yma. Yn fyr, ar gyfer un neu ddau, dim ond yr hyn sydd ei angen arnoch, ar ben hynny, gyda gwelededd da a dimensiynau perffaith. Mae Chevrolet-Spark yn ceisio aros ar y llinell gain rhwng ansawdd y gweithredu ac unigoliaeth dylunio llachar. Mae'r pwynt cyntaf yn cael ei argymell gan offer gweddus a gofod cyffredinol yn y caban. Am yr ail - rhyfedd, a dweud y lleiaf, dyluniad y clwstwr offeryn, rhyngwyneb yr uned rheoli hinsawdd, sy'n fwy annifyr na phlesio, a mewnosodiadau plastig yn lliw y corff, yn amlwg taro rhatach. Mae tu mewn i'r "Sparka" yn edrych yn ffres iawn. Oni bai am y mewnosodiadau rhad a dweud y gwir yn lliw'r corff. . . Yn gyffredinol, yr ymgais i sefyll allan yma oedd C, hyd yn oed os nad ydym yn siarad am y seddi convex, yr ydych yn gyson rholio. Mae 94 o "geffylau" a geir o dan y cwfl o "Sblash" ar y dechrau yn edrych fel buddugoliaeth annisgwyl mewn loteri ar unwaith: mae'n ymddangos eich bod yn mynd i brynu bwydydd - ac yna ... Daeth y wobr i fod felly, yn amlwg nid jacpot. Gyda phymtheg eiliad a hanner o gyflymu i gant, nid yw Suzuki yn hawlio dynameg record o gwbl, er yn erbyn cefndir cystadleuwyr mae'n arweinydd clir. Ond y tu ôl i olwyn Sblash, does dim rhaid i chi alaru am yr eiliadau a gollwyd. Mae'n anhygoel o gyfforddus i reidio i mewn. Rydych chi'n cyflymu, brêc, troi'r olwyn lywio neu symud mewn ffordd bwyllog - hyn i gyd gyda dealltwriaeth lwyr gyda'r car. Mae argraff mor ffafriol yn cael ei greu gan rhwyddineb ymateb i'r cyflymydd ac agwedd sensitif y trosglwyddiad awtomatig i ddymuniadau'r gyrrwr, hynny yw, cytgord prin rhwng yr injan a'r trosglwyddiad. A phan fydd y tandem hwn yn cael ei ategu gan inswleiddio sŵn da ac ataliadau cyfforddus sy'n hidlo'r rhan fwyaf o lympiau ffyrdd yn hyderus, rydych chi'n cael car cytbwys iawn - yn gyffyrddus yn y ddinas a hyd yn oed y tu allan iddo. Wrth gwrs, nid yw "Splash" yn ddelfrydol. Er enghraifft, ar dyllau difrifol, mae ei gorff yn dechrau siglo, gan atal y gyrrwr rhag dilyn y llwybr. Ond cyn gynted ag y bydd asffalt llyfn fwy neu lai yn ymddangos o dan yr olwynion, mae'r car unwaith eto'n dod yn dawel, yn gyffyrddus ac yn sefydlog iawn mewn ymddygiad. Mae'r KIA-Picanto ar ataliadau wedi'u haddasu'n glir i amodau Rwseg yn stiffach, yn fwy neidiog, yn fwy swnllyd. Yn gyffredinol, mae ychydig yn haws reidio arno, er ei fod yn ceisio ei orau i ymddangos yn ddifrifol. Yn gyffredinol, mae'n fyfyriwr da iawn. Ond naill ai nid oes gan yr injan 1.2-litr yn erbyn cefndir y "Japaneaidd" gryfder (yma mae "yn unig" 85 ohonynt), neu mae'r trosglwyddiad awtomatig yn "arafu" ychydig, ond o bryd i'w gilydd mae'n rhaid gwthio'r "Picanto" ychydig gan y cyflymydd. Fel arall, mae'n colli'r cyflymder a osodwyd gan Suzuki. Ond mae'r Picanto yn fwy ymosodol wrth yrru. Nid yw ei ataliadau anhyblyg yn ofni pyllau a thyllau, maen nhw'n ymdopi'n berffaith â nhw hyd yn oed yn y troeon mwyaf peryglus. Mae KIA yn glynu wrth unrhyw asffalt yn llawer mwy hyderus. Fodd bynnag, nid oeddem yn hoffi'r olwyn llywio pŵer trydan: mae'n anoddach teimlo'r car ar gyflymder uchel ag ef. Yn gyffredinol, mae arferion gyrru'r KIA a Suzuki yn debyg, ond arhosodd y rhagoriaeth mewn cysur acwstig gyda'r Sblash. Yma ef yw'r gorau. Roedd Chevrolet yn y cysgodion yn erbyn cefndir ei gystadleuwyr. Yn rhyfedd iawn, flwyddyn yn ôl, perfformiodd yn llwyddiannus iawn yn erbyn Peugeot 107 a Picanto y genhedlaeth ddiwethaf. Nid yw ei injan (1.2 litr, 82 hp) yn drawiadol o gwbl yn erbyn cefndir unedau KIA a Suzuki. Fel o'r blaen, mae'n well gan injan Spark revs uchel, gan ddangos gweithgaredd yn unig ar ôl 3500. Ond hyd yn oed gyda throsglwyddiad â llaw, ni all gynnal y cyflymder a ddewiswyd, gan ymateb yn ddiog i'r pedal nwy suddo i'r llawr. Mae yna ffordd allan - i newid yn amlach, ond mae ystyfnigrwydd cyson yn dal i fod yn annifyr. Heb sôn am y sŵn, sydd ar ôl Suzuki a KIA ar y dechrau yn ymddangos yn syml trychinebus. Pwynt gwan arall o'r Sbarc yw'r ataliadau sy'n cael eu tiwnio i ffyrdd llyfn. Mae'r car yn gyfforddus iawn gyda nhw. Ond cyn gynted ag y bydd y trac yn mynd ychydig yn waeth, mae'r siglo sy'n digwydd ar unwaith yn dechrau blino'r criw. Y peth mwyaf annymunol yw bod y Spark, fel perchennog llywio miniog iawn, yn dechrau "dawnsio" ar y ffordd ar ôl petruso. Yn fyr, mae'r car fel arfer yn drefol, heb yr hawl i fynd y tu hwnt i briffyrdd da. Mae hyd yn oed y Citroen yn erbyn cefndir y Sbarc yn fwy llwyddiannus o ran trin. O leiaf cyn belled â bod ei ataliadau teithio byr yn ymdopi â bumps. Ond hyd yn oed arnyn nhw, mae'n cael ei reoli'n fwy dibynadwy na Chevrolet. Ar ben hynny, mae'r C1 gyda'i injan litr cymedrol a dim ond 68 "ceffylau" yn ysgogi taith beryglus, bendant. Ond pa mor llwyddiannus ydyw? Mae'n amlwg nad yw'r blwch gêr robot wedi'i gynllunio i fodloni natur y gyrrwr stormus. Gyda dull rheoli tawel, mae'n ymddangos ei bod yn ymdopi â'i dyletswyddau. Er hyd yn oed yn y sefyllfa hon, nid oes gan y car amser bob amser i fynd i mewn i rythm traffig y ddinas. Ac ar y trac Citren, o leiaf yn y modd trosglwyddo awtomatig, mae'n rhaid i chi wthio drwy'r amser, gan wthio'r nwy i'r stop yn gyson. Gadewch i ni ychwanegu at y rhestr hon nid breciau dealladwy iawn gydag oediad theatrig mewn actuation ac inswleiddio sain canoloesol - o ganlyniad, rydym yn cael car swnllyd, dirgrynol yn gyson, nad yw hefyd yn cael ei argymell i fynd y tu allan i derfynau'r ddinas. DEWCH YMLAEN, FERCH! Mae'r ceir a gasglwyd yn y prawf, wrth gwrs, yn arbennig o ddiddorol i'r rhyw deg. Gofynnom i Miliana Kolomiets, un o weithwyr ein hadran iPad, a dderbyniodd drwydded yn ddiweddar ac sy'n gyrru Hyundai-Goetz, i siarad. Miliana Kolomiets "KIA-Picanto" Yn allanol, mae'n un o'r ceir disgleiriaf o'r dosbarth hwn. Mae'n gyfforddus eistedd, ac mae gafael yr olwyn lywio yn ddymunol. Ond os ydych chi'n cadw'ch dwylo ar yr olwyn lywio am amser hir, mae'ch ysgwyddau'n blino. Felly, rhoddais fy nghledr yn wirfoddol ar ran isaf yr olwyn lywio. Er mwyn deall sut brofiad fydd hi i ferch fer, rwy'n llithro i lawr yn y sedd ychydig yn is: dyma sut mae'r olwyn lywio yn cwmpasu ochr chwith y dangosfwrdd. Roeddwn i'n hoffi bod gan y Picanto lawer o ddulliau sychwr. Mewn drizzle, nid oes angen i chi yrru'r brwsys ar y gwydr lawer gwaith. Mae digon o le yn y cefn, ac roeddwn i'n hoffi anhyblygedd y gobenyddion, ond rydych chi'n dal i eistedd fel arloeswr - bron yn fertigol. Hefyd: mae caewyr ar gyfer sedd plentyn. Mae hyn yn bwysig iawn i fam ifanc wrth ddewis car. Mae gan y Picanto gefnffordd y maint gorau posibl, ond am ryw reswm nid oeddent yn darparu silff ar ei ben. Nid oes gan y boncyff silff gefn, sy'n golygu, os oes pysgod, dyweder, ymhlith y pryniannau, gall y tu mewn arogli. Ond mae'r pumed drws yn gyfleus. Hawdd cau a chadw'ch dwylo'n lân mewn tywydd garw. Mewn cynnig, mae'r brif gŵyn yn ymwneud â'r pedal brêc: mae'n rhy finiog, cymerodd amser hir i ddod i arfer ag ef. Gallai'r gefnogaeth i'r goes chwith fod yn fwy. Nawr mae'n anghyfforddus mewn unrhyw esgidiau. Citroen-C1 Sgôr uchaf ar gyfer creadigrwydd! Daliodd y dwythellau aer fy llygad ar unwaith: mae eu siâp yn wreiddiol ac yn gyfleus. Gallwch chi addasu'r llif aer i'ch dant yn gyflym. Ac mae'r clwstwr offerynnau yn ddiddorol. Mae'n dda ei fod yn symud gyda'r olwyn lywio: pan gaiff ei addasu, nid yw'r olwyn yn ymyrryd â gweld y deialau. Nid yw'r sedd gefn yn ddrwg, mae digon o le i ddau. Ond mae'r boncyff yn rhy fach. Ni fydd yn ddigon i gludo bagiau mawr. Nid oes unrhyw handlen ar ffenestr gefn y pumed drws, sy'n golygu y bydd eich dwylo'n fudr. Wedi'r cyfan, nid yw gaeafau yn ein dinasoedd yn Ewropeaidd. Mae gan y compartment ar gyfer cargo yn y C1 gyfrol o ddim ond 136 litr, ond gallwch chi roi rhywbeth o hyd. Fel yn y Picanto, mae llwyfan bach ar gyfer gorffwyso'r droed, mae'r droed bob amser yn chwilio am le yn symud. Rwy'n ystyried mai'r prif anfantais yw diffyg safle "parcio" yn y detholwr blwch gêr. Mae'n rhaid i chi gofio am y brêc llaw drwy'r amser, fel arall rydych chi mewn perygl o adael y siop, ni fyddwch chi'n dod o hyd i'r car - bydd yn treiglo i ffwrdd! Wel, yn y gaeaf, gall y padiau rewi yn gyfan gwbl, ac yna bydd yn rhaid eu rhwygo i ffwrdd. "Chevrolet-Spark" Wrth fynd i mewn i'r caban, nodais ar unwaith y gwelededd da sydd o'n blaenau. Yma, efallai, yw'r windshield mwyaf. Ond oherwydd siâp y drysau cefn (mae'r dolenni wedi'u lleoli'n uchel, ac, yn ôl pob tebyg, oherwydd hyn, cafodd y gwydr ei aberthu), mae gan y car barthau marw mawr. Felly, bydd perchennog newyddian yn cael anawsterau gyda pharcio ac wrth wyrdroi. Ond ar y ffordd i'r gwaith, bydd yn gyfforddus. Mae'r gadair yn drwchus, gyda bolsters ochr sy'n trwsio'r corff yn glir. Ac mae siâp y drws yn gyfleus: mae lle i roi eich llaw. Mae'r cefn tua'r un peth, ond oherwydd y ffaith bod y gwydr yn rhy uchel, rydych chi'n teimlo fel penwaig mewn jar. Mae'r boncyff yn un ystafellog, ond dim ond o'r caban neu gydag allwedd y gellir ei agor. Nid yw'r dewis gorau. Bydd angen i chi gael yr allwedd bob tro. Yn Chevrolet, mae'r boncyff yn fach, ond yn y coluddyn mae teiar sbâr maint llawn. Y Spark sydd â'r ataliad mwyaf llym. Heblaw am hynny, alla i ddim dod i arfer â phedala - mae fy nhraed yn hongian yn aml. Suzuki-Sblash Mae dyluniad y car, fel dyluniad y Chevrolet-Spark, yn ddadleuol. Ond mae hyn yn fater o flas ac arfer. I mi, mae'r tu mewn yn bwysicach na'r ymddangosiad. Sblash yw'r unig gar rwy'n mynd i mewn iddo yn hytrach na syrthio i'r sedd. Dyma'r talaf, a dyma ei fantais. Y tu mewn yw'r mwyaf eang, y tu blaen a'r tu ôl. Felly, ar gyfer taith i gyfarfod busnes, pan fydd angen i chi wisgo, dyweder, sodlau, byddaf yn dewis "Japaneg". Mae'r drysau yn eithaf mawr, sy'n eich galluogi i fynd allan, nid mynd allan. Ond nid yw'r diwedd yn dda iawn. Ym mhob man, mae plastig yn edrych yn rhatach na chystadleuwyr. Nid yw'r consol canol yn frills. Ond mae hyn yn hollol gywir: nid yw'n cael ei orlwytho, mae cymaint o fotymau a knobs ag sydd eu hangen arnoch. Mae llawr uchel y boncyff yn ei gwneud hi'n hawdd llwytho pethau. Nid oes angen i ddioddef llwytho bagiau trwm. Mae Sblash yn cynnig compartment cargo rhesymegol o 156 litr - yn union yr un fath â boncyff y KIA-Picanto. Ar y symud, mae'r Splash yn eithaf frisky. Deuthum i arfer â'r pedalau yn gyflym. Wel, o'r diwedd cefais gefnogaeth arferol ar gyfer fy nghoes! LLE YN YR HAUL Hyd yn hyn, mae "gwreichion", "sblashau", "picantos" a babanod eraill yn eithaf prin hyd yn oed mewn dinasoedd mawr, heb sôn am y taleithiau. Nhw yw'r llawer o yrwyr newyddian neu drafnidiaeth benywaidd yn unig. Mae gyrwyr ceir "go iawn" yn siarad amdanyn nhw, fel rheol, gyda gwrthryfeloedd disgynnol a dirmygus. Wrth gwrs, maen nhw'n edrych yn agos arnyn nhw, yn edrych y tu mewn gyda diddordeb. Ond ar gyfer fy anwylyd, yr wyf yn dal i fod eisiau car mwy, mwy amlbwrpas, yn enwedig gan nad yw'r rhain compact "teganau" yn rhad o gwbl. Nid wyf am argyhoeddi neb, ond rwyf am dynnu sylw at duedd glir: ceir nad oeddent o ddifrif yn y gorffennol, tra'n parhau i fod yn gryno ac yn symudadwy, aeddfed gyda phob cenhedlaeth newydd. Yn ein prawf, daeth y Suzuki-Splash allan i fod y mwyaf cyfforddus a chytbwys, yn fwy tebyg i'r hyn yr ydym wedi arfer ag ystyried car. Mae ei faint bach wedi'i gyfuno'n fedrus ag amlochredd cymeriad, ac mae'n darparu digon o gysur yn y rhan fwyaf o sefyllfaoedd. Ond nid yw'r KIA-Picanto yn waeth, ac o ran dylunio mae'n rhagori ar y Siapaneaid gan ben. Byddwn yn mentro cymryd yn ganiataol, diolch i ddata allanol, mai KIA fydd ar grib y don o sylw benywaidd yn y dyfodol agos. Ar gyfer hyn, mae gan y Picanto bob cyfle, gan gynnwys cymeriad, offer rhagorol ac addasiad da i ffyrdd Rwsia. Rwyf wir eisiau i Chevrolet-Spark ddal i fyny gyda'r arweinwyr, oherwydd nid yw ei botensial yn ddrwg. Ond heddiw, yn gyntaf oll, mae angen ei addasu i'n hamodau gweithredu. Mae'n debyg ei fod yn swnio'n baradocsaidd, ond ni fyddwn yn newid unrhyw beth yn Citroen mewn unrhyw ffordd. Gadewch iddo aros fel y mae - cocky a hunanol. Dyma ei nerth a'i swyn. Ac eithrio eich bod chi wir eisiau cael gwared ar y robot. Rydych chi'n dod i arfer â'r gweddill, addasu, dod i arfer ag ef. Ac er bod gan Citroen, aka Peugeot-107, rywbeth i'w feirniadu amdano, mae gwefr o hwyliau da bob amser yn sicr ag ef! Sergey Voskresensky: "Yn fy marn i, ni ddylai ceir o'r fath fod yn gwbl resymegol yn unig. Nid ymarferoldeb yw'r ansawdd pwysicaf iddynt. Dylen nhw gael eu dewis am eu harddull a'u cymeriad." DEFNYDD O DANWYDD AR GYFARTALEDD AM 500 km o Citroen-C1 . 5.6 l / 100 km Suzuki Sblash . . . . 5.9 l / 100 km Chevrolet-Spark . . . . 6.2 l / 100 km Kia-Picanto . . . . 6.6 l / 100 km Citroen C1, Chevrolet Spark, Kia Picanto, Suzuki Splash Mae tu mewn i'r Citroen-C1 yn syml ac ar yr un pryd yn eithaf gwreiddiol. Mae tu mewn i'r "Sparka" yn edrych yn ffres iawn. Oni bai am y mewnosodiadau rhad a dweud y gwir yn lliw'r corff. . . O, am olwyn llywio plym! Pa offer! O ran y Picanto, mae yna ddigon o ebychiadau o'r fath. O ran arddull, mae Sblash yn fwy diflas na'i gystadleuwyr. Nid yw'r atodiad tachometer yn cyfrif. Ond y caban hwn yw'r mwyaf cyfforddus. Mae symlrwydd ar fin asceticism yn C1 i'w gael ym mhobman. Ond nid yw'r dechneg hon yn blino - mae'n rhan o syniad cyffredinol y car. Mae ffenestri trydan cefn, ynghyd â'r rheolaeth hinsawdd, cyfrifiadur llwybr a eyeglass, yn nodweddion cyfluniad Chevrolet drutaf. Yn erbyn cefndir cystadleuwyr, mae'r Picanto yn sefyll allan am ei amrywiaeth o gyfluniadau. Sedd gyrrwr Suzuki yw'r mwyaf eang a chyfforddus. Mae'r tacomedr dewisol yn y C1 yn beth gwirion, ond rwy'n ei hoffi. Rydyn ni'n rhoi'r sgôr uchaf ar gyfer gwreiddioldeb a chydnabyddiaeth, ond mae gan Chevrolet broblemau gyda dilysrwydd yr offerynnau. Yn Picanto, trefnir y cyllyll cyllyll mewn ffordd draddodiadol ac mae hyn yn ei gwneud yn ymddangos yn banal. Ond maen nhw'n darllen yn berffaith. Yn y tu mewn llym o Suzuki, ddyfais hon yn edrych nid yn unig yn ddiwerth, ond hefyd yn ddiangen. Am gyflymder! Ar gyfer babi fel Citroen, dyma'r hyn sydd ei angen arnoch chi. Deiliaid cwpan chwyddedig yn y Spark yn ymyrryd yn onest, gan gynnwys coes y gyrrwr. Mae gan y Picanto drosglwyddiad awtomatig - uchelfraint y fersiwn mwyaf pwerus, gydag injan 1.2-litr. Penderfynodd crewyr y C1, yn ôl pob tebyg, arbed ar bwysau'r caead compartment gloyw. Mae'r adran Chevrolet ar gyfer pethau bach yn edrych yn neis - dim ond y caead sy'n gorwedd yn uniongyrchol ar y pengliniau. Yn ychwanegol at y compartment maneg diymhongar, mae gan y Picanto ludw a sigarét ysgafnach. Mae sblash y tu hwnt i gystadleuaeth o ran gosod pethau bach. Mae sedd gefn C1 yn lle delfrydol i blant sy'n cael eu cosbi. Ac eithrio clustog darfudiad ac agoriad drws isel, nid oes gan drigolion ail reng y Spark gwynion. Yn y KIA-Picanto, mae'n eithaf cyfforddus i eistedd yn yr ail reng. Mae agoriad y drws yn fwy na agoriad y Spark. Ond mae'r pengliniau yn gorffwys ar gefn caled y seddi blaen. Mae dau deithiwr ar soffa gefn y Suzuki yn cael eu lletya gyda'r cysur mwyaf. Mae gan y compartment ar gyfer cargo yn y C1 gyfrol o ddim ond 136 litr, ond gallwch chi roi rhywbeth o hyd. Yn Chevrolet, mae'r boncyff yn fach, ond yn y coluddyn mae teiar sbâr maint llawn. Mae gan y Picanto gefnffordd y maint gorau posibl, ond am ryw reswm nid oeddent yn darparu silff ar ei ben. Mae Sblash yn cynnig compartment cargo rhesymegol o 156 litr - yn union yr un fath â boncyff y KIA-Picanto. MANUFACTURER'S DATACitroen C1, Chevrolet Picanto, Suzuki SplashCitroen C1, Chevrolet Spark, Kia Picanto, Suzuki SplashCitroen C1, Chevrolet Spark, Kia Picanto, Suzuki SplashCitroen C1, Chevrolet Spark, Kia Picanto, Suzuki SplashCitroen C1, Chevrolet Spark, Kia Picanto, Suzuki SplashCitroen C1, Chevrolet Spark, Kia Picanto, Suzuki SplashCitroen C1, Chevrolet Spark, Kia Picanto, Suzuki SplashMiliana Kolomiets