Gall un cafeat byr newid ystyr y paragraff cyfan - gyda ffenomenon tebyg bob hyn a hyn rydych chi'n dod ar draws wrth olwyn croesfan Chrysler ...
Pris sylfaenol Cwmpawd Jeep yn Rwsia yw 1,210,000 rublesYn y flwyddyn fodel 2011, diweddarwyd croesiad Jeep Compass yn drylwyr. Y newidiadau mwyaf amlwg yw ymddangosiad mwy "difrifol" a thu mewn mwy cain. Nid yw gwelliannau "ar haearn" mor radical - ond peirianwyr Chrysler o hyd, heb wneud newidiadau difrifol i'r injan gasolin (2.4 litr / 170 hp) a blwch gêr CVT, wedi'u hailgyflunio, er enghraifft, yr ataliad. Sut mae'r cyfuniad hwn o olwg hen a newydd yn y cymhleth?Mae'r argraff gyntaf o "fyd mewnol" y Cwmpawd yn sicr yn gadarnhaol. Efallai o safbwynt rhifyddeg a geometreg, mae tu mewn i'r groesffordd ymhell o gofnodion, ond yn oddrychol mae'r seddi blaen yn eang iawn. Fel y mae cydweithwyr yn hoffi dweud, mae digon o le ac "aer": wedi'r cyfan, yn aml mae'n ymddangos bod yr ergonomeg yn cael eu hystyried i'r milimedr, rydych chi'n taro'r holl liferi ac allweddi ar y cynnig cyntaf, nid ydych chi'n taro i mewn i unrhyw beth ac nid ydych chi'n taro i unrhyw beth - ond yn dal i chi nad ydych chi'n teimlo 100% yn gyfforddus. Yn y tu mewn i'r cwmpawd, mae'r cysur hwn yn gyraeddadwy, er nad yw pawb yn ei gredu wrth edrych ar y lluniau: mae rhai pobl yn credu bod consol y ganolfan yn rhy enfawr ac ymwthiol, mae eraill yn ystyried bod y panel blaen cyfan yn afresymol o lawer ymlaen - ond nid yw hyn i gyd yn ddim mwy na chasgliadau. Mewn gwirionedd, y tu mewn i'r croesiad Chrysler, rydych chi'n "setlo i mewn" ar unwaith - ac eithrio bod angen i chi neilltuo ychydig mwy o amser i addasu'r seddi nag ar geir eraill. Fel arfer nid yw'n bosibl ffitio'r gadair yn berffaith mewn tri chlic, ond os ydych chi'n treulio'r pum munud nesaf nid ar waradwydd yn erbyn datblygwyr y cadeiriau, ond wrth drin y gosodiadau, yna bydd y canlyniad a ddymunir yn cael ei gyflawni mewn amser rhesymol. Ac mae siapiau coffaol consol y ganolfan gyda knobs rheoli hinsawdd mawr (na allwch eu colli) mewn gwirionedd yn cael eu hystyried yn llawer mwy eglur ac yn organig na'r consolau ffasiynol ar hyn o bryd yn yr arddull "bysellfwrdd," y mae sawl dwsin o fotymau bach a phum arddangosfa wedi'u gwasgaru arnynt. Cwmpawd ar gael ar y farchnad Rwsia mewn un cyfluniad cyfyngedig "Ar ôl setlo i mewn" yn y caban, mae'n bryd cychwyn yr injan a dechrau - ond cyn hynny, mae angen i chi wneud y archeb gyntaf: ni fydd popeth mor wych ar y symud! . Mae'n ymddangos bod y dangosfwrdd yn cael ei fenthyg o gar ychydig feintiau yn llai a bydd yn rhoi teimlad rhyfedd. Ar y naill law, darllenir y wybodaeth angenrheidiol ohono heb densiwn (ac nid yw digido'r speedomedr dwbl yn ymyrryd). Ar y llaw arall, yn isymwybod bob hyn a hyn rydych chi am bwyso'n agosach at y graddfeydd. Beth yn union sydd ar fai am hyn - maint y dangosfwrdd ei hun neu, efallai, mae fisor rhy fawr y panel blaen yn ystumio'r cyfrannau cymaint - ond ni ddiflannodd y "burr" bach hwn hyd yn oed ar ôl cwpl o ddiwrnodau o yrru'r cwmwd. Mae archeb fwy yn cael ei chuddio o dan y golofn lywio - stampio maint gweddus ar y panel plastig yw lle dylai pen-glin y goes dde fod ar adeg pwyso'r brêc. Nid oedd ymgais i osgoi'r broblem trwy addasu'r sedd mewn ffordd newydd yn lliniaru'r sefyllfa yn sylweddol: roedd y pen-glin yn dal i orffwys ar y plastig, er nad cymaint. Wrth gwrs, nid yw hyn yn drasiedi - wedi'r cyfan, gyda hyblygrwydd penodol, ni allwch symud eich troed o un pedal i'r llall, ond trowch eich troed a phwyswch ar un o gorneli'r pedal brêc gyda'ch bysedd. Ond nid yw gymnasteg o'r fath y tu ôl i olwyn car sy'n werth mwy na miliwn rubles yn ymddangos yn briodol. Mae'r offer sylfaenol yn cynnwys pedwar bag aer, rheoli hinsawdd, seddi blaen wedi'u gwresogi a sedd gyrrwr trydan, yn ogystal â system sain gyda phedwar siaradwr a changer CDWrth gwrs, mae gan y gyrrwr cwmpawd rywfaint o amser rhydd - wedi'r cyfan, nid oes angen monitro rhwystrau ffordd sy'n ymddangos yn uniongyrchol ar y cwrs yn ofalus. Mae'r set nodweddiadol gyfan o byllau, craciau, cymalau a deorfeydd yn cael ei "lyncu" trwy atal yr "Americanaidd" yn unol â'r disgwyliadau ohono bron heb olrhain. Mae hyd yn oed effeithiau sŵn yn cael eu cadw i isafswm rhesymol diolch i inswleiddio sŵn da. A beth sy'n arbennig o ddymunol, gyda llyfnder symud mor weddus, yr ochr gefn - trin - mae'r croesiad yn eithaf gweddus. Nid yw canolfan gymharol uchel o ddisgyrchiant ac ataliad eithaf meddal yn ei gwneud hi'n rhy rholiog ac nid oes angen unrhyw addasiadau i'r algorithmau gyrru "teithiwr" arferol. Ac rydych chi'n dod i arfer â phethau anarferol yn gyflym - er enghraifft, i'r lifer gêr, sydd yn y modd â llaw (Compass yn cael ei werthu yn Rwsia yn unig gydag amrywiad gyda chwe gerau "rhithwir") mae angen i chi siglo dde ac i'r chwith, ac nid yn ôl ac ymlaen. Wrth gwrs, nid yw'r Cwmpawd wedi'i gynllunio ar gyfer gyrru deinamig, ac ag ef i ddechrau nid oes unrhyw risg o wthio'r lifer ymlaen yn ddiofal a'i "dyrnu" i safle P. Mae'r stampio hwn o dan y golofn lywio yn gwneud i chi ddysgu technegau pedal newyddOnd mae angen cafeat pwysig yma: ni waeth pa mor dda yw'r algorithm newid, nid yw'r awydd cyson i brocio'r gerau'r trosglwyddiad awtomatig â llaw yn arwydd da. Mae canran benodol o berchnogion ceir sydd wedi arfer cadw popeth o dan reolaeth a dewis trosglwyddiad awtomatig dim ond ar gyfer y cyfle i anghofio am y pedal cydiwr mewn tagfeydd traffig - ond bydd y gyrrwr cyffredin yn chwarae digon yn gyflym ac (gyda chyfuniad da o injan ac awtomatig) yn anaml iawn y bydd yn troi gerau llaw ymlaen yn anaml iawn. Wrth yrru'r cwmpawd, gall y llaw dde adael y lifer blwch gêr yn unig wrth yrru'n undonog iawn ar briffordd wledig wag neu strydoedd nos gwag. Oherwydd nad yw'r croesiad mor drwm (1,586 kg) gydag injan gasoline wedi'i dyheadu'n naturiol (2.4 litr / 170 hp) nid yw'n mynd - o leiaf nid ar y marchnerth a ddatganwyd gan y gwneuthurwr. Nid yw ymdrechion i symud mwy neu lai yn weithredol yn dod ag unrhyw bleser: nid yw'n bosibl cyflymu'n iawn, ac mae llawer o sŵn - mae'r injan, ceisio peidio â bod yn hollol warthus, yn cadw ailwampiadau uchel yn hirach nag arfer. O ganlyniad, mae'r gyrrwr, ar ôl colli gobaith, yn symud i fyny i sbario ei glustiau â llaw. Ac mae'n meddiannu'r rhes lle mae'r angen am newidiadau lôn a symudiadau eraill sy'n gysylltiedig â chyflymiad cymharol gyflym yn cael ei leihau. Maent yn dweud turbodiesel (2.2 l / 163 hp) Mae'r cwmpawd yn gyrru mewn ffordd hollol wahanol, ond dim ond y fersiwn gasoline sy'n cael ei gyflenwi i farchnad Rwseg. Mae hyd yn oed y tu mewn lledr wedi'i gynnwys yn y rhestr o offer safonol, ac mae'r rhestr o opsiynau'n cynnwys dau becyn (sain uwch a mwy o ddiogelwch) a dwy eitem ar wahân (to haul ac olwynion gyda diamedr o 18 modfedd) Oddi ar y ffordd, mae'n ymddangos nad oes gan y car, wedi'i restru ymhlith y brid o groeso, ddim i'w ddal o gwbl. Ac nid yw'r disgrifiad o'r trosglwyddiad yn awgrymu ymosodiad ar diroedd gwyryf. Yn ddiofyn, mae'r Cwmpawd bron yn gar gyriant olwyn flaen, mae'r cydiwr electromagnetig yn anfon dim mwy na phum y cant o'r torque i'r olwynion cefn. Does dim downshift, dim cloeon ar y gwahaniaetholion traws-echel - hynny yw, o safbwynt jeeper datblygedig, mae'r car yn edrych yn "ddi-ddannedd". Fodd bynnag, mae yna hefyd reswm dros gadw lle yma. Yn gyntaf, mae gan y cwmpawd ddimensiynau corff geometrig da a chlirio daear ar gyfer croesi. Yn ail, mae ganddo hefyd yr opsiynau lleiaf angenrheidiol ar gyfer golau oddi ar y ffordd: cloi cydiwr dan orfod, ac ar ôl hynny mae'r car yn dod yn gyrru pob olwyn yn llawn, ac efelychiad electronig cloi gwahaniaethol ar y ddwy echel. Wrth gwrs, nid yw hyn yn ei gwneud yn goncwerwr oddi ar y ffordd, ond mae rhai ardaloedd problemus - rheithiau, ardaloedd sydd â phridd ychydig yn fwdlyd, torri tir gwan - mae'r Cwmpawd yn goresgyn yn eithaf hyderus. Ac mae'n ddigon posibl y bydd perchnogion y car hwn yn y dyfodol, gan ei alw'n groesor, yn neilltuo: "ond gyda galluoedd gwych." Mae'r gyfrol gefnffordd tua 458 litr, gyda'r seddi wedi'u plygu i lawr, mae'n cynyddu i 1269 litr Mae pris sylfaenol y cwmpawd Jeep yn Rwsia yn 1,210,000 rublesMae'r cwmpawd ar gael ar y farchnad Rwsia mewn un lefel trim Cyfyngedig Mae'r offer sylfaenol yn cynnwys pedwar bag aer, rheoli hinsawdd, seddi blaen wedi'u gwresogi a sedd gyrrwr trydan, yn ogystal â system sain gyda phedwar siaradwr a changer CDHyd yn oed y tu mewn lledr wedi'i gynnwys yn y rhestr o offer safonol, ac yn y rhestr o opsiynau mae dau becyn (sain uwch a mwy o ddiogelwch) a dwy eitem ar wahân (sunroof a disgiau gyda diamedr o 18 modfedd) Mae'r stampio o dan y golofn lywio yn gwneud i chi feistroli technegau pedal newydd Mae'r gyfrol gefnffordd tua 330 litr, gyda'r seddi wedi'u plygu i lawr, mae'n cynyddu i 1270 litr