Capasiti ciwbig rhyfedd – "hanner liter". Nid yw'n nodweddiadol naill ai ar gyfer dygnwch twristiaeth o'i amser, neu ar gyfer "rhesi" dau silindr. Ac os ydych chi'n cofio o ble mae'r injan ar gyfer y twrenduro hwn yn cael ei fenthyg o - felly nid beic modur sy'n dod allan o gwbl, ond rhyw hybrid rhyfedd ...
Kawasaki KLE500: enduro teithiol, 1991–2006, 498 cm³, 192 kg, 80,000–200,000 RUBLES HANES. Ar don gynyddol poblogrwydd enduro twristiaeth, ar ddechrau'r 90au, rhyddhaodd Kawasaki ei "SUV" capasiti canolig hefyd. Yn wahanol i'r rhan fwyaf o gystadleuwyr a ddefnyddiodd ryseitiau traddodiadol, cymerodd y cwmni lwybr anarferol. Roedd y "stôf" yr oedd peirianwyr a marchnatwyr yn dawnsio ohono yn "rhes" 2-silindr pum can cc wedi'i brofi'n dda o'r beic chwaraeon Ninja GPZ500. Daeth yr injan mor amlbwrpas nes ei fod yn ychwanegol at enduro a chwaraeon, fe'i defnyddiwyd hyd yn oed ar chopper EN500 Vulcan. Ar gyfer y KLE, fe'i dihangwyd o 60 hp yn 9800 rpm i 50 hp yn 8500, wrth lwyddo i bron peidio â cholli torque ar yr uchafbwynt: o 46 Nm yn 8500 rpm ar gyfer GPZ i 45 Nm yn 6500 rpm. Mae hyn yn pennu ei gyfeiriadedd asffalt. Wrth gwrs, ynghyd â'r fersiwn Ewropeaidd yn Japan, aeth fersiwn "sychu" i 400 cm³ a 42 hp i'r farchnad hefyd. Ni chafodd y beic modur ei gyflenwi i'r Unol Daleithiau. Cynhyrchwyd y ddyfais bron yn ddigyfnewid am bymtheg mlynedd, a dim ond yn 2005 cafodd ei thrawsnewidiad bach. Roedd y llenwad yn aros yr un fath. Mae hanes KLE yn dod i ben yn 2007, pan disodlwyd yr "hen ddyn" gan KLE650 cwbl newydd, sy'n fwy adnabyddus fel Versys. 1991 - Kawasaki KLE. Er gwaethaf ei ymddangosiad a'i geometreg eithaf canonaidd, daeth y KLE bron y màs cyntaf "SUV" yn ystyr gyfredol y gair. 2005, Kawasaki KLE. Ar ôl 15 mlynedd ar y llinell ymgynnull, dim ond ychydig o weddnewid y cafodd y "klekha", fel y'i trosleisiodd gan feicwyr modur domestig. 2007 - Kawasaki Versys Datblygodd y Versys (ar gyfer system amlbwrpas) a pharhaodd thema beic modur dinas gyfforddus gyda gallu ychydig yn fwy oddi ar y ffordd. AM BETH? Wrth gwrs, nid oes angen siarad am KLE fel enduro llawn. Modur "torsional," ynghyd â sedd eithaf uchel, ataliadau teithio hir, "corff" cul a phwysau isel - trodd y KLE yn feic modur dinas bron yn ddelfrydol, sy'n gallu aros yn hyderus yn y llif, ac os oes angen, gan ymosod ar bob math o rwystrau trefol. Wrth gwrs, gyda nodweddion o'r fath, roedd gan y beic modur botensial da mewn twristiaeth asffalt hefyd. Nid oedd gwendid cymharol y siasi a digonedd o rannau plastig a natur ffordd yr un injan yn caniatáu i'r KLE ddod yn seren o gyrchoedd rali neu offeryn ar gyfer teithio o amgylch y byd, ond meddiannodd ei gilfach am flynyddoedd lawer, gan ddod bron y croesiad llawn cyntaf ym myd beiciau modur. Hyd yn oed yma, yn Rwsia, sy'n cael ei wahaniaethu gan gariad arbennig at gamddefnyddio beiciau modur, nid yw'r "klekha" yn cael ei ystyried yn gystadleuydd llawn i naill ai Honda Transalp neu bob math o gapasiti ciwbig tebyg "un casgen" fel y Yamaha Tenere 660. Yn ei hanfod, mae'r KLE yn llawer agosach at TDM Yamaha, er ei fod mewn categori pwysau gwahanol ac mae ganddo botensial ychydig mwy oddi ar y ffordd oherwydd olwynion llefaeddedig y dimensiwn traddodiadol oddi ar y ffordd. Serch hynny, nid yw'r ddyfais yn ddrwg fel twrist amrediad canolig. Nid yw'n ofni ffyrdd wedi torri a ffyrdd baw, ond mae'r beic modur yn eithaf heriol ar ansawdd gasoline. Mae'r injan yn amlwg yn methu os yw'n cael ei "fwydo" gyda 92, felly mae'n well peidio dringo i'r "corneli arth", lle, heblaw am y "wythfed", nid oedd unrhyw gasoline arall. Bywyd y ddinas, teithiau i'r wlad a gwyliau ar y môr - dyma gynefin ei chynefin. LLE I EDRYCH? Oherwydd ei "under-endure" a "under-cupping", ni dderbyniodd KLE yr un poblogrwydd byddarol a màs â'r un "Transalp". Serch hynny, mewn salonau ail-law, mae'r beic modur i'w gael yn rheolaidd, ond yn amlach mewn un copi, felly mae'n broblem dewis dyfais hyd yn oed o ychydig o dri. Mae "Ewropeaid" a "Japaneaid", hynny yw, "pum cannoedd" a "phedwar cannoedd", i'w cael mewn cyfrannau cyfartal, tra bod y pris am "gryfder llawn" a "scabies" bron yr un fath - mae'r gwahaniaeth mewn capasiti a chapasiti ciwbig yn rhy fach. Mae'n gwneud synnwyr dewis dyfais o hysbysebion preifat. Anaml y caiff y KLE ei brynu fel y beic modur cyntaf, ac nid yw bron chwaith yn disgyn i'r categori "pontobeics", sy'n cael eu defnyddio "am yr holl arian". Fel rheol, mae "Klekha" yn cael ei brynu fel enduro cyfrwng treial, ac yn y dyfodol maen nhw naill ai'n newid i offer mwy oddi ar y ffordd, neu i gynrychiolwyr mwy pwerus y brîd. BETH I'W WYLIO GYNTAF A BETH I'W WYLIO YN NES YMLAEN? +» Peiriant a throsglwyddo. Mae'r injan, sydd wedi bod yn cynhyrchu ers bron i ugain mlynedd, yn ddibynadwy iawn ac yn wydn, hyd yn oed nid yw copïau o'r blynyddoedd cyntaf o gynhyrchu yn "bwyta" olew. Yr unig beth yw ei fod angen gasolin da gydag O.S. o leiaf 95 - mae ei wreiddiau beic chwaraeon yn gwneud eu hunain yn teimlo. "!" Brakes. Nid yw'r brêc ddisg sengl blaen gyda chaliper dwy-piston yn edrych yn drawiadol iawn gan safonau modern, ac mae'n amlwg nad yw ei effeithlonrwydd yn ddigon ar gyfer car digon pwerus. Mae hyn yn dod yn arbennig o amlwg wrth yrru gyda theithiwr. Nid camgyfrifiad dylunio yw'r rheswm dros hyn, ond hynafiaeth y dyluniad. Ar adeg datblygu'r ddyfais, roedd y gofynion ar gyfer perfformiad y brêcs yn hollol wahanol i'r hyn y maent yn awr, er bod eu heffeithiolrwydd yn gyffredinol yn eithaf digon ar gyfer symud yn ddiogel. Mae'r mecanwaith brêc cefn, i'r gwrthwyneb, yn rhy grippy. Mae stondin olwyn yn y sgidio yn ystod brecio yn digwydd yn eithaf cynnar ac anrhagweladwy. 'Ch jyst angen i chi ddod i arfer â'r nodwedd hon o'r beic modur a dysgu defnyddio'r brêc cefn yn fwy gofalus. "-" Amser. Yn aml, ar feiciau modur gyda milltiroedd uchel, mae'r gadwyn amseru yn dechrau gwneud sŵn. Os yw'r diffyg yn amlwg, mae'r beic modur wedi teithio o leiaf 50-60 mil km, ond os oes 25-30 mil km ar yr odomedr ar yr un pryd, mae hyn ond yn dangos bod darlleniadau'r ddyfais wedi'u cywiro cyn y gwerthiant, ac mae hyn yn rheswm difrifol dros fargeinio. Mae'r diffyg yn cael ei drin trwy dynhau'r tyndra cadwyn awtomatig â llaw, sydd weithiau yn brin o rym y gwanwyn i ymestyn y pin byrdwn un clic arall. Nid yw sŵn cadwyn amseru ei hun yn ddiffyg critigol. Gallwch deithio gydag ef am amser hir. Nid yw'r llawlyfr gwasanaeth yn rheoleiddio ailosod y gadwyn o gwbl, felly mae wedi'i gynllunio ar gyfer bywyd gwasanaeth cyfan y beic modur, hynny yw, am o leiaf 100 mil km. Mae'r fforch flaen yn amddifad o addasiadau mecanyddol, ond mae ganddi nipples ar gyfer pwmpio aer. Wrth ddewis dyfais, mae'n werth gwirio'r pwysedd aer yn y plu. Dylai fod yn yr atmosffer 1.5-2.5. Heb bwysau, bydd y fforc, yn gyntaf, yn rhy feddal, ac yn ail, bydd ei weithrediad yn annigonol. Hyd yn oed gyda'r pwysau aer uchaf, efallai y bydd y fforc yn ymddangos yn rhy feddal i lawer. Yn yr achos hwn, gallwch geisio arllwys mwy o olew gludiog i'r plu. Mae'r amsugnwr sioc cefn wedi'i gyfarparu â chywasgu gwanwyn ac addasiadau hydroleg adlam. Mae'r uned yn eithaf gwydn a hyd yn oed ar ôl blynyddoedd lawer o weithredu, anaml y mae'n gollwng. "+" Amddiffyniad gwynt. Nid yw tarian gwynt stoc yn gwneud ei waith yn dda, yn enwedig os yw uchder y peilot yn fwy na 175 cm. Mewn catalogau aftermarket, mae'r rhan hon yn fanno brin ac am bris cyllideb isel iawn. Mae dyluniad y remotes yn bradychu gwir oedran y model, ond mae'r ergonomeg a'r ymarferoldeb yn gwbl safonol. Mae dangosfwrdd y "klekha" hefyd yn syml i'r pwynt o asceticism. Ac mae parth coch y tachomedr, gan ddechrau am 11,000 rpm, yn dangos mai "pedwar cant" yw hwn, ar gyfer y fersiwn hanner litr, mae'r parth coch yn dechrau ychydig yn gynharach. Mae'r fforc hydropneumatig, hyd yn oed gan ystyried y pwysau aer mwyaf a ganiateir, yn rhy feddal ar gyfer "ergydion" mwy neu lai difrifol ar hyd y groesffordd. Mae'r brêc cefn yn rhy finiog. Mae gwyriad olwyn ar y sgid yn digwydd yn gyflymach nag yr ydych chi'n ei ddisgwyl. Mae'r brêc blaen, i'r gwrthwyneb, yn dioddef o ddiffyg gwybodaeth, ac mae'r hen bibell brêc yn "swls" llawer. Mae disodli'r pibell brêc gydag un wedi'i atgyfnerthu bron yn weithdrefn orfodol. Mae gan y falf gasoline dair sefyllfa. Mae "ON" wedi'i alluogi, mae "RES" wedi'i gadw, ac mae "PRI" yn draenio tanwydd uniongyrchol gan osgoi'r falf gwactod. Nid oedd KLE i fod yn seren cyrchoedd rali neu drafnidiaeth ar gyfer teithiau rownd y byd, ond agorodd y dosbarth croesi ym myd beiciau modur. Yn erbyn cefndir ei gystadleuwyr agosaf, mae'n dal i edrych fel pryniant eithaf deniadol, ond mae'n werth cofio bod y beic modur mewn galw sefydlog, ond cyfyngedig iawn. TIWNIO. Mae awgrymiadau tiwnio KLE yn eithaf safonol. Fe'ch cynghorir i osod pibell wedi'i atgyfnerthu ar y brêc blaen. Bydd hyn yn helpu i wella'r adborth ar y lifer ac effeithlonrwydd nid y caliper mwyaf pwerus, oherwydd, yn fwyaf tebygol, mae pibellau ffatri yn dal i fod ar feic modur a ddefnyddir, sydd dros amser yn dechrau "sylffu" pan fyddwch chi'n pwyso'r lifer, gan golli rhywfaint o'r pwysau. Nid oes angen uwchraddio'r brêc cefn oherwydd miniogrwydd gormodol. Elfen angenrheidiol arall o diwnio yw bwâu amddiffynnol. Mae leinin plastig datblygedig y beic modur yn dioddef yn fawr hyd yn oed gyda mân gwympau, ac mae ei atgyweirio yn bleser drud. PRISIAU. Mae'r ystod o brisiau ar gyfer KLE yn eithaf mawr ac yn dibynnu mwy ar y flwyddyn weithgynhyrchu a chyflwr technegol y ddyfais nag ar y gallu ciwbig, ac yn amrywio o 90 mil rubles ar gyfer y copïau cyntaf o'r nawdegau cynnar i 210 mil rubles ar gyfer dyfeisiau wedi'u hailfformatio o 2005-2006. Weithiau mae'n digwydd bod y "pum cant" yn troi allan i fod hyd yn oed yn rhatach na'r "pedwar cant" o'r un flwyddyn o weithgynhyrchu. Wrth ddewis beic modur rhad (y blynyddoedd cyntaf o gynhyrchu), weithiau mae hyd yn oed yn werth rhoi'r gorau i'r chwilio am "Ewropeaidd" mwy pwerus o blaid "Japaneaidd" mwy cyd-groomed ac wedi'i gadw'n dda. Yn erbyn cefndir ei gystadleuwyr agosaf, mae'r KLE yn gyffredinol yn edrych fel pryniant eithaf deniadol, ond mae'n werth cofio bod y beic modur mewn galw sefydlog, ond cyfyngedig iawn, fel y gall aros am berchennog newydd am amser eithaf hir. CYSTADLEUWYR. Honda XL600V Transalp: enduro teithiol, 1987–2000, 583 cm³, 50 hp, 196 kg, 100,000-190,000 rubles Yamaha XTZ660 Tenere: enduro teithiol, 1991–1997, 660 cm³, 46 hp, 195 kg, 100,000-160,000 rubles Approximate cost o Kawasaki KLE400/500 rhannau sbârNameNameRhannau sbâr gwreiddiol, rubles rhannau an-wreiddiol, rubles bariau Roll-o 135 Ewro (SW-Motech) pibell brêc atgyfnerthu (pecyn)-1900 (Venhill)padiau brêc (pecyn)81002400 (CL Brakes)Olew filter465320 (Hiflo)rhannau sbâr, ar gael yn bennaf. Darnau sbâr, a ddygir yn bennaf i drefn. Mae'r beic modur ar gyfer saethu yn cael ei ddarparu gan ddelwriaeth beiciau modur "Drivebike".