Yn Frankfurt am Main, cynhaliwyd cyflwyniad modelau Lotus Evora GTE, Exige S ac R-GT. Cynrychiolwyd stondin Lotus Cars Limited yn Sioe Foduron Frankfurt eleni gan fwy nag un car, a hyd yn oed mwy nag un cynnyrch newydd. Ymhlith y debutants mae'r Evora GTE, Exige S a Rali R-GT. Nid "oes newydd" eto, ond eisoes yn gais difrifol am ddychwelyd i'r gynghrair uchaf. Go brin y gellir galw'r Exige S newydd yn fodel wedi'i ail-arddullio, ac yn gyffredinol nid yw'n tynnu ar ddisodli'r ddau ddrws blaenorol. Pam? Daeth y car nid yn unig yn fwy ac yn drymach, ond newidiodd ei ideoleg hefyd. Nawr mae'n ymarferol supercar, ac nid dim ond "ysgafnach" bach gyda "pedwar" 1 marchnerth 220-horsepower. 8. Ie, 350 horsepower a 400 Newton-metr a gynhyrchir gan Toyota injan V6 3. Y 5 gyda supercharger gyrru, wrth gwrs, nid yw Duw yn gwybod beth yn y dosbarth hwn, ond ar gyfer coupe 1080-cilogram mae'n fwy na digon. Peidiwch â credu i mi? Yna edrychwch ar y dangosyddion canlynol: cyflymu i gant yn cymryd 3.8 eiliad (fel y "gwylanod" Mercedes-Benz SLS AMG), y cyflymder uchaf yw tua 274 km / h. Mae'r Evora GTE wedi'i gyfarparu â blwch gêr dilyniannol ac olwynion ffug gyda chnau clymu canologFodd bynnag, mae harddwch yr Exage gyda'r llythyren S yn ei fàs isel, sydd, i ddyfynnu Colin Chapman, "yn caniatáu ichi fod yn gyflym ym mhobman a bob amser." Nid yw'r British yn darparu data ar y gorlwytho ochrol uchaf, ond nid oes gennym unrhyw amheuaeth ei fod yn fwy na 1 g. Yr unig beth cynhyrfus yw bod y Lotus canol-injan, offer gyda "llawlyfr" 6-cyflymder, am ryw reswm nid oedd ganddo glo gwahaniaethol. Nid yw hyn yn rhaid i geir chwaraeon yn cael ei gynnig hyd yn oed gyda'r pecyn Ras, sy'n awgrymu ataliad wedi'i deilwra i'r trac a rheoli lansio ar gyfer dechrau perffaith o stop. Ar wahân i hynny, mae'n werth aros ar ddimensiynau "eski" blwyddyn fodel 2012. Mae ei sylfaen olwynion wedi'i ymestyn 69 mm (i 2370), mae'r hyd wedi cynyddu 267 mm (bellach 4052), ac mae'r lled wedi cynyddu 82 mm (1802). Mae uchder y "Sais" wedi tyfu 10 mm - hyd at 1153. Mae ymddangosiad y model hefyd wedi cael newidiadau sylweddol. Mae'r Exige S wedi'i ailddychmygu yn llawer mwy ymosodol na'i ragflaenydd: cymeriant awyr enfawr y bumper blaen, holltwr mawr, tryledwr gyda phedwar "esgyll" a "mwsgl" gwacáu yn y ganolfan yn ysbrydoli parch, ac adain fawr yn pwysleisio ymhellach ddifrifoldeb bwriadau. Cafodd yr opteg flaen, gyda llaw, eu benthyg gan roadster Elise, a ddiweddarwyd flwyddyn a hanner yn ôl - roedd hefyd yn bresennol yn y sioe modur. Daeth yr awto-wneuthurwr o Hetel hefyd â'r coupe Evora GTE unigryw i'r Almaen. Mae hyn, gyda llaw, yw'r Lotus ffordd mwyaf pwerus yn hanes y brand. Cynlluniwyd yr addasiad ffyrnig o'r Evora yn wreiddiol i'w werthu yn Asia yn unig, ond ar ôl casglu archebion 114 mewn ychydig ddyddiau yn unig, penderfynodd pennaeth y cwmni, Dani Bahar, ehangu cynhyrchu a chynyddu nifer y marchnadoedd y bydd y fersiwn arbennig yn cael ei gyflwyno ynddynt. Mae'r peiriant V6 3. 5 gyda gwasgu gorfodol (yr un fath ag yn yr Evora S a'r Exige S) ei gynhesu hyd at gymaint â 444 horsepower, ni anghofiodd y peirianwyr am ysgafnhau'r strwythur. Mae'r datblygwyr yn honni bod y diet "ffibr carbon" yn caniatáu i'r GTE fod 105 kg yn ysgafnach na'r "Evora" arferol (1350 kg). Defnyddiwyd deunydd cyfansawdd wrth gynhyrchu bumpers, drysau ac adenydd. Y tu mewn, mae yna hefyd ddigon o blastig wedi'i atgyfnerthu â ffibr carbon - mae mewnosodiadau addurniadol a fframiau o seddi Recaro wedi'u gwneud ohono. Adroddodd tîm Lotus hefyd ar y dychweliad yn y rali, gan ddangos car Exige R-GT. Fodd bynnag, bydd y DGT yn rasio yn unig ar draciau asffalt Monte Carlo, San Remo a'r Tour de Corse. Yn fyr, nid yw Lotus yn eistedd yn segur. Gobeithio, yn y blynyddoedd i ddod, na fydd tîm Bahar, sy'n cynnwys rhai o'r goreuon yn eu meysydd, y mae llawer ohonynt wedi gweithio yn Ferrari, Porsche ac Aston Martin o'r blaen, yn ôl i lawr o'u cynlluniau gwreiddiol ac yn fuan byddant yn dadorchuddio'r pum car chwaraeon newydd a addawyd a char dinas drydanol Ethos yn fuan.