O'r tu allan, prin y gellir gwahaniaethu rhwng blwyddyn fodel Transit 2012 oddi wrth ei ragflaenydd: mae'r holl arloesiadau ynghylch y tu allan yn lliw arian y grille rheiddiadur a choch yn lle rhifau glas ar y plât enw. Ar y llaw arall, yn dechnegol, mae'r Ford teithiwr cargo-deithwyr wedi newid yn sylfaenol iawn - mae'r arloesiadau wedi'u hanelu at wneud bywyd ei berchennog yn haws.
Ford Transit, o 885,500 rubles Nawr gallaf wneud un Er mwyn symud yn hyderus yn y gofod, mae'n bwysig iawn i mi nad yw dimensiynau'r car yn fwy na fy un fy hun. Felly, bydd yn well gen i gyllideb bob amser ond Fiesta cryno i jeep mawr a chynnil. A phan mae'n dod i yrru fan gyda drysau cefn dall... Rwy'n barod i gytuno'n wirfoddol i brawf o'r fath dim ond os yw cynorthwyydd yn cael ei aseinio i'm criw, a fydd, os oes angen, yn cytuno i weithio fel synhwyrydd parcio. Pan gyrhaeddais Munich i weld y Transit wedi'i adnewyddu, sylweddolais pa mor lwcus oeddwn i. Gwnaeth trefnwyr doeth y gyriant prawf ar gyfer pob car dîm o ddau berson. Ond dim ond ychydig o gilometrau ar ôl y dechrau, pan wnaethon ni hepgor y tro cywir a chael ein gorfodi i droi o gwmpas yng nghwrt cyfyng rhywfaint o fferm, sylweddolais y gallwn ei reoli'n iawn gyda rheolaeth y fan 4.86 metr o hyd hon. Wedi'r cyfan, nawr ar "Transit" gallwch gael cynorthwyydd ar gyfer gwrthdroi dde ar hyn o bryd o brynu. Wrth gwrs, ni fydd yn dweud jôcs yr holl ffordd ac yn chwifio ei freichiau yn ddoniol, gan helpu i symud i'r gwrthwyneb. Ond mae ganddo sgrin 5 modfedd wedi'i lleoli uwchben y windshield, sy'n darlledu darlun o'r hyn sy'n digwydd y tu ôl i gefn y car. Mae monitor bach, camera fideo ac ychydig fetrau o wifrau yn offeryn arbed nerf ardderchog! Sut mae'n ei wneud? Ar gyfer cychwynwyr, trwy wasgu'r botwm "Eco" i'r dde o'r olwyn lywio, gallwch wahardd y car i gyflymu uwchlaw 110 km / h. O ystyried y cariad y rhan fwyaf o Rwsiaid ar gyfer gyrru cyflym a erodynameg canolrif faniau masnachol, mae'r terfyn cyflymder uchaf mewn gwirionedd yn eich galluogi i leihau'r defnydd o danwydd yn sylweddol. Yn ogystal, mae'r pecyn amgylcheddol bondigrybwyll hefyd yn cynnwys y system "Auto-Start-Stop," sy'n newid yr injan bob tro y bydd y car yn stopio symud ac mae'r gyrrwr yn rhoi'r lifer trosglwyddo i niwtral. Ar y llaw arall, mae Transit, ar y llaw arall, yn dechrau dim ond 0.6 eiliad ar ôl pwyso'r pedal cydiwr. Ac yn bersonol, ni sylwais fod "llewygu" amgylcheddol o'r fath wedi cael unrhyw effaith ar gyflymder y car. Gyda llaw, hyd yn oed pan fydd yr injan wedi'i diffodd, mae'r system awyru caban a'r radio yn parhau i weithio. Yn ôl peirianwyr Ford, yn Ewrop, mae "rhoi'r gorau i ddechrau" yn arbed hyd at 4% o danwydd. Fodd bynnag, rydym yn annhebygol o ddarganfod faint o danwydd diesel y gall system o'r fath ei arbed mewn tagfeydd traffig Moscow yn y dyfodol agos: ni fydd ar gael ar Fords Rwseg eto. Ond nid wyf yn gweld unrhyw reswm i fod yn arbennig o drist am hyn: hyd yn oed pe bai ar gael i ni, ni fyddai'n opsiwn am ddim. Ar y llaw arall, mae'r system pŵer batri newydd, sy'n cau'r eiliadur pan fydd lefel tâl batri yn fwy na 80% i leihau'r llwyth ar yr injan, wedi'i chynnwys yng nghyfluniad safonol y rhan fwyaf o fersiynau, gan gynnwys y rhai ar gyfer Rwsia. Ac mae'r diesel 2.2-litr ei hun, sef yr unig un posibl ar gyfer y Transit, yn unrhyw un o'i amrywiadau (100, 125, 140 neu 155 hp) yn cael ei wella'n ddifrifol iawn o ran effeithlonrwydd. Cynyddodd y peirianwyr y pwysau chwistrellu tanwydd o 1600 i 1800 bar, gosod tyrbin gyda geometreg llafn amrywiol, pwmp olew capasiti amrywiol ar yr injan, a chyflwynodd blygiau gwreichionen foltedd isel arbennig ar gyfer gwresogi cyflym yr aer yn ystod dechrau oer. Ac os datblygodd yr injan cyn-diwygio wannaf o'r un dadleoliad bŵer o 85 hp a torque o 250 Nm, yna mae ei dderbynnydd yn cynhyrchu 100 hp a 310 Nm yn y drefn honno. Ac mae hyn yn gynnydd sylweddol iawn! Fodd bynnag, gan gofio pa mor glyfar y mae'r amgylcheddwyr yn llwyddo i ddibrisio "ceffylau" a "Newton-metr" trwy gael yr allweddi i fan 100-horsepower, roeddwn ychydig yn ofni y byddwn yn dod yn retarder i'r Almaenwyr. Ac mae'n dawel iawn "Rydych chi'n mynd! Dyw e ddim hyd yn oed eisiau symud," meddyliais, gan droi'r allwedd wrth danio'r fan stalled am y trydydd tro yn olynol. Fodd bynnag, trodd dwy flynedd o brofiad gydag injan turbo fy Citroën, sy'n gofyn am waith cain gyda'r pedal nwy a chydiwr, yn ddefnyddiol, ac yn fuan fe wnes i gyfrifo'r 1200 rpm lle mae'r Ford yn dechrau symud yn esmwyth. O hynny ymlaen, doeddwn i ddim yn teimlo fel dioddefwr o gwbl. Mewn gwirionedd, nid yw hyd yn oed y gwannaf o'r Transits yn edrych fel gwanhau o gwbl. Gyda ballast o 400 kg, mae'r fan yn cyflymu'n gyflym i gant ac yn rhedeg yn gyflym nid yn unig ar y gwastadedd, ond hefyd yn dringo'r bryniau yn hyderus, y mae digonedd ohonynt yng nghefn gwlad Bafaria. I fod yn onest, doeddwn i ddim yn disgwyl y gallech chi fwynhau rheoli "bocs" mor enfawr. Roedd gyrru fan Ford yn rhyfeddol o flasus! Ar wahân i'w ddimensiynau, nid oes unrhyw beth arall yn bradychu hanfod iwtilitaraidd yn unig. Mae'r sefyllfa eistedd yn gyfforddus, mae'r siasi yn gyfforddus, mae'r olwyn lywio yn eithaf addysgiadol. Mae gerau'r blwch gêr VMT6 6 cyflymder, sydd â'r fersiynau gyriant olwyn flaen, yn cymryd rhan mor feddal a chlir ag ar fordiau teithwyr. Ond yn bennaf oll, roeddwn yn falch o allu'r injan i weithio'n dawel. Nid yw'r dirgryniadau a'r sŵn segur sy'n nodweddiadol o ddiseli, na'r rhuo annifyr dan lwyth - gellir dal injan y Transit yn ddiogel fel enghraifft i'w gydweithiwr eithaf addawol ar y Ffocws. Yn ddiweddarach, mewn cynhadledd i'r wasg, darganfyddais fod y dylunwyr yn talu cymaint o sylw i leihau dirgryniadau a sŵn yr injan diesel 2.2-litr â'i gyfeillgarwch amgylcheddol. Yn benodol, gosododd y peirianwyr y modur ar gefnogaeth hydrolig well a'i orchuddio â gorchudd newydd gyda gwell priodweddau inswleiddio sain. Yn ogystal, mae'r manifold cymeriant wedi'i ailffurfio i leihau'r sŵn o'r aer sy'n mynd i mewn i'r silindrau. Pymtheg "ceffylau" fel anrhegFodd bynnag, ar ôl rhoi sylw mawr i ddatrys materion technegol, ni newidiodd y dylunwyr unrhyw beth yn y ceiliog. Ni allaf ddweud bod angen uwchraddiad brys ar weithle y gyrrwr o'r "Transit": mae popeth mewn trefn gydag ergonomeg, droriau a cilfachau ar gyfer dogfennau a chyflwynir gwahanol bethau mewn ystod eang. O'r holl offer cartref hyn, byddwn hyd yn oed yn taflu deiliad y cwpan sydd wedi'i leoli ar ochr dde'r panel blaen: mae'r botel a gymeradwywyd ynddo yn cwmpasu'r drych yn llwyr. Ond i berchnogion Transits, yn ôl pob tebyg, mae pris y car a chost ei gynnal a chadw yn llawer pwysicach na rhai deiliaid cwpan. Ac mae'r Ford wedi'i ddiweddaru yn annhebygol o'u siomi. Bydd y masnachwr golygu, a fydd yn mynd ar werth yn Rwsia yn ddiweddarach eleni, yn costio union yr un fath â'i ragflaenydd. Ac er bod pŵer y fersiwn sylfaenol wedi cynyddu o 85 i 100 hp, gellir ei brynu, fel o'r blaen, am 885,500 rubles. Er gwaethaf y ffaith nad yw'r cyfwng gwasanaeth (15,000 km) cyhyd ag y mae rhai cystadleuwyr, ond diolch i galfaneiddio ychwanegol y gwaelod, ffynhonnau olwyn cefn a phaneli ochr, mae'r cyfnod gwarant yn erbyn cyrydiad y corff wedi cynyddu o 10 i 12 mlynedd. Yn olaf, yn wahanol i Ewrop, byddwn yn gwerthu fersiynau sy'n cwrdd â safonau allyriadau mwy tyner Euro 4. Nid yw hyn yn golygu y bydd hen injans yn cael eu dwyn atom - ni fydd ganddynt hidlwyr gronynnol. Yn ddrud iawn, gyda llaw. + Nifer fawr o opsiynau; Diesel trwm ac economaidd; ergonomeg da sedd y gyrrwr; cysur reid gweddus – Cyfyngau gwasanaeth byr