Mae'r ffordd ddelfrydol yn troi'n ffordd fudr wedi torri gyda fordiau – beth allai fod yn well ar gyfer gwirio'r SUV ar waith?. .
Turbodiesel Hover H5 yn y gyrchfan - Cape German, a elwir yn bwynt mwyaf gogleddol rhan Ewropeaidd RwsiaMae'r turbodiesel Hover H5 prin wedi dechrau cael ei werthu yn Rwsia, ond mae diddordeb ynddo yn ddealladwy mawr. O dan y cwfl mae injan dau litr gyda tyrbin geometreg amrywiol sy'n datblygu 150 hp a 300 Nm. Yr unig blwch gêr sydd ar gael ar hyn o bryd ar gyfer ceir diesel yw awtomatig pum cyflymder (yn ôl gwybodaeth ragarweiniol, bydd blwch gêr llaw ar gael yn y dyfodol rhagweladwy). Mae'r gallu i gysylltu'r echel flaen, gan wneud y car yn llym gyriant pob olwyn, wedi'i gadw - ond nid oes gan y diesel H5 gêr lleihau (yn wahanol i fersiynau gyda pheiriannau gasoline). Ar yr un pryd, ni all yr unig offer ond gael ei alw'n gyfoethog: tu mewn lledr, sedd yrrwr trydan a seddi blaen wedi'u gwresogi, rheoli hinsawdd a system amlgyfrwng uwch (gyda phorthladd USB a thechnoleg Bluetooth), y gellir ei reoli gan fotymau ar yr olwyn lywio amlswyddogaethol ... Yn fyr, nid oes unrhyw reswm i beidio â mynd ar daith. Pris sylfaenol turbodiesel H5 Great Wall Hover yw 835,000 rublesYn draddodiadol, mae gan briffordd ffederal M18 enw priodol swyddogol - "Kola". Mae modurwyr St Petersburg a Moscow yn galw'r ffordd hon yn "Murmanka", ac yn Karelia naill ai'n "Murmansk" neu "St. Petersburg" - yn dibynnu ar ba gyfeiriad rydych chi'n mynd. Ac nid oes bron neb yn cofio pentref Borisoglebsky, sydd wedi'i leoli ar gyrion rhanbarth Murmansk, ger y ffin â Norwy. Ond yn swyddogol mae'r M18 yn gorffen yno. Ar ben hynny, efallai y bydd y rhan dau gant cilomedr o Murmansk i'r ffin yn edrych fel "atodiad" rhyfedd a diangen ar y map - ond o ran ansawdd yr wyneb, dyma bellach bron y rhan orau o'r "ddeunawfed ffordd" cyfan. Mae gwybodaeth am y ddamwain yn cael ei dyblygu yn Norwyeg (yn ei dro, yn ardaloedd ffin Norwy, mae rhai o'r arwyddion yn cael eu dyblygu yn Rwseg)Mae'n dechrau gyda'r prif atyniad trafnidiaeth Murmansk - pont newydd (a agorwyd bum mlynedd yn ôl) ar draws Bae Kola. Gyda hyd o ddau gilometr a hanner, y bont hon am beth amser oedd yr hiraf o'r rhai y tu hwnt i'r Cylch Arctig. Fodd bynnag, mae trigolion Murmansk yn gwerthfawrogi'r bont nid oherwydd y cofnod, ond oherwydd y gallwch chi gyrraedd ochr arall y bae, gan osgoi'r hen, cul a threnus bont yn ninas Kola (ar y ffordd y bu'n rhaid i chi hefyd wneud dargyfeiriad o sawl cilomedr). Ar ben hynny, mae modurwyr wedi bod yn aros am gyfle o'r fath ers deuddeg mlynedd - cyhyd y cafodd y gwaith adeiladu ei ohirio. Dyma sut olwg sydd ar bron y rhan gyfan o'r M18 o Murmansk i'r ffin â Norwy - ac eithrio adran fach ger dinas PechengaCafodd atgyweiriadau ar raddfa fawr o'r rhan M18 rhwng Murmansk a chroesfan ffin Borisoglebsky/Turkskug eu hymdopi yn llawer cyflymach - mewn dwy flynedd. Nawr gellir goresgyn y ddau gant cilomedr hyn heb lawer o antur a phroblemau hyd yn oed mewn supercar fel y Porsche 911. Ar y rhan fwyaf o'r adran, nid yn unig nad oes gwythiennau na phyllau - ond hyd yn oed craciau hydredol "canghennog", sy'n ymddangos ar y ffordd yn gyntaf a dyma'r mwyaf diniwed o'r afreoleidd-dra. Ar yr un pryd, nid oes bron unrhyw lorïau ar y ffordd, mae camerâu llotif "saethu yn y cefn" wedi'u marcio ag arwyddion rhybuddio arbennig, ac mae'r checkpoints a'r ceir gwyn a glas gyda goleuadau fflachio yn perthyn, fel rheol, nid i'r heddlu traffig, ond i'r VAI - yr heddlu traffig milwrol, nad oes ganddo ddiddordeb mewn gyrwyr sifil. Ychwanegwch y tirweddau gogleddol hardd o gwmpas - a gellir graddio'r ffordd, sy'n codi i fryniau isel mewn troeon llyfn, ac yna'n disgyn oddi wrthynt i'r dyffrynnoedd, yn ddiogel fel un o'r gorau yn Rwsia. Bydd teithwyr yn falch o'r ffaith bod drychau wedi'u gwresogi a'r seddi blaen wedi'u cynnwys fel safon yn y turbodiesel Hover H5Mae'r diesel Hover H5 gyda throsglwyddiad awtomatig yn dda: nid yw'n siglo ac nid yw'n dychryn gyda rholiau cryf mewn troeon, gan eich galluogi i gadw cyflymder eithaf uchel, nid yw'n blino â synau - ac mae'r gyrrwr yn teimlo'n annisgwyl gyfforddus yn y seddi allanol "gwastad". O safbwynt ergonomeg, mae popeth wrth law, ac mae drychau mawr yn darparu gwelededd da - yn fyr, ar deithiau hir, mae'r H5 yn annhebygol o flino ei feicwyr. Efallai y bydd y pleser mwyaf o'r fersiwn diesel yn cael ei roi i'r rhai nad ydynt ar frys ac yn well ganddynt symudiad unffurf ar gyflymder diogel na gyrru gweithredol gyda goddiweddyd peryglus. Nid yw gosodiadau'r injan a'r awtomatig rywsut yn ffafriol i gyffwrdd â'r pedal nwy unwaith eto. Er enghraifft, mae'n rhywsut amhosibl cyflymu'n llyfn wrth yrru ar gyflymder o 60-80 km / h: rydych chi'n pwyso'r pedal yn ysgafn - ni fyddwch yn aros am y cyflymiad llyfn disgwyliedig, rydych chi'n pwyso i'r diwedd - gyda gwthio (ac oedi gweddus) mae'r blwch gêr yn symud i lawr, ac mae'r cyflymiad yn troi allan i fod yn annisgwyl o finiog. Nid yw ffyrdd wedi'u gosod ar dir creigiog yn rhwystr difrifol i'r Hover H5 ac yn eich galluogi i werthfawrogi llyfnder y daithUn o'r pwyntiau eiconig ar y Kola yw Cape Nemetsky ar Benrhyn Rybachy. Mae statws pwynt mwyaf gogleddol rhan Ewropeaidd Rwsia yn denu yma y rhai sydd eisiau "check-in" ar ddiwedd y ddaear neu gael eu hunain mewn "parth marw" lle nad yw ffonau symudol yn cael eu dal. Fodd bynnag, nid yn unig mae'n ymwneud â'r abellrwydd o wareiddiad - ond hefyd am y tirweddau syfrdanol sy'n cyd-fynd â theithwyr yr holl ffordd o'r allanfa o'r M18 yn ardal y bont dros Afon Titovka. Mae'r golygfeydd mwyaf prydferth yn agor pan fydd y ffordd cyn y fynedfa i Benrhyn Sredny yn pasio dros grib Musta-Tunturi: twndra gyda mwsogl o arlliwiau gwych, brigiadau creigiog a chlogfeini unigol wedi'u gwasgaru ym mhobman, ac yn y cefndir - baeau a baeau Môr Barents sy'n weladwy iawn. Ar ben hynny, gellir cyrraedd yr holl harddwch hwn mewn car: oherwydd y tyllau a'r ceunentydd niferus ar y ffordd baw, bydd y cyflymder yn isel, a bydd y pleser o yrru yn amheus, ond eto mae'r rhan hon o'r ffordd yn eithaf pasiadwy. Ond ar Benrhyn Rybachy ei hun, hyd yn oed yn y tymor sychaf, mae'n rhaid i chi oresgyn fordiau, felly mae'r ffordd yno ar agor i geir sydd â chlirio daear gweddus yn unig. Mae gan y rapids y mae'r bont hon yn cael ei thaflu drosto enw ansafonol ar gyfer Gogledd Rwsia - Dagrau CleopatraAr y ffordd baw, mae'r H5 yn ei elfen: mae'r ataliad yn gweithio'n fwy na gweddus, gan ddarparu lefel ddigonol o gysur i'r gyrrwr a'r teithwyr. Os, yn troelli rhwng tyllau a gullies, mae'n aflwyddiannus i yrru i mewn i un ohonynt, bydd yn clustogi'r ergyd yn hyderus a bydd yn gweithio ar gyfer torri allan dim ond yn yr achosion mwyaf eithriadol. Yr unig "burr" yw'r broblem a grybwyllwyd eisoes gyda chyflymiad llyfn. Pan fyddwch chi'n gweld ardal wastad, rydych chi'n pwyso'r nwy - ond tra bod y blwch gêr yn newid i lawr, nes bod yr injan yn codi cyflymder, mae twll newydd eisoes o'n blaenau. Ac weithiau mae'n rhaid i chi frecio o'i flaen o'r galon, gan fod y cyflymiad wedi troi allan i fod yn rhy gyflym. Gallwch newid i'r modd llaw, lle mae'r daith yn fwy cyfforddus, ond yma mae natur yr injan ei hun yn effeithio. Mae'n "byw" mewn ystod eithaf cul rhwng 2,000 a 4,000 o chwyldroadau, lle nad yw bob amser yn bosibl dal y nodwydd tachometer wrth yrru ar ffordd baw. Os ydych yn y modd awtomatig rydych chi'n aros i'r blwch gêr ymateb, yn y modd llaw, rydych chi'n edrych yn hiraethus ar y saeth, sydd rywsut yn cropian i fyny yn araf o'r marc o 1,500 o chwyldroadau. Ond mae'r olwyn lywio, a allai ymddangos yn rhy ysgafn i rywun wrth yrru ar asffalt, bellach yn ymddangos yn ddelfrydol: pe bai'n drymach, byddai gyrru ar ffordd baw wedi torri yn llawer mwy blinedig - a gyda'r gosodiadau hyn, nid ydych chi'n blino hyd yn oed ar ôl cwpl o oriau o yrru di-stop ar lympiau. Mae'r Hover H5 yn goresgyn y fordiau a ddaeth ar eu traws ar y ffordd yn hyderus iawn, heb ddangos arwyddion o unrhyw anhwylderau ar ôl cyrraedd tir sych. Mae dechrau a diwedd y bwlch dros grib Musta-Tunturi wedi'u marcio gan ddwy nant, un ohonynt yn cael ei alw'n Sober, a'r llall - DrunkCrynhoi, gallwn ddweud bod triniaeth a chysur y Hover H5 yn caniatáu inni ei argymell ar gyfer teithiau hir ac oriau lawer o deithio. Ac os nad yw teithwyr ar frys, ac mae'n well ganddynt fwynhau'r tirweddau cyfagos, yn hytrach na dal i fyny a goddiweddyd pawb maen nhw'n cwrdd â nhw ar y ffordd, yna mae'r Hover H5 yn gystadleuydd teilwng iawn am rôl cydymaith teithio. P.S. Nid oedd ein taith ar geir y Wal Fawr yn gyfyngedig i Benrhyn Kola a pharhaodd yng Ngogledd Norwy, ar y ffyrdd y gwnaethom symud y tu ôl i olwyn ceir eraill o'r brand Tsieineaidd hwn. Darllenwch am olygfeydd y rhanbarth, nodweddion traffig ac, wrth gwrs, am geir y Wal Fawr eu hunain yn ein deunyddiau nesaf ar y wefan. Mae'r Great Wall Hover H5 turbodiesel yn dod yn safonol gydag olwynion aloi 17-modfedd (a theiar sbâr maint llawn) Great Wall Hover H5 turbodiesel ar Benrhyn KolaGreat Wall Hover H5 turbo dieselGreat Wall Hover ar Benrhyn KolaWal Fawr Hover H5 turbo diesel ar Benrhyn KolaY Wal Fawr Hover H5 turbodiesel ar Benrhyn KolaWal Fawr Hover H5 turbodiesel ar Benrhyn KolaGwybodaeth am ddamwain dyblygu yn Norwyeg (yn ei dro, yn ardaloedd ffin Norwy, mae rhai o'r arwyddion yn cael eu dyblygu yn Rwseg)Turbodiesel Great Wall Hover H5 ar Benrhyn KolaTurbodiesel Great Wall Hover H5 ar Benrhyn Kola