Pam nad yw'r data defnydd tanwydd a ddarperir gan weithgynhyrchwyr ceir yn cyfateb i'r ffigurau gwirioneddol? Atebir y cwestiwn cyffredin hwn gan Dr Klaus Rode-Brandenbwrer, peiriannydd yn Volkswagen.
Mae'r amodau a fesurir ar y drymiau NEFZ yn eithaf anodd eu dyblygu mewn amgylchedd byd go iawn. Wedi'r cyfan, cynhelir y profion ar dymheredd cyfforddus o 20 ° C, gyda defnyddwyr ynni wedi'u diffodd a heb gyfeirio at y sefyllfa draffig sy'n newid yn gyson. YN Ewrop a thu hwnt, defnyddir yr hyn a elwir yn gylch prawf Ewropeaidd newydd NEFZ (der neue europäische Fahr-Zyklus) i fesur y defnydd o danwydd ac allyriadau CO2. Mae'n cynnwys rhan drefol gyda hyd o 4 km ac adran faestrefol o 7 km, y cyfrifir y defnydd o danwydd ar wahân i bob un ohonynt. Yn seiliedig ar y data a gafwyd, cyfrifir y dangosydd cyffredinol ar gyfer y pellter cyfan o 11 cilomedr. Rhoddir y tri gwerth defnydd hyn - trefol, maestrefol a chymysg - yn nogfennau ardystio y car, maent hefyd yn cael eu cyhoeddi mewn llyfrynnau hysbysebu a chatalogau fel gwybodaeth i ddarpar brynwyr. Defnyddir y dangosydd o ddefnydd tanwydd yn y cylch cyfun yn Ewrop i gyfrifo treth trafnidiaeth. Efallai mai dyma pam y caiff ei roi yn y blaendir amlaf, ac mae dau ystyr arall, dim llai pwysig, yn cael eu hargraffu mewn print mân neu eu hanwybyddu'n llwyr. Er i ddefnyddwyr, yr ystod rhwng costau trefol a maestrefol sy'n llawer mwy addysgiadol: mae'n dangos yn glir faint mae awydd tanwydd car yn dibynnu ar amodau gweithredu. Ac mae hyd yn oed cyhoeddiadau modurol cymwys yn dechnegol yn aml yn anghofio am hyn, gan gymharu'r canlyniadau a gafwyd yn ystod y profion yn unig â'r costau yn y cylch cyfunol. Nid oes amheuaeth bod anghysondeb rhwng data defnydd tanwydd swyddogol y gwneuthurwr a'r gwerthoedd gweithredu. Y prif reswm yw bod defnydd go iawn yn aml yn cael ei gymharu â'r NEFZ cylch cyfun yn unig. Er enghraifft, gadewch i ni gymryd y data a gafwyd yn ystod profion NEFZ o'r Volkswagen-Golf gyda pheiriant pŵer ceffyl 1.4-litr 1.4-litr. Defnydd tanwydd ar gyfartaledd yng nghylch NEFZ o Volkswagen Golf (1.4 l, 90 kW / 122 hp, llawlyfr 6-cyflymder). Mae pob cynllun yn agor mewn maint llawn trwy glicio. Yn y cylch cyfunol, mae'n tynnu 6.2 l / 100 km allan o'r tanc, sydd 32% yn llai nag yn y ddinas (8.2 l) a 18% yn fwy nag ar y briffordd (5.1 l / 100 km). Mae'r lledaeniad yn gadarn, ond mae'r rhan fwyaf o'r gwerthoedd a gofnodir gan berchnogion mewn gweithrediad go iawn yn disgyn i'r ystod hon. Yn ogystal, mae'r NEFZ yn dangos yn berffaith sut mae hyd y llwybr yn effeithio ar y defnydd o danwydd. Os yw'r Golff yn llosgi ychydig yn fwy na 6 litr y cant ar yr adran 11 cilometr gyfan, yna ar y 2 km cyntaf, pan nad yw'r injan wedi'i gynhesu eto, mae swm y tanwydd sy'n cael ei wario bron ddwywaith mor uchel. Casgliad: yn ystod teithiau byr, gall y defnydd fod yn fwy na'r ffigur a ddatganwyd uchaf hyd yn oed - y ddinas. CADARNHAU GAN YMARFER Gadewch i ni gymharu'r tri gwerth swyddogol a nodwyd gan y gwneuthurwr â'r defnydd o danwydd go iawn a gofnodwyd gennyf. Mae'r Volkswagen Polo 1.4 TDI (blwyddyn fodel 2004) wedi cwmpasu cyfanswm o 9,700 km. Defnydd cyfunol ar gyfer y model hwn yw 4.5 l / 100 km, a'r cyfartaledd a fesurir gennyf ar gyfer pob taith 633 yw 5.1 l / 100 km, hy dim ond 13% yn fwy. Mae gwahaniaeth o'r fath yn ddibwys, os ydych chi'n ystyried faint o ffactorau y mae'r awydd am danwydd yn dibynnu arnynt. Er enghraifft, sut mae'r tymheredd aer amgylchynol yn effeithio? I ymchwilio i hyn, recordiais ddarlleniadau thermomedr a mesuryddion llif am amser hir ar bob taith i'r gwaith. Ac ar wahanol geir, gasoline a diesel, ond yn cadw at yr un arddull gyrru. Ar dymheredd rhwng 1 a 5 °C, nid yw'r gyfradd llif ar y pwynt cyfeirio 10 cilomedr yn wahanol i'r dangosydd beicio cyfun a gafwyd gan y dull NEFZ. Yn ogystal, roedd y cromliniau ar gyfer addasiadau disel a gasoline yn cyd-ddigwydd. Ond y casgliad pwysicaf: mae gostyngiad yn y tymheredd y tu allan 20 °C yn arwain at gynnydd yn y defnydd o danwydd 20% ar gyfartaledd. Wrth gwrs, mae'r rheswm nid yn unig yn yr injan heb ei gynhesu, ond hefyd yn y iraid tewychu yn y blwch gêr, gwahaniaethol, berynnau, mwy o ymwrthedd treigl y teiars ac aerodynameg gwaeth oherwydd dwysedd aer cynyddol ar dymheredd isel. Defnydd tanwydd yn y byd go iawn o'r Volkswagen-Polo 1.4 TDI o'i gymharu â chylch NEFZ. Mae natur y daith yn effeithio ar yr economi hyd yn oed yn fwy amlwg. Wrth fesur, cynyddodd hyd yn oed cyflymiad gorfodol tymor byr mewn gêr is y defnydd yn llawer mwy sylweddol na gostyngiad mewn tymheredd - roedd canlyniadau rasys o'r fath yn gwbl anaddas i'w dadansoddi. Felly, penderfynais gymryd cyfres arall o fesuriadau - gyda gyrru darbodus a gyda gyrru chwaraeon yn bendant. Y gwahaniaeth yn y pwynt gwirio 10 cilomedr oedd tua 25%. Meddyliwch amdano - dim ond tymheredd a natur y gyrrwr sy'n gallu cynyddu'r defnydd o bron i hanner! Yn naturiol, nid yw'r profion a gynhelir mewn amodau tŷ gwydr ar ddrymiau rhedeg yn y rhan fwyaf o achosion yn ailadrodd teithiau go iawn. Felly, bydd y dangosyddion a nodir yng nghatalog y gwneuthurwr yn wahanol i'r defnydd o danwydd gweithredol. A beth bynnag fo'r dull y cynhaliwyd y profion. Mewn amodau gweithredu yn y byd go iawn, mae llawer o ffactorau yn dylanwadu ar y defnydd o danwydd. Felly, gall y dangosyddion mewn gwahanol amodau amrywio hyd yn oed ddwywaith. Roedd cyhoeddiad blaenllaw yr Almaen Auto, Motor & Sport yn cymharu ei fesuriadau ei hun o Volkswagens gasolin a disel gyda'r defnydd o danwydd a nodwyd gan y gwneuthurwr. Ar ben hynny, mae'r log yn nodi tri dangosydd defnydd ym mhob prawf. Yn ogystal â'r prawf cyfartalog, mae'n cofnodi'r isafswm, wedi'i fesur yn ôl ei fethodoleg ei hun, a'r uchafswm, a gafwyd yn ystod y prawf. Mae ystod y gwerthoedd hyn yn agos at yr ystod drefol-faestrefol, ac mae hyn unwaith eto yn profi bod y NEFZ yn darparu data eithaf dibynadwy a defnyddiol i'r defnyddiwr ar y defnydd o danwydd. Klaus Rohde-Brandenburger: "Mewn gweithrediad go iawn, am lawer o resymau, mae'n anochel bod gwahaniaeth yn y defnydd o danwydd, felly bydd theori bob amser yn groes i ymarfer." Wrth edrych trwy'r cyfnodolion, sylwais ar y gwahaniaeth mewn costau rhwng canlyniadau gyriannau prawf gwahanol gylchgronau. Ar gyfer yr un modelau, mae'n cyrraedd 27%. Ar yr un pryd, mae'r rhan fwyaf o werthoedd y prawf yn cyd-fynd â'r bwlch rhwng defnydd trefol a defnydd maestrefol. Ffynhonnell arall o ddangosyddion effeithlonrwydd go iawn yw'r Rhyngrwyd. Yma, canfûm y costau a gyflwynwyd gan ugain o berchnogion Golff 1.4 TSI (90 kW a throsglwyddo â llaw) a yrrodd o leiaf 10,000 km yn 2008. Y gwerth cyfartalog yw 7.08 l / 100 km, sydd ond 12% yn fwy na'r defnydd cyfun. Dim ond gwirio defnydd o danwydd ar fainc prawf rholer o fewn y NEFZ o dan yr amodau a ragnodir ar gyfer profion ardystio math fod yn gorfforol ddibynadwy. Dim ond canllaw yw data defnydd y gwneuthurwr sy'n caniatáu i brynwyr ei gymharu â modelau car eraill. BETH I'W YSTYRIED? Mae'r defnydd o danwydd ar gyfartaledd mewn bywyd bob dydd yn cael ei ddylanwadu gan: hyd y llwybr; cyflymder; dull gearshift; amlder a dwyster cyflymiad a brecio; tymheredd yr awyr agored; newid defnyddwyr cyfredol (uned aerdymheru, systemau adloniant, gwresogyddion trydan); llwyth ychwanegol (teithwyr, bagiau, cargo ar y to, trelar); dwysedd a chyflymder y llif traffig.