Mae arddangosfeydd modurol yn ddiddorol nid yn unig oherwydd yma gallwch weld y diweddaraf yn niwydiant modurol y byd, ond hefyd oherwydd bod y bobl allweddol y mae tynged modelau a marchnadoedd yn dibynnu arnynt yn barod am ddeialog gyda newyddiadurwr. Wrth gwrs, rwyf am edrych i'r dyfodol, i ddarganfod beth fydd yn digwydd yn Rwsia. Ac yna, pwy fyddai'n gwrthod ysgwyd llaw gyda Xavier Peugeot, un o ddisgynyddion sylfaenydd y brand enwog o Ffrainc, a gwrando ar ei sylwebaeth?
Xavier Peugeot, Cyfarwyddwr Marchnata a Chysylltiadau Cyhoeddus - Mr Peugeot, mae yna sawl car cysyniad ar stondin eich cwmni, pam wnaethoch chi ddod â nhw i Frankfurt? Mae Sioe Foduron Frankfurt yn ddigwyddiad pwysig iawn i Peugeot, arddangosfa dechnolegol lle gallwch weld cyflawniadau heddiw ac edrych i'r dyfodol. Ar y naill law, rydym yn arddangos uned hybrid gyriant olwyn i gyd - mae hwn yn ddatblygiad unigryw, does neb arall yn y byd wedi gwneud hyn. Rydym wedi cyfuno injan diesel a modur trydan. Cafodd yr uned ei gosod gyntaf ar y Peugeot 3008, ac yn awr ar y model 508 RXH, sy'n adlewyrchu ein gweledigaeth o'r car yn y categori pris uchaf. Xavier Peugeot, Cyfarwyddwr Marchnata a Chysylltiadau Cyhoeddus Credwn mai'r hybrid diesel yw'r ateb perffaith: mae diesel yn fwy addas ar gyfer teithio pellter hir, ac yn y ddinas, mae modur trydan yn helpu i leihau allyriadau gwenwynig yn sylweddol. Yn ogystal, mae gan y car holl fanteision gyrru pob olwyn, gyda chyfanswm pŵer o 200 hp gydag allyriadau CO2 o 110 g / km ar y 508RXH a 98 g / km ar hybrid Peugeot 3008. Mae hwn yn newydd-deb go iawn, yr hoffem ei gyflwyno i westeion yr arddangosfa a'n cwsmeriaid yn y dyfodol. Mae'r Peugeot 508RXH yn dangos sut rydyn ni'n gweld ein dosbarth uchaf. Mae hwn yn gynnyrch arloesol sy'n agor oes gwerthiant technolegau modern. Rydym yn siarad am wagen gorsaf yrru olwyn gyda hybrid sy'n cyfuno diesel a moduron trydan. Cyn Peugeot, nid oedd unrhyw gwmni wedi gwneud hyn. Rydym eisoes wedi defnyddio cynllun hybrid o'r fath ar y croesiad 3008, ac erbyn hyn wagen yr orsaf gyfandirol. Gallwch weld bod y car wedi cynyddu clirio daear, bwâu olwyn mawr, goleuadau deuod blaen. Wrth siarad am ecoleg, roedd y gosodiad hybrid yn ei gwneud hi'n bosibl lleihau allyriadau gwenwynig 35%, daethpwyd â'r defnydd o danwydd ar gyfartaledd i 4 litr / 100 km. A hyn i gyd ar gar gyrru olwyn olwyn 200-horsepower o'r radd uchaf! Ydych chi eisoes wedi ei yrru? Xavier Peugeot, Cyfarwyddwr Marchnata a Chysylltiadau Cyhoeddus - Ydy, ac mae'r daith yn bleser. Mae'r car yn dawel, a phan fydd yn rhedeg ar dynniad trydan, distawrwydd cyflawn yn teyrnasu yn y caban. Hefyd, mae'r diesel yn darparu effeithlonrwydd rhagorol, fel y dywedais, 4 litr y cant, wrth allyrru dim ond 110 g / km o CO2. Mae goleuadau deuod yn goleuo'r ffordd yn berffaith. Gyda'i gilydd yn gwneud coctel seductive . - Pryd all y car hybrid hwn ymddangos yn Rwsia? - Yn Rwsia, maen nhw'n caru peiriannau gasoline. Mae ein hybrid yn diesel, rydyn ni'n ei alw'n "Hybrid 4", oherwydd y gyriant olwyn i gyd. Bydd datblygu technolegau ymhellach yn ein galluogi i newid i beiriant gasoline fel rhan o osodiad hybrid. Mae'r cysyniad XH1 yn adlewyrchu'n fwyaf cywir y neges yr ydym am ei chyfleu i ymwelwyr ar ran y brand: angen ac awydd, gofynion ac emosiynau, ansawdd ac arddull. Yn y XH1, rydym yn dangos cryfder steilio newydd Peugeot. Mae'r cysyniad yn gerbyd hybrid 6 sedd arloesol gyda system codi tâl disel a phlwg. Xavier Peugeot, Cyfarwyddwr Marchnata a Chysylltiadau Cyhoeddus Sied interlocutor uchel arall yn y Peugeot ychydig mwy o oleuni ar ragolygon Rwsia y brand. Oddi wrtho dysgais fod y brand gyda llew ar y rheiddiadur grille yn paratoi i lansio car newydd yn y ffatri yn Kaluga (mae'n debyg, rydym yn sôn am y sedan 408 a werthir yn Tsieina, a adeiladwyd ar unedau a chorff y 308), a hefyd clywed am ddatblygiad injan gasolin cyfaint isel economaidd newydd ac am hybrid gasoline ar gyfer Tsieina. A daeth popeth yn glir i mi: os ydych chi eisiau gwybod dyfodol modurol Rwsia, edrychwch ar yr hyn sy'n cael ei wneud yn yr Ymerodraeth Nefol, gan gynnwys gan gwmnïau Ewropeaidd. Felly, Vincent Rambaud, Prif Swyddog Gweithredol Automobiles Peugeot Vincent Rambeau, Prif Swyddog Gweithredol Automobiles Peugeot - Ar hyn o bryd, mae gan y cwmni strategaeth glir a chryf iawn yn seiliedig ar ddau gyfeiriad: datblygu cydweithredu rhyngwladol a datblygu'r ystod enghreifftiol. Mae'r cyntaf yn darparu ar gyfer creu galluoedd y tu allan i Ewrop. Dangosodd hanner cyntaf y flwyddyn ein bod yn cynhyrchu 44% o'n cynnyrch y tu allan i'r Hen Fyd. Mae gennym gyfleusterau yn Tsieina, America Ladin, Rwsia, Gogledd Affrica a'r Dwyrain Canol. Ym mhob man yr ydym yn gweld cynnydd. O ran yr ystod enghreifftiol, rydym yn lansio modelau newydd: 5008 a 3008, 508 a RCZ. Gyda llaw, gwerthwyd mwy o RCZs yn Ewrop na'r Audi TT, ac roedd gwerthiant y modelau 5008 a 3008 ddwywaith mor uchel â'n rhagolygon. Roedd yn rhaid i ni gyflwyno newid ychwanegol yn y planhigion hyn, a nawr rydym wedi cyrraedd yr uchafswm posibl. Yr hyn a welwn yn Frankfurt. Dyma, yn gyntaf oll, y dechnoleg "Hybrid 4" - datblygiad unigryw, hybrid diesel cyntaf y byd. Mae gan y 508 RXH gyfuniad perffaith o arddull a thechnoleg fodern, cyfeillgarwch amgylcheddol a phleser gyrru. Y Peugeot 508 RXH yw'r trydydd addasiad o'r model 508, a ddangoswyd yn flaenorol sedan a wagen orsaf, ac yn awr "Allroad", car oddi ar y ffordd. Vincent Rambeau, Prif Swyddog Gweithredol Automobiles Peugeot: - A sut mae Peugeot yn teimlo yn Rwsia, beth yw eich cynlluniau? Rydym wedi setlo yn Rwsia yn ddiweddar. Ond mae prif gyfeiriadau datblygu yr un fath - datblygu cynhyrchu ac ehangu'r rhwydwaith deliwr. Byddwn hefyd yn cryfhau ein hystod enghreifftiol, rydym yn dewis cynnyrch o bwysigrwydd rhyngwladol i Rwsia, er enghraifft, y Peugeot 508, y mae galw amdano yn Tsieina ac yn Ewrop, a bydd yn ymddangos yn eich gwlad. Rydym hefyd yn paratoi model yn benodol ar gyfer marchnad Rwseg. Mae'n gyfrinach am y tro, ond y flwyddyn nesaf byddwn yn ei datgelu. "Rwy'n credu eich bod chi'n siarad am y model sedan 308. - Ni allaf ddweud unrhyw beth mwy, ni fyddaf yn nodi nad yw'r cynnyrch hwn wedi'i ddatblygu ar gyfer Ewrop ac i raddau mwy yn bodloni gofynion ac amodau Rwseg. Efallai y bydd marchnad Rwsia yn dod yn brif un ar gyfer y model hwn. - Pa arloesiadau technolegol y gellir eu disgwyl gan y brand yn y dyfodol? A yw'n werth aros am hybridau Peugeot yn Rwsia? Vincent Rambeau, Prif Swyddog Gweithredol Automobiles Peugeot – technoleg hybrid yn strategol ganolog i Peugeot. Mae diogelu'r amgylchedd yn bwysig iawn i ni. Ond i ddatrys problemau amgylcheddol, rydym yn cynnig un neu gyfres gyfan o atebion. Mae hyn yn cynnwys lansio car trydan, y flwyddyn nesaf lansio peiriant gasolin clasurol o gyfaint llai, ond cynhyrchiol a chyfeillgar i'r amgylchedd. Rydym yn gweithio i leihau pwysau'r ceir, i wella siâp aerodynamig, er mwyn lleihau'r defnydd o danwydd. Ond hybrideiddio yw'r prif beth. Ar gyfer Ewropeaid sy'n gyfarwydd â pheiriannau diesel, mae'n ymddangos mai ein hybrid yw'r ateb gorau. Yn Tsieina, lle mae gasoline yn fwy poblogaidd, rydym yn paratoi i lansio hybrid gydag injan gasoline. Felly, ar gyfer cwsmeriaid Rwsia, byddwn yn dewis yr ateb gorau gyda thechnolegau hybrid.