Pennaeth Goodyear Rwsia LLC, Benjamin Villot, yn ateb cwestiynau gan olygyddion ac ymwelwyr ZR. Siaradodd RU, am flinder hunan-chwyddo, teiars ar gyfer Veyron a'r ffatri Goodyear yn Rwsia.
Mae Benjamin Villot yn 39 oed, mae'n dod o ddinas Belgaidd Verviers Benjamin Villot a gymerodd yr awenau fel Prif Swyddog Gweithredol cangen Rwsia o Goodyear ychydig fisoedd yn ôl ac felly nid yw'n gyfarwydd â hynodion traffig ym Moscow eto. Ond mae wedi bod yn gweithio i'r cwmni tirion byd enwog ers pymtheg mlynedd - ac felly'n barod i ateb bron unrhyw gwestiwn gafodd ei gyfansoddi gan y newyddiadurwyr a darllenwyr ZR. RU ZR. RU: - Mr. Villot, mae gennym ni a'n darllenwyr ddiddordeb mawr yn y "gegin" o greu car. Ai dewis yr automaker o gyflenwr blinedig yw un o elfennau'r "gegin" hon? Allwch chi godi'r fêl ychydig - sut mae'r broses wedi ei threfnu? Pa mor wahanol mae gwahanol wneuthurwyr yn wahanol yn eu dull o ddewis cyflenwr blinedig? A yw'n bosibl dweud bod gan rai, er enghraifft, ddiddordeb yn bennaf mewn pris, mae gan eraill ddiddordeb yn bennaf mewn ansawdd? B.V.: - Mae'r cynllun cyffredinol o waith yr un fath. Mae gan y cwmni gweithgynhyrchu fanyleb ar gyfer teiars ar gyfer model ceir penodol. Mae'r fanyleb (gall ffitio'n hawdd ar ddalen reolaidd o bapur) yn pennu'r gofynion ar gyfer gwrthiant rholio, gwydnwch, priodweddau gafael a pharamedrau sylfaenol eraill. Mae'r fanyleb yn cael ei hanfon at bob cwmni blinedig a allai fod â diddordeb mewn cyflenwi a chydweithrediad y mae'r automaker yn ei ystyried yn bosibl (rydych yn deall na fydd gwneuthurwr supercars yn cwblhau ei geir gyda blinder o frand ychydig yn hysbys). Ar ôl hynny, mae'r trafodaethau'n dechrau - ar wahân rhwng peirianwyr, ar wahân rhwng rheolwyr, yn trafod cyfrolau cyflenwi a phrisiau. Mae'n debyg mai dyma lle mae'r gwahaniaethau'n dechrau - wedi'r cyfan, mae trafodaethau gyda gwahanol automakers yn cael eu cynnal mewn ffyrdd gwahanol. Ond, gwaetha'r modd, alla i ddim mynd i fanylion. ZR. RU: - Ond os yw'r pleidiau'n methu â chytuno - beth sy'n dod yn aml yn rheswm am hyn? Mae pris y mater - neu efallai weithiau Goodyear yn cael tasgau na all y cwmni eu cyflawni? B.V.: - Nid yw automakers byth angen rhywbeth goruwchnaturiol o safbwynt technegol gan wneuthurwyr teiars. Mae modd gwneud pob un o'u ceisiadau. Ac mae'r maen tramgwydd fel arfer yn faterion masnachol. ZR. EN: - Roedd llawer o sŵn o gwmpas teiars Michelin, a grëwyd yn benodol ar gyfer uwchcar Bugatti Veyron. Cafodd Goodyear gyfle i fod yn gyflenwr teiars ar gyfer y car hwn, a gafodd y cwmni fanyleb am y teiars dan sylw? B.V.: Pan ddaw at orchmynion mor nodedig, mae'r holl wybodaeth yn gyfrinachol - a gallaf ateb nid "ie" na "na" i'ch cwestiwn. Ond gadewch i ni ei roi fel hyn: yn y mwyafrif llethol o achosion, os yw automaker yn paratoi i lansio model newydd (o gar bach i archdderwydd), mae'n anfon un o'r ceisiadau i Goodyear. Er enghraifft, mae car Rolls-Royce Phantom yn y ffatri wedi'i gyfarparu â teiars Goodyear yn unig. Mae Benjamin Villot yn cael ei gyfweld gan brif olygydd ZR. RU Vladimir Solovyov ZR. RU: - Mae pob teiars newydd bellach yn gwella ychydig yn well na'r un blaenorol. Ond os ydym yn sôn nid am welliannau graddol, ond am ddatblygiadau technolegol - ym mha feysydd y gellir eu disgwyl? Ble mae'r "warchodfa" fwyaf ar gyfer gwella technolegau ymhellach? B.V.: Datblygu a gwella teiars yw'r chwilio am y cydbwysedd perffaith rhwng y tri pharamedr pwysicaf: gwrthiant rholio isel, gwydnwch uchel a phriodweddau gafael uchel. Nid yw'n gwneud synnwyr i wella un dangosydd yn sylweddol ar draul y ddau arall. Felly, ym maes gwella dyluniad teiars a deunyddiau, mae gweithgynhyrchwyr yn symud mewn camau cymharol fach. Mae datblygiadau arloesol yn bosibl yn hytrach ym maes "offer ychwanegol" o flinder. Er enghraifft, mae arbenigwyr yng Nghanolfan Ymchwil Goodyear yn Lwcsembwrg bellach yn mynd ati i weithio ar Deiars Cynnal a Chadw Awyr - teiars a fydd, gyda chymorth pwmp integredig, eu hunain yn cynnal y pwysau aer a argymhellir. Wrth gwrs, ni fydd y dechnoleg hon yn ymddangos ar y farchnad yfory. Ond mae diddordeb ynddo - nid yw am ddim y derbyniodd ein hymchwilwyr grantiau gan Adran Ynni'r UD ac un o sefydliadau'r UE yn y swm o hyd at filiwn a hanner o ddoleri . . . Cwestiwn gan y Cymro Llawen, ymwelydd â ZR. EN: - Mae gweithgynhyrchwyr yn buddsoddi llawer o arian i wella priodweddau gafael teiars. Ond ydy o'n gwneud synnwyr? Onid yw diogelwch yn dibynnu'n bennaf ar ddigonolrwydd y gyrrwr? Wedi'r cyfan, os ydych chi'n gyrru gyda'ch pen, bydd gennych amser i arafu a throi hyd yn oed ar y teiars rhataf. Ac mae'r obmusolivaniya cyson yng nghyfryngau'r pwnc, pa mor "ddygn" yw rhai teiars, yn fy marn i, dim ond yn lleihau digonolrwydd gyrwyr - mae pobl yn isymwybodol yn dechrau gyrru mwy o risg, gan roi teiars "cŵl". Efallai ei bod hi'n well buddsoddi'r un arian wrth weithio ar wydnwch teiars? B.V.: Gan ddefnyddio'r rhesymeg hon, gallwn fynd yn bell. Peidiwn â rhoi bagiau awyr a gwregysau sedd ar geir, gadewch i ni beidio â gweithio ar systemau sefydlogi - wedi'r cyfan, nid yw car yn cael ei brynu er mwyn defnyddio hyn i gyd. Peidiwch â fy nghael i'n anghywir: drwy gynhyrchu a gwerthu teiars gyda gafael da, nid ydym yn annog gyrwyr i yrru ar y terfyn. Ond gall unrhyw un, hyd yn oed y gyrrwr mwyaf pwyllog, ganfod eu hunain mewn sefyllfa eithafol heb unrhyw fai arnyn nhw - ac rydym yn falch y bydd ganddo elw angenrheidiol o afael gyda Goodyear. Eto, mae sefyllfa eithafol yn gysyniad cymharol. Ac os nad oedd Goodyear yn gweithio'n gyson i wella gafael, byddai llawer o'r sefyllfaoedd rydych chi bellach yn eu hystyried yn gwbl ddiniwed yn eithafol. Fel y dangosir gan nifer o arolygon sy'n pennu prif ddymuniadau gyrwyr, mae defnyddwyr yn Rwsia eu hunain yn disgwyl mwy o eiddo gafael, yn enwedig o flinder y gaeaf. Dyma sylfaen diogelwch - ac ni ddylid ei esgeuluso. ZR. Gyda llaw, mae Goodyear yn draddodiadol yn rhoi sylw arbennig i'r frwydr dros ddiogelwch ar y ffyrdd. Os ydym yn crynhoi blynyddoedd lawer o brofiad y cwmni yn y maes hwn, pa ddulliau sydd wedi profi i fod y mwyaf effeithiol? B.V.: - Mae'n well gennym gefnogi mentrau sy'n canolbwyntio ar ddiogelwch a ysgrifennwyd gan y llywodraeth neu sefydliadau cyhoeddus. Mae hyn yn cynnwys darparu'r wybodaeth sydd gennym (sy'n cael ei chasglu yn barhaus, nid fel rhan o unrhyw ymgyrchoedd tymor byr) a gweithredu fel arbenigwyr ar amrywiaeth eang o faterion sy'n ymwneud â thraffig. Astudiodd Benjamin Villot economeg a gweinyddiaeth busnes ym mhrifysgolion Liège (Gwlad Belg) a Chaerlŷr (DU) Cwestiwn gan Sayonara, ymwelydd ZR. EN: - A yw Goodyear yn bwriadu dychwelyd i Fformiwla 1, lle mae llawer o rasys wedi'u hennill ar flinder y brand hwn? B.V.: - Nid dim ond llawer, Goodyear yw'r brand teiars mwyaf llwyddiannus yn hanes Fformiwla 1. Mae ein teiars wedi dod â beicwyr i fuddugoliaeth 369 o weithiau ac nid yw'r record hon wedi'i rhagori eto. . Ond nawr nid ydym o'r farn mai Fformiwla 1 yw'r opsiwn gorau ar gyfer buddsoddi. Yn ein barn ni, mae'n llawer pwysicach buddsoddi arian mewn ymchwil sy'n ein galluogi i wella'r teiars ffyrdd sy'n cael eu defnyddio gan filiynau o yrwyr, yn hytrach na dau ddwsin o feicwyr. Cwestiwn gan naTycuH, ymwelydd ZR. RU: - Oes unrhyw gynlluniau i ddisodli'r teiars Duragrip (ymddangosodd y teiars Rhagoriaeth hefyd yn y cwestiwn, ond mae eisoes wedi'i ddisodli gan y model Grip Effeithlon - ed.) B.V.: - Wrth gwrs, dros amser, bydd y model hwn yn ildio i un newydd - ond ymddangosodd Duragrip ar y farchnad ddim mor bell yn ôl er mwyn cynllunio dyddiadau penodol ar gyfer ei ddisodli. Cwestiwn gan Mileshin S.V., ymwelydd â gwefan ZR. Mae sawl brand teiars byd-enwog eisoes wedi lansio eu ffatrïoedd yn Rwsia - ond nid Goodyear. Oes gan y cwmni unrhyw gynlluniau i agor ei gynhyrchu yn Rwsia? B.V.: Yn gyntaf oll, rwyf am ddweud bod Goodyear yn ystyried Rwsia fel marchnad sydd â photensial uchel iawn: mae'r potensial hwn oherwydd maint y wlad, y boblogaeth, a moderniaeth weithredol y fflyd. Mae marchnad Rwsia yn tyfu, rydyn ni hefyd eisiau cynyddu ein gwerthiant - a dim o bell ffordd gan un neu ddau y cant y flwyddyn. Mae sawl ffordd o gyrraedd y nod hwn, mae agor eich cynhyrchiad eich hun yn un ohonyn nhw. Rydym yn ystyried pob opsiwn yn ofalus, ond, yn anffodus, ni allaf rannu unrhyw fanylion penodol eto. Cwestiwn gan Fondec, un o ddefnyddwyr gwefan ZR. RU: Ydych chi'n derbyn eich teiars am ailgylchu? B.V.: Oes, mae tri gwerthwr Goodyear yn Rwsia - ym Moscow (Protector-Next), St. Petersburg (Good Wheels) a Togliatti (Volga Tire Company), sy'n cymryd rhan mewn torri tread a ailddarllen teiars ar offer wedi'i ardystio gennym. Ond byddwch yn siŵr o egluro ein bod yn siarad am flinder lori yn unig. ZR. RU: - Tua'r diwedd - cwestiwn traddodiadol i'r rhai sydd wedi cyrraedd Rwsia yn ddiweddar. Beth yw dy argraffiadau cyntaf o'n gwlad - positif a negyddol? B.V.: - Mae pa mor amrywiol yw fflyd Moscow: y Pobeda, a ryddhawyd hanner can mlynedd yn ôl (ac yn gweithredu fel car ar gyfer pob dydd, ac nid fel arddangosfa amgueddfa), a fersiwn unigryw o ryw archdderwydd, na welwch hyd yn oed ym Monaco, fynd gerllaw. Ac wrth gwrs, mae'r traffig yn frawychus. Dwi wedi gweithio mewn lot o ddinasoedd mawr, o Tokyo i São Paulo, ond unman arall yw eich amserlen waith yn fwy dibynnol ar draffig. Ym Moscow, wrth gynllunio'ch diwrnod, cofiwch wirio'r map traffig! P.S. Ers y cwestiwn a bostiwyd ar y safle gan gynrychiolydd o Grunwald mae'n gysylltiedig â chysylltiadau rhyng-corporate rhwng cwmnïau penodol, bydd yr ateb iddo yn cael ei wneud mewn modd wedi'i dargedu. Gofynnir yn garedig i gynrychiolydd Grunwald a ofynnodd y cwestiwn gysylltu â'r swyddfa olygyddol drwy ysgrifennu e-bost at newyddion-info@zr. Cyn pennawd Goodyear Rwsia LLC, roedd Benjamin Villot yn rhan o berthynas marchnata teiars lori a pherthynas automaker