Fel rhan o sioe modur ryngwladol Frankfurt, penderfynodd Citroen i ddal i mewn i deithwyr "hoffter o deithio a ' u gwneud mor gyfforddus â phosibl." I wneud hyn, cyflwynodd y cwmni Ffrengig ei Tubik car datblygu newydd. Mae ' r car yn minifan naw sedd, sy ' n ymgorffori arddull a siâp y math Citroen H, a elwir hefyd yn TWB, hailio o ' r 1930au pell. Mae ' r car yn 4.80 m o hyd, yn 2.08 m o led ac yn 2.05 m o uchder ac yn cael ei wneud mewn dau arlliw cyferbyniol: arian metelig ar gyfer y corff a pearly White ar gyfer blaen y car. Yn y Citroen tubik, canolbwyntiodd y crewyr ar arddull y lolfa a dewis atebion dylunio priodol: seddi swêd, headfan a phaneli drws sidan, lloriau lledr, a thair rhes o seddi sy ' n gwbl drawsfforol yn dibynnu ar anghenion teithwyr. Mae pwerdy ' r cysyniad wedi ' i gynllunio gan y datblygwyr i ' w wneud gan ddefnyddio technoleg hybrid4 a bydd yn cynnwys injan diesel gyda gyriant olwyn flaen a modur trydan sy ' n gyfrifol am yrru ' r olwynion cefn. Fodd bynnag, dewisodd y cwmni beidio â rhoi unrhyw ffigurau penodol. Ond gwyddys bod Tubik wedi ' i gyfarparu â hongiad hydrolig actif Hydractive. A fyddwn ni ' n gweld Citroen Tubik cyfresol? Dydyn ni ddim yn gwybod eto. Fodd bynnag, mae ' r cysyniad eisoes wedi dod yn rhan o ' r prosiect aml-reolaeth, sydd wedi ' i gynllunio i gynyddu symudedd mewn dinasoedd, sy ' n golygu, yn fwy na dim, fod y broses o gynhyrchu car i sifiliaid ar ei gorwel.