Mae eleni'n nodi 45 mlynedd ers sefydlu'r Volga Automobile Plant. Mae'n dathlu'r dyddiad hwn gyda rhoi'r gorau i gynhyrchu model olaf y cynllun clasurol. Mae cyfnod hir ac yn ei ffordd ei hun wedi dod i ben.
Ganwyd y syniad o adeiladu planhigyn automobile digynsail ar y brig. Ei gychwynnwr oedd Cadeirydd Cyngor Gweinidogion yr USSR A.N. KOSYGIN, A GEFNOGWYD GAN Brezhnev ei hun. Roedd y swm o arian nad oedd yn cael ei gefnogi gan nwyddau yn tyfu yn y wlad, a gallai'r car torfol ddod yn achubwr bywyd angenrheidiol: byddai dinasyddion yn barod i roi eu cynilion ar ei gyfer. Yn ogystal, roedd car modern a oedd yn y galw dramor i fod i wella safle allforio'r wlad, a brynodd fwy am arian tramor na'i werthu. Cynhaliwyd y chwilio am bartneriaid heb ormod o gyhoeddusrwydd. Roedd hyd yn oed y KGB yn ymwneud â'r gweithgaredd hwn, yn benodol, L. Kolosov, gohebydd Izvestia yn yr Eidal, ac ar yr un pryd yn gyflogai i'r pwyllgor holl-bwerus. Syrthiodd y dewis ar y pryder FIAT - roedd yn cynnig yr amodau mwyaf ffafriol. Yn yr Eidal, gyda'i symudiad asgell chwith cryf yn draddodiadol, roedd streic gyffredinol ar y gweill bryd hynny, a helpodd y contract gyda'r Sofietiaid yn fawr i wella sefyllfa ariannol y pryder. Yn yr Undeb Sofietaidd, wrth gwrs, fe wnaethant hefyd ystyried y ffaith bod y FIAT-124 yn 1966 wedi dod yn gar y flwyddyn yn Ewrop. Mae'r ddirprwyaeth Sofietaidd yn archwilio ystod model FIAT, 1966. Llofnodwyd y cytundeb cyffredinol ar 8 Awst o'r un flwyddyn ym Moscow. Llofnodwyd y dogfennau gan bennaeth FIAT, Vittorio Valletta, a Gweinidog Diwydiant Modurol yr USSR, A. M. TARASOV. Penderfynwyd adeiladu'r planhigyn ar lannau'r Volga (datrysodd presenoldeb yr afon lawer o broblemau trafnidiaeth), yn ninas ifanc Togliatti. Cyn hynny, roedd Stavropol-on-Volga, a gorlifodd yn rhannol ar ôl adeiladu'r gwaith pŵer trydan dŵr - ond adeiladwyd y ddinas bron o'r newydd o dan y cawr auto. Un o'r rhesymau dros ddewis y wefan oedd presenoldeb sefydliadau adeiladu pwerus. Yn fuan, daethpwyd â nifer o geir FIAT-124 i'r Undeb Sofietaidd, a aeth am brofion cynhwysfawr. Fe'u gyrrwyd ledled y wlad, o'r Crimea i Vorkuta, lle, wrth gwrs, fe'u traddodwyd ar reilffordd. Gwnaed gwaith hefyd ar safle prawf Dmitrov nad oedd wedi'i adeiladu'n llawn. O ganlyniad, dechreuodd y FIAT-124R (saif R dros Rwsia) gael ei eni, yn amlwg yn wahanol i'r safon "Eidaleg". DYLUNIAD Yn allanol, roedd y VAZ-2101 yn wahanol i'r FIAT dim ond mewn fangiau bumper mwy enfawr, dolenni drws cilfachog ac, wrth gwrs, arwyddluniau. Ond roedd llenwi'r car Sofietaidd mewn sawl ffordd wahanol. Yn gynnar yn y 1970au, roedd y VAZ-2101 yn gar hollol fodern: breciau disg yn y blaen, atal cefn y gwanwyn, injan uwchben. Nid oedd y FIAT-124 yn ddatguddiad technegol yng nghanol y 1960au chwaith. Nid yw'r cynllun clasurol, atal yr olwynion cefn yn ddibynnol, blwch gêr pedwar cyflymder yn well na'r mwyafrif o gystadleuwyr. Roedd yr injan â chamshaft is hefyd yn unol â'r tueddiadau arferol ar gyfer car torfol o'r blynyddoedd hynny. Ond derbyniodd yr injan VAZ-2101, er ei fod yn cadw dadleoliad yr injan Fiat, bellter canolfan wahanol a chamshaft uchaf ym mhen y bloc - mynnodd yr arloesedd hwn gan y ddirprwyaeth Sofietaidd, a ymwelodd ffatrïoedd Eidalaidd a nododd fod FIAT wrthi'n datblygu peiriannau gyda siafftiau uchaf. Bydd yr arloesedd hwn wedyn yn cael effaith gref ar enw da ceir VAZ, pan fydd camshafts yn dechrau methu en masse - bydd y broblem yn cael ei datrys ymhell o flwyddyn. Yn y cyfamser, mae dyluniad y 124 addfwyn yn cael ei ailweithio yn weithredol ar gyfer y bywyd Sofietaidd llym. Roedd amodau gweithredu'r car i fod i fod yn anodd, felly cynyddwyd diamedr leininau disg cydiwr o 182 i 220 mm, ailgynlluniodd y blwch gêr, newidiwyd yr ataliad cefn, gan "dynnu" yr amsugnwyr sioc o'r ffynhonnau - i hwyluso eu hailosod wedi hynny. Roedd yr injan VAZ-2101 yn amlwg yn wahanol i'r un Fiat ac fe'i hystyriwyd yn ddibynadwy ac yn ddiymhongar am gryn amser hir. Cafodd y breciau disg yn y cefn eu gadael, oherwydd ar ffyrdd y cefnwlad Sofietaidd cawsant eu llygru'n drwm a'u gwisgo'n gyflym. Gyda llaw, dychwelodd FIAT yn ddiweddarach i breciau drwm cefn ar ddisgynyddion y 124. Mae'r cymalau pêl, ffynhonnau, ac mewn llawer o leoedd y corff yn cael eu atgyfnerthu. Ymddangosodd twll ar gyfer yr handlen weindio yn y bumper blaen (cafodd ei adael eto gan ddechrau gyda'r VAZ-2105), ac o dan y ddau bwmp roedd eyelets tynnu. Yn y 1970au, roedd y VAZ-2101 a'i olynwyr yn eithaf cystadleuol hyd yn oed ym marchnad Gorllewin Ewrop. Wedi'r cyfan, mewn egwyddor, derbyniodd prynwyr FIAT adnabyddus am bris amlwg is - dympio oedd y sail ar gyfer llwyddiant ceir Sofietaidd o'r blynyddoedd cyntaf un o allforio dramor. Mewn gwledydd sosialaidd, roedd ceir Zhiguli yn gyffredinol yn brin - er enghraifft, yn y GDR, roedd yn rhaid i chi sefyll yn unol am fwy na deng mlynedd i gael y car chwenychedig. Hysbyseb ar gyfer "Zhiguli" o gylchgrawn Ffrengig o'r 1970au cynnar. Ymddangosodd llawer o offer modurol newydd yn yr Undeb Sofietaidd yn gyntaf en masse ar Zhiguli. Cyn y VAZ-2101, gosodwyd breciau disg yn unig ar geir teithwyr ZIL. Yn 1972, gosodwyd atgyfnerthu brêc gwactod, tachomedr, a chloc trydan ar y VAZ-2103. Yn 1975, ymddangosodd pencadlys sedd flaen ar y "chwech". Yn 1980, roedd gan y VAZ-2105 - y cyntaf "Zhiguli" gyda phaneli corff cwbl newydd (ac eithrio'r to) - injan gyda gyriant gwregys amseru, goleuadau bloc ynghyd â goleuadau parcio a dangosyddion tro. Ddwy flynedd yn ddiweddarach, ymddangosodd y VAZ-2107 gyda seddi anatomegol wedi'u harfogi â chlustfeini adeiledig. Yn ogystal â'r injan 1.2-litr sylfaen, cynhyrchwyd fersiynau diweddarach 1.3; 1.5 a 1.6 litr, yn wahanol mewn diamedr a strôc. Yn yr 1980au, ymddangosodd blwch gêr pum cyflymder ar Zhiguli. VAZ oedd y cyntaf yn yr Undeb Sofietaidd, er mewn sypiau bach, i gynhyrchu addasiadau gyda chwistrelliad mono (VAZ-21073) a gyda disel (VAZ-21045). Roedd ymddangosiad cyntaf y VAZ-2101 yn rali Tour of Europe 1971 yn llwyddiannus. Ond erbyn diwedd yr ail ddegawd o gynhyrchu, roedd Ladas yn edrych fel estroniaid o gyfnod pell yn erbyn cefndir eu cyd-ddisgyblion. Mae'r tu mewn yn gyfyng, mae pŵer yr injan yn isel, mae'r breciau yn wan. Nid oedd peiriannau Carburetor yn cwrdd â'r safonau amgylcheddol tynhau. Gwaethygwyd hyn i gyd gan ostyngiad yn ansawdd cydrannau a chynulliad. Daeth y Lada-2107 diwethaf (yr enw "Zhiguli" yn dawel allan o ddefnydd), y cafodd ei gynhyrchu yn Togliatti ei ddirwyn i ben yr haf hwn (fodd bynnag, fel y VAZ-2104, yn dal i gael ei ymgynnull yn Izhevsk am gwpl o flynyddoedd), wedi cadw prif nodweddion hynafiaid pell. Y prif wahaniaeth: yr injan chwistrellu gyda chynhwysedd o 73 hp yn 5300 rpm (datblygodd y fersiwn carburetor 77 hp yn 5600 rpm), sy'n cwrdd â safonau Euro-3. Ym mhob ffordd arall, nid dyma'r model yr edrychodd dinasyddion llai ffodus arno ar ddechrau'r 1980au gydag ocheneidiau eiddigeddus. Yn ystod y moderneiddiadau a'r optimeiddiadau ôl-perestroika, fe'i symleiddiwyd yn raddol mewn ffyrdd bach ac nid yn unig. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae'r gwahaniaethau rhwng y pumed a'r seithfed model wedi'u cyfyngu'n bennaf i'r dyluniad allanol. Amrywiad o foderneiddio'r VAZ-2101, a gynigiwyd yn 1974 gan y cwmni Porsche. Yn lle hynny, mae'r VAZ-2105 yn ymddangos. ADDASIADAU, PROTOTEIPIAU, PRINDERAU Yn ogystal â'r prif fodelau, cynhyrchwyd llawer o addasiadau gyda chyfuniadau amrywiol o beiriannau a chorff. Roedd yr amrywiaeth hwn yn bennaf oherwydd gofynion penodol marchnadoedd tramor, lle roedd y prynwr yn mynnu cynnig peiriannau amrywiol hyd yn oed yn y dosbarth cyllideb. Gwnaed yr hyn a elwir yn "Dwristiaid" VAZ-2106 gyda phabell adeiledig mewn un copi. Yn ogystal, cynhyrchwyd VAZ-21073 gyda chwistrelliad tanwydd canolog, cynhyrchwyd ceir ag injans cylchdro (yn bennaf ar gyfer yr heddlu a gwasanaethau arbennig), VAZ-21045 gydag injan diesel 53-horsepower mewn symiau bach. Roedd ceir gyrru ar y dde hefyd yn cael eu hallforio, lle oherwydd newid yn y dosbarthiad pwysau (chwilfrydedd technegol!), cryfhawyd y ffynhonnau dde blaen. Roedd gyriant llaw dde "Zhiguli" hefyd yn cael ei gyflenwi i Brydain Fawr. Roedd angen gwelliannau amlwg ar farchnad Canada - mae llawer yn cofio'r "chwes" gyda bumpers enfawr wedi'u dylunio'n arbennig ar amsugnwyr sioc sy'n llawn nwy. Yn y 1990au, o dan y brand VIS (VAZinterService), cynhyrchu tryciau yn seiliedig ar y VAZ-2105, yn ddiweddarach - 2107; adeiladwyd cyfuniad chwilfrydig o "bump" a'i "sodlau" ei hun ar sail yr "Oda" gan y planhigyn Automobile Izhevsk. Yn yr Eidal, tan 1974, cynhyrchodd y FIAT-124 mewn gwahanol fersiynau (gan gynnwys gydag injan uwchben 70-horsepower, a osodwyd ar fersiwn y "124 Spechale" - analog o'r VAZ-2103), fwy na 1.5 miliwn o gopïau. Tan 1972, cynhyrchwyd y FIAT-125 - model sy'n atgoffa rhywun allanol o'r 124, ond a adeiladwyd ar lwyfan yr hen deulu 1300/1500 gydag ataliad cefn dail gwanwyn a mwy o wheelbase. Adeiladwyd disgynydd olaf y teulu, y FIAT-131, sy'n debyg o bell i'r VAZ-2105, ond gydag ataliad blaen math MacPherson tan 1984. SEAT-124, Sbaen. O dan y brand CEAT, cynhyrchwyd analogau o'n "Zhiguli" yn Sbaen. Adeiladwyd tua 900,000 o geir o'r Model 124 a'i amrywiaeth arall, y 1430, yn y Pyreneau. Gwnaed tua 1.5 miliwn o FIATs Model 125 o dan drwydded yng Ngwlad Pwyl. Parhaodd y gwaith cynhyrchu tan 1980. Cymerodd hyd yn oed mwy o amser i adeiladu'r Polonaise, a rhannodd y 125fed lawer o nodau ag ef. Pwyleg "FIAT-125R". Cynhyrchwyd fersiynau o'r 124 hefyd yn Ne Korea, yr Ariannin, Bwlgaria, India (Premier 118) a Thwrci. Yn yr olaf, gwnaed amrywiadau ar thema'r 131au hefyd, gelwid fersiynau gwahanol yn "Tofash-Murat", "Serche", "Shahin", "Dogan", "Kartal". Fe'u hadeiladwyd tan ganol y 1990au. Y CHWYLDRO EIDALAIDD MAWR Dim gor-ddweud! "Zhiguli" mewn gwirionedd daeth y rheswm dros drawsnewidiadau difrifol yn y diwydiant Sofietaidd a bywyd cyfan. Hyd yn oed ar gam cyn-gynhyrchu yn y prif ffatri ac yn yr isgontractwyr, bu'n rhaid newid rhai GOSTau. Nid oedd y rhai blaenorol yn darparu'r cywirdeb cywir ac ansawdd y cydrannau sy'n ofynnol gan dechnoleg Eidaleg. Mae ffatrïoedd yr Undeb Sofietaidd wedi meistroli cydrannau a chynulliadau modern. A chafodd y defnyddiwr gar anarferol. Dechrau'n hawdd, cynhesu cyflym ac effeithiol y tu mewn. Deinameg ardderchog a breciau cryf. Ac, yn bwysicaf oll, dibynadwyedd! Nid oedd angen tynhau, addasu, iro cyson ar y peiriannau. Ym mlynyddoedd cyntaf bywyd y car, roedd angen, mewn gwirionedd, dim ond newid yr olew, weithiau i berfformio gweithrediadau ataliol syml. Mae hyn yn creu math newydd o berchennog. Yn fwy a mwy aml roeddent yn bobl a oedd yn bell o dechnoleg, nad oeddent yn mynd i mewn i strwythur y car ac yn barod ymddiriedodd ei gynnal a'i atgyweirio i weithwyr proffesiynol. Mae crefftwyr Ciwba yn gwneud tacsis mor hirguli allan o hen Zhiguli. Tyfodd fflyd o geir preifat ar gyflymder digynsail i'r wlad. Gyda hynny mae'r problemau. Mewn dinasoedd mawr, mae prinder llawer parcio a garejys (er na ellir ei gymharu â'r un presennol). Cofiwch Garej Eldar Ryazanov: pa angerdd a gynddeiriogodd rhwng y rhai a oedd am gael tŷ i gar nad oedd yn rhad o bell ffordd, ond sy'n dal i fod yn brin. Nid yw'r ffilm gomedi mor bell o fywyd ag y mae'n ymddangos! Cyfrannodd "Zhiguli" at ddatblygu rhwydwaith o orsafoedd nwy a gorsafoedd gwasanaeth. Ond mae twf y parc yn dal i fod yn fwy na galluoedd yr olaf. Roedd y ceir yn mynd yn hen, ond ni chawsant eu hanfon i fynwentydd ceir o gwbl, fel y cynlluniwyd yn wreiddiol. Bywyd gwasanaeth swyddogol "Zhiguli" oedd saith mlynedd. Ond cawsant eu trwsio, gan newid popeth - o'r breichiau a'r injans atal i'r adenydd a'r sbaswyr. Adeiladwyd tri phrototeip o wagen yr orsaf gyda rhannau VAZ-2103 ym 1976. Nid oedd yr economi a gynlluniwyd yn darparu ar gyfer y fath alw am rannau sbâr o gwbl. Ac yna dechreuodd ansawdd y cydrannau ostwng. Hyd yn oed perchnogion a oedd yn bell o dechnoleg yn bryderus ailadrodd termau aneglur: blociau tawel, dosbarthwr, leineri, capiau, camshaft. Daeth yr olaf yn hoff bwnc ar droad y 1980au, pan, o ganlyniad i resymoli cynhyrchu, dechreuodd y rhan fethu hyd yn oed ar geir bron newydd. Roedd rhannau sbâr yn dod yn fwy a mwy prin, a chydnabod mewn gwasanaeth ceir oedd breuddwyd cannoedd o filoedd o fodurwyr Sofietaidd, o leiaf y rhai na allent newid, rheoleiddio, heb sôn am weld a phaentio ar eu pennau eu hunain. Yna, eisoes yn y cyfnod perestroika, dechreuodd cwmnïau cydweithredol a dyfodd yn gyflymach na madarch wneud iawn am brinder rhannau sbâr. Ond mae llawer o bobl yn dal i gofio'r manylion hynny gyda shudder. Roedd chwyldro newydd yn dechrau, lle nad oedd gan "Zhiguli" y brif rôl mwyach... CHWARAEON AC ADDYSG GORFFOROL Yn gynnar yn y 1970au, aeth "Zhiguli" i mewn i draciau ralïau a rasys cylched. Ar gyfer y VAZ-2101 gyda chyfaint gweithio o 1.2 litr, crëwyd dosbarth ar wahân yn y wlad, gan fod gan brif gar chwaraeon y blynyddoedd hynny, y Moskvich-412, injan 1.5-litr. Mae "Zhiguli" yn Ras y Sêr, a drefnir gan "Za Rulem", mewn cystadleuaeth gyson â'r "Muscovites". Daeth athletwyr yn "Zhiguli" â chanlyniadau mwy a mwy difrifol. Ac yn 1975, daeth S. Brundza a L. Shuvalov, y criw ar y VAZ-2103, yn bencampwyr absoliwt yr Undeb Sofietaidd. Ers hynny, roedd y "clasuron" VAZ yn dominyddu ar draciau domestig. Daeth y llwyddiant rhyngwladol cyntaf i'r "kopeck" eisoes yn 1971, pan enillodd tîm Togliatti y cwpan arian yn rali Tour of Europe. Perfformiodd y raswyr ffatri yn dda yn y gystadleuaeth unigol. Mae cyflawniadau mwyaf trawiadol y 1970au a dechrau'r 1980au yn gysylltiedig â chamau Cwpan Cyfeillgarwch Gwledydd Sosialaidd (dewis arall yn lle pencampwriaethau cyfalafol). Mae raswyr yn Zhiguli wedi ennill ralïau cwpan a rasys cylched dro ar ôl tro. Yng nghanol y 1970au, dangosodd VAZs eu hunain yn dda mewn ralïau mawreddog a gynhwysir ym Mhencampwriaeth Ewrop. Daeth Anatoly a Galina Kozyrchikov yn 15fed yn safleoedd cyffredinol Rali Llynnoedd 1000 ym 1975. Dyma oedd cyflawniad uchaf Lada mewn cystadlaethau o'r lefel hon. Lada-1600 gyda chorff o fodel 21011 ac injan 1.6-litr gorfodol yn rali Acropolis. Nid yn unig ein hathletwyr, ond hefyd cynrychiolwyr o wledydd sosialaidd a hyd yn oed "plant cyfalafiaeth", Llychlynwyr yn bennaf, a berfformiodd ar Zhiguli. Adeiladwyd fersiynau rasio o "Zhiguli" gan VAZ ei hun a chan wahanol glybiau chwaraeon. O'r agoswyr drws tramor, y gweithdy Tsiecoslofacia "Metalex" yw'r mwyaf enwog. Pinacl mireinio chwaraeon y "clasuron" oedd y Lada-VFTS, a grëwyd ar sail y VAZ-2105 yn Vilnius o dan arweinyddiaeth y pencampwr dro ar ôl tro o USSR Stasys Brundza. Datblygodd ei injan 160 hp yn 7000 rpm a 165 Nm yn 5500 rpm. Mae Lada-VFTS yn gar chwaraeon a grëwyd yn Vilnius o dan arweinyddiaeth Stathis Brundza. Aeth "Clasuron" i gystadlaethau nôl yn y 1990au, ac erbyn hyn mae'n ymddangos mewn ralïau amatur. "ZHIGULI" a "ZA RULEM" Heb os, mae brand VAZ wedi torri pob record am nifer y cyfeiriadau yn y ZR yn holl hanes y cylchgrawn. Eisoes yn 1968, addurnwyd clawr rhifyn Mehefin gyda lluniau o dri char cyn-gynhyrchu. Ac yn y cwymp, cyhoeddodd y golygyddion gystadleuaeth am enw'r car newydd. Derbyniwyd 54,849 o e-byst! Roedd 'na gymaint o enwau yno! "Novorozhets" a "Katyusha", "Argamak", "Cyfarwyddebau" a VIL-100 (rhag ofn i unrhyw un anghofio, yn 1970 roedd y wlad yn dathlu canmlwyddiant V. I. Lenin). Roedd y pump uchaf yn cynnwys: "Volzhanka" (3989 llythyren), "Cyfeillgarwch" (2878), "Dream" (2806), Zhiguli (2220) a "Lada" (1752). Yn y 1970au, Zhiguli oedd y prif gyfranogwr ym mhob prawf Za Rulem. Gyda dyfodiad "Zhiguli", rhoddwyd sylw arbennig iddynt yn y cylchgrawn. Roedd darllenwyr yn edrych ymlaen at yr adroddiad nesaf ar fywyd y golygyddol "kopeck" gyda'r rhif "00-55 Proba". Ac yn y golofn reolaidd "Rydym yn gyrru Zhiguli" gwnaethom ddisgrifio'n fanwl y technegau dylunio a chynnal a chadw, rhoddodd gyngor ar weithredu a gyrru car digyffelyb ddeinamig i'n selogion ceir. Disgrifiwyd pob model, addasiad a hyd yn oed uned foderneiddio newydd yn fanwl, gyda diagramau, lluniadau a ffotograffau, yn y cylchgrawn. Gweithiodd sawl model o "Zhiguli" ar ôl y "geiniog" gyntaf honno yn "Za Rulem", gan ddirwyn degau o filoedd o gilometrau ym Moscow a'r rhanbarth, yn y tymor hir. Er enghraifft, ym 1977, cymerodd y "chwechoedd" ynghyd â'r "Nivas" ran mewn taith a ailadroddodd lwybr y rhediad enwog Karakum ym 1933. Ar ddiwedd yr ugeinfed ganrif, cyhoeddodd y cylchgrawn y gystadleuaeth "Russian Car of the Century". Mynegodd dros 80,000 o ddarllenwyr eu barn. Mwyaf cydnabyddedig fel y cyfryw y cyntafanedig o VAZ - model 2101, "kopeck". Ac yn hollol gywir! Roedd darllenwyr "Za Rulem" yn cydnabod VAZ-2101 fel car Rwsiaidd y ganrif. Fodd bynnag, ni ddaeth hanes "Zhiguli" a'u bywyd ar dudalennau ZR i ben yno. Ac ni fydd yn dod i ben nes bod diddordeb yn y teulu ceir domestig mwyaf enfawr yn sychu. Ac ni ddaw hyn yn fuan: yn ôl yr heddlu traffig, ym mis Ionawr 2011, mae 6,800,000 o geir teulu "clasurol" VAZ wedi'u cofrestru yn Rwsia. Ac mae hyn . . . Munud... 20.8% o gyfanswm fflyd cerbydau Rwsia. LLINELL FYWYD - "ZHIGULI" YN DYDDIO 1966 Yn yr Eidal debuted a daeth yn y car y flwyddyn FIAT-124. Llofnododd yr Eidalwyr gytundeb cyffredinol gyda Weinyddiaeth Diwydiant Modurol yr Undeb Sofietaidd. 1967 Dechrau adeiladu planhigyn VAZ, profion y FIAT-124 yn yr Undeb Sofietaidd. 1970 Dechrau cynhyrchu VAZ-2101: injan 1.2 l, 64 hp, cyflymder 142 km / h. 1971 Dechrau'r cynhyrchiad o VAZ-2102: injan 1.2 l, 64 hp, cyflymder 139 km / h. 1972 Dechrau'r cynhyrchiad o VAZ-2103: 1.5 l, 77 hp, 152 km / h, atgyfnerthu brêc gwactod, tachomedr. 1973 - Y car mwyaf poblogaidd oedd VAZ-2103. 1974 Dechrau'r cynhyrchiad o VAZ-21011: 1.3 l, 69 hp, 145 km / h. 1975 Dechrau'r cynhyrchiad o VAZ-2106: 1.6 l, 80 hp. Dau filiwn car - VAZ-21011. 1976 Y car tair miliwn - VAZ-2106. 1978 Pedwerydd miliwn car - VAZ-2106 1979 Y car pum miliwn - VAZ-2101. 1980 Dechrau cynhyrchu VAZ-2105: 1.3 l, 69 hp, y cyntaf yn y goleuadau bloc USSR. Profion Diesel VAZ-21055. 1981 Y car chwe miliwn - VAZ-2105. Diwedd cynhyrchu VAZ-2101. Cynhyrchwyd cyfanswm o 2,710,930 o gopïau. 1982 Dechrau cynhyrchu VAZ-2107: 1.5 l, 77 hp, seddi anatomegol. Arddangosfa gyhoeddus o VAZ-21018 gydag injan Rotari, mae blwch gêr pum cyflymder yn dechrau cael ei osod ar Zhiguli. 1983 Diwedd cynhyrchu VAZ-2101, gwnaed copïau 2,710,930. 1984 Dechrau VAZ-2104 - wagen yr orsaf yn seiliedig ar 2107. Y car 7 miliwn yw VAZ-2107. Diwedd cynhyrchu VAZ-2103, gwnaed copïau 1,304,866. 1985 Wyth miliwnfed car - VAZ-2107. Diwedd cynhyrchu VAZ-2102. Cynhyrchwyd copïau 666,989. 1997 Dechrau cynhyrchu tryciau VIS. 2000 Dechrau cynhyrchu VAZ-2106 yn Syzran ac Izhevsk. Mae darllenwyr ZR yn galw'r VAZ-2101 yn gar Rwsiaidd y ganrif. 2001 Diwedd cynhyrchu VAZ-2106 yn Togliatti, cynhyrchwyd copïau 3,946,256. 2003 Trosglwyddo VAZ-21043 cynhyrchu i Izhevsk. Cynhyrchwyd tua 895,000 o gopïau yn Togliatti. Mae'r teulu'n derbyn peiriant pigiad cyfresol gyda chynhwysedd o 73 hp. 2006 Diwedd cynhyrchu VAZ-2106 yn Izhevsk. 2010 Diwedd cynhyrchu VAZ-2105. Cynhyrchwyd tua 2,090,000 o gopïau. 2011 Diwedd cynhyrchu VAZ-2107 yn Togliatti. Cynhyrchwyd tua 2,870,000 o gopïau. Roedd Anatoly Mikhailovich Akoev Anatoly Mikhailovich Akoev yn gyn-beiriannydd prawf, dirprwy bennaeth yr adran brofi, pennaeth yr adran datblygu ceir, yna'n bennaeth yr adran profi ffyrdd a datblygu ceir. Nawr mae'n bensiynwr, ond mae'n gweithio - mae'n creu dulliau newydd. "Yn 1967, gweithiais fel peiriannydd prawf yn GAZ. Tua'r un pryd, dysgais am y FIAT-124 a phenderfynais newid i'r VAZ sy'n cael ei adeiladu er mwyn gweithio gyda'r car penodol hwn. Nid oedd y trosglwyddiad yn hawdd, gan fod rhai arbenigwyr o GAZ eisoes wedi gadael, ac nid oeddent am anfon pobl yno mwyach. Deuthum yn beiriannydd prawf yn VAZ yn 1968, pan nad oedd gan y planhigyn un adeilad, nid oedd hyd yn oed ardal Avtozavodsky yn bodoli eto - maes agored gyda sawl sylfaen. Fy ngwaith annibynnol cyntaf yng ngaeaf 1968-1969 oedd trefnu a chynnal profion cymharol prototeipiau FIAT-124 a VAZ-2101, hyd yn hyn gyda mân wahaniaethau o'r "Eidalwyr". Roeddem wedi'n lleoli yn garej pwyllgor gwaith y ddinas, ac roedd ein "sylfaen brawf" ym mhentref cyfagos Timofeevka. Fe wnaethon ni yrru dwsin o geir rownd y cloc, mewn tri shifft, yn ôl methodoleg Stop and Go yr Eidal, gan efelychu bywyd meddyg: taith fer ar injan heb ei gynhesu a bron i awr o barcio. Ar benwythnosau, gadawodd y "meddyg" am 300-350 km, gan symud ar gyflymder uchel ar gyfer yr amseroedd hynny. Mae'r ffyrdd yn rhewllyd, ac mae'r teiars yn haf, nid oeddent hyd yn oed yn breuddwydio am stydiau bryd hynny. Anatoly Akoev (ail o'r chwith) ar brofion y VAZ-2101 cyntaf ar safle prawf Dmitrov yn 1970. Dyna pryd hynny cefais fy synnu gan y driniaeth a'r sefydlogrwydd anhygoel y car bryd hynny. Cefais brofiad o yrru "Muscovites" o wahanol fodelau, "Pobeda", 21 "Volga" a phrototeipiau o'r "pedwar ar hugain". Roeddwn i'n hoffi'r ddeinameg a'r breciau effeithiol, er gwaethaf diffyg mwyhadur. Gorchfygais y gwresogydd pwerus a chwythu da y ffenestri. Ar adeg pan oedd "Muscovites" yn cael eu gyrru gyda chraciau wedi'u dadmer ar y windshield, wedi'u lapio mewn dillad cynnes, fe wnaethon ni flaunted y tu ôl i'r olwyn mewn siacedi, a hyd yn oed mewn crysau. Mae VAZ wedi cael tri char allweddol trwy gydol ei hanes a roddodd fywyd i deuluoedd cyfan: VAZ-2101, Niva, a grëwyd ar gydrannau a chynulliadau yr un "clasuron", a gyriant olwyn flaen "wyth". Mae gen i agwedd arbennig tuag at y "clasuron". Rwy'n ei ystyried yn gynnig unigryw am y cyfnod hwnnw o ran cymhareb pris / ansawdd. Nid oedd yn hawdd prynu Zhiguli, hyd yn oed gydag arian. A hyd yn oed heddiw, gydag amrywiaeth enfawr o ddewisiadau, mae galw mawr am y "clasuron." Wel, yn fy mywyd personol, mae hwn yn gar nodedig a benderfynodd fy dynged. » Vladimir Vasilyevich Minenko Vladimir Vasilyevich Minenko oedd pennaeth adran dechnegol cynhyrchu cynulliad mecanyddol ar ddechrau'r 1970au. Gadawodd y planhigyn "oherwydd oedran" (nid yw'n derbyn yr ymadrodd "pensiwn") ym 1998. Nawr mae entrepreneur preifat yn cyflenwi cydrannau trydanol i brif gludydd AvtoVAZ. "Yn haf 1967, des i Togliatti o GAZ. Cae ŷd llychlyd, larciau yn yr awyr yn canu. Ar dri poplys yn tyfu'n agos iawn, mae yna gynllun o'r planhigyn, nad yw'n bodoli eto. Rydym ni, penaethiaid ifanc (roedden nhw'n recriwtio dynion dim hŷn na 30 i reolwyr canol-lefel, roedd terfyn o hyd at ddeugain i gyfarwyddwyr) o fenter nad oedd yn bodoli eto, yn gwrando ar Polyakov. Mae popeth yn cael ei ddweud yn hyfryd. Ac yn sydyn: dylai'r car cyntaf rolio'r llinell ymgynnull erbyn 100 mlynedd ers geni Lenin! Mae llai na thair blynedd ar ôl, a does dim un adeilad yma eto... Gwelais y FIAT-124 am y tro cyntaf yn NAMI. Peidiwch â rhoi na chymryd tun tun. Mae ffridd yn brifo ein ffyrdd. Ychydig yn ddiweddarach, trwy ein hadran, bu newidiadau yn yr injan, blwch gêr, ataliad, breciau ac unedau eraill. Yn yr injan, gwnaed y newid mwyaf arwyddocaol - trosglwyddo'r camshaft i'r brig - yn ôl syniad y prif ddylunydd Solovyov. Faint o lances sydd wedi cael eu torri oherwydd hyn! Ond dwi'n cofio mwy y frwydr go iawn rhwng FIAT a NAMI dros achosion cetris, lle'r oedden ni, gweithwyr VAZ, yn cymryd rhan. Mynnodd yr Eidalwyr y dylid bwrw haearn bwrw, heb ei adael - "yn ôl y prosiect". Roedd ein pobl yn mynnu bod leinwyr yn cael eu cyflwyno iddo, gan dybio y byddai'r haearn bwrw "anghywir" domestig yn gwisgo'n ddwys neu'n gwisgo pistonau a modrwyau. Bu'r ddwy ochr yn ymladd hyd at y farwolaeth. Roedd bygythiad o fethu â chyrraedd y dyddiadau cau. Daeth Polyakov o hyd i ffordd allan: ni chymerodd ochr unrhyw un a phenderfynodd fynd ddwy ffordd ochr yn ochr. Rydym hyd yn oed yn prynu a gosod offer ar gyfer cynhyrchu cetris achosion. Ond arhosodd yr adran hon heb ei hawlio, gan fod y metelegwyr yn gallu dod o hyd i'r haearn bwrw "cywir" ar gyfer y bloc ac nid oedd angen leininau ar yr injan. Yn gyffredinol, eisoes yn 1969 cawsom ein trwytho gyda'r syniad o gar a ddylai ddod yn un ni, brodorol. Oherwydd y nifer fawr o newidiadau, mae'r VAZ-2101 eisoes yn wahanol i FIAT. Trodd y "dieithryn" Eidalaidd yn ein car. A phan ddechreuon nhw ei ymgynnull ar y llinell ymgynnull, dechreuon ni fyrstio gyda balchder: fe wnaethon ni greu ein car ein hunain! Ei ben ei hun, a hyd yn oed gyda'r enw mwyaf cywir - "Zhiguli"! Fe wnes i farn bersonol, defnyddiwr amdano yn ddiweddarach. Yn 1974, prynais VAZ-2103. Car modern, hardd, cyfleus a dibynadwy iawn. Mewn saith mlynedd, fe wnes i redeg 80 mil cilomedr - nid un chwalfa. Yn amser Polyakov, ar gyfer problemau o safon, "tynnwyd y pants i ffwrdd", felly doedd dim byd yn torri."