Er enghraifft, yn Rwsia, am bron i flwyddyn roedden nhw'n meddwl bod Hyundai wedi rhoi'r gorau i gynhyrchu Elantra ciwt, a dim ond pobl gyfrwys iawn oedd yn gwybod nad oedd yr Elantra wedi marw ac yn bodoli'n berffaith mewn corff cwbl newydd a chydag injans newydd ac yn cael ei werthu'n llwyddiannus y tu allan i Rwsia, gan gynnwys Affrica drofannol. Ac mae hyd yn oed yn boblogaidd gyda phobl Yoruba yn Nigeria. Ac eto roedd yn hynod ddiddorol cael gyfarwydd â'r car hwn ar drothwy dechrau gwerthiannau yn Rwsia. Er mwyn cyffwrdd â'r un mlwydd oed, ond yn dal i fod yn newydd-deb o'r farchnad Rwsia, aethom i Korea. Efallai y bydd rhywun yn ei chael hi'n sarhaus bod gennym gar yn hwyrach nag eraill - nid oes angen tramgwyddo. Mae gweithwyr proffesiynol yn gwybod bod y flwyddyn gyntaf o weithredu bob amser yn datgelu rhai diffygion a mân ddiffygion. Felly bydd yr Elantra yn dod i Rwsia aeddfed ac wedi'i baratoi'n dda ar gyfer amodau penodol Rwsia. Fodd bynnag, y tu ôl i'r oedi, fel yr ydych wedi dyfalu mae'n debyg, roedd rhesymau marchnata drwg-enwog, neu dim ond awydd i ganolbwyntio cwsmeriaid ar y gyllideb dorfol Solaris, sydd wedi dod yn bestseller o'r farchnad geir Rwsia ac yn ymgynnull yn y ffatri yn St Petersburg. Wel, nid yw gwerth yr Elantra wedi gostwng o gwbl. Mae Prif Swyddog Gweithredol Hyundai Rwsia, Denis Petrunin, yn esbonio'r oedi cyn dechrau gwerthiant Rwseg o'r Elantra trwy lansio SolarisMae'r car yn cael ei gynhyrchu yng ngwaith ceir mwyaf y byd yn Ulsan, gyda chynhwysedd blynyddol o 1.5 miliwn o geir, a'i ddanfon ar y môr ledled y byd. Mae'n cymryd 17 awr i ymgynnull un Elantra: mae'r corff wedi'i weldio mewn 2 awr, mae'r wynebau'n cael eu trin am 10 awr, wedi'u paentio a'u sychu, a 5 awr arall yn cael eu treulio ar gynulliad. I fod yn deg, nodaf fod y planhigyn Ulsan yn ddinas automobile gyfan gyda'i phorthladd ei hun (dim ond Toyota sydd â'i borthladd ei hun hefyd), ac nid yn unig Elantra, ond hefyd Veloster (bydd yn dod i Rwsia yn 2012), yn ogystal â Genesis, Sonata, Acen, cynrychiolydd Equus a nifer o rai eraill yn ymgynnull yma. Mae miloedd o geir yn aros i gael eu llwytho ar y llong yn uniongyrchol o safle'r ffatriDyma'r car wedi'i ymgynnull, mae'r tanwydd yn arllwys, gallwch daro'r ffordd. Yn allanol, mae'r Elantra (yng Nghorea mae'n dwyn enw balch Avante) yn debyg i Sonata llai, mae rhywbeth gan Solaris ynddo - mae gan bawb yn gyffredin arddull dylunio cerflun hylifol, y gellir ei gyfieithu fel "cerrynt " neu "gerflun hylif". Nid wyf yn gwybod am unrhyw un, ond rwy'n ei hoffi. Ar ben hynny, mae'r "cerflun cyfredol" yn well ar geir hirgul - hynny yw, ar sedans, y mae'r Elantra yn perthyn iddynt. Mae sefydliad y caban newydd yn ardderchog, rydych chi'n teimlo'n naturiol yn sedd y gyrrwr, does dim rhaid i chi ddod i arfer ag unrhyw beth. Mae hyn yn golygu y bydd y daith yn ddiogel. Monsoons dŵr Korea gyda glaw trwm drwy'r haf. Waeth pa mor llaith yw'r aer, mae'r dŵr yn llythrennol yn hongian ynddo, ac mae'r ffenestri yn y car yn lân. Mae awyru ac aerdymheru yn gweithio'n berffaith. Mae injan gasolin y car Corea yn rhywbeth rhwng yr injans hynny a fydd yn cael eu gwerthu yn Rwsia 1.6 litr GDI 140 hp (yn Rwsia maent yn cynnig 1.6 litr 132 hp a 1.8 litr 149.6 hp). Mae'n gweithio ochr yn ochr â 6-cyflymder awtomatig o'i ddyluniad ei hun. Maent yn gweithio mewn modd cydlynol, heb flino trawsnewidiadau nerfus o gêr i gêr. I'r gwrthwyneb, yn ymarferol nid ydych yn sylwi ar y trawsnewidiadau hyn, dim ond y saeth rev, shuddering, yn dangos sifftiau. Gall y idyll yn unig yn cael ei aflonyddu gan y cyflymder o yrru. Er ein bod yn gyrru gyntaf, ni wnaeth unrhyw beth wneud i'r injan godi ei llais. Ond cyn gynted ag yr oedd angen dal i fyny gyda'r car o'i flaen, gyda gwasg finiog ar y cyflymydd, neidiodd y blwch gêr, ar ôl ychydig o feddwl, ddau gerau i lawr, a dechrau ennill cyflymder, ynghyd â sŵn yr injan. Gallwch ei wneud yn gyflymach! Dyma sut mae'r injan gasolin dau litr gyda blwch gêr 6 cyflymder ar yr iX-35 yn ymddwyn. Mae'n debyg bod nodweddion teuluol yn cael eu hamlygu yn hyn. Yr Elantra newydd Nid oes unrhyw sylwadau ar y perfformiad atal a llyfnder. Er pwy a ŵyr, efallai mai dyma rinwedd y priffyrdd Corea impeccable? Gallai'r pedal brêc fod yn fwy addysgiadol. Nid oedd yr effeithlonrwydd brecio ei hun yn achosi unrhyw gwynion, ond roedd y pedal elastig gydag isafswm strôc weithio yn cyfyngu'r gallu i deimlo'r broses, i osod ei ddwyster. Mae fel botwm galw: rydych chi'n ei wasgu ac mae'n canu, rydych chi'n gadael iddo fynd ac nid yw'n canu. Rwy'n cyfaddef yn llawn bod hwn yn eiddo i beiriant penodol iawn. Ond nid fi oedd yr unig un a roddodd sylw i hyn. . . Car gwyn chwaethus o dan y diferion o law cynnes yr haf. Dyma sut y corea Elantra, aka Avante, ei imprinted yn fy nghof. Nawr mae'n dibynnu ar y marchnatwyr. Yn Rwsia, bydd yr Hyundai Elantra ar gael mewn pedair lefel trim gyda throsglwyddiadau awtomatig neu â llaw 6-cyflymder: Sylfaen, Optima, Cysur gydag injan 1.6-litr gyda 132 hp a Chwaraeon gydag injan 1.8-litr gyda 149.6 hp. Pris - o 694,900 i 899,900 rubles. Elantra Newydd Elantra New Elantra Elantra Elantra Tu mewn Chwaraeon trimFront panel y newydd ElantraMwy gofod yn y cefn na'i gyd-ddisgyblionCefnffordd 485 litersNew ElantraDashboardDenis Petrunin, Prif Swyddog Gweithredol Hyundai Rwsia, yn esbonio'r oedi yn y dechrau Rwsia gwerthiant yr Elantra gan lansiad SolarisAt y planhigyn yn UlsanYn y ffatri yn Ulsan, cyrff gorffenedig Mae'r car hwn yn mynd i Nigeria, nid i RwsiaMae miloedd o geir yn aros i gael eu llwytho ar y llong yn uniongyrchol o'r ffatri LleoliadauNew Elantra New Elantra New Elantra