Dechreuodd Koren Hyundai-Accent yn 2001 ymgynnull yn Taganrog, a oedd ond yn ychwanegu at boblogrwydd y model hwn. Ac eto yr allwedd i lwyddiant y peiriant yn ei ddibynadwyedd.
Acen Hyundai Nid yw ceir hollol ddibynadwy wedi'u creu eto, mae gan bob un wendidau. Yr unig gwestiwn yw faint ohonyn nhw sydd yna. Heddiw, byddwn yn siarad am Acen: beth i roi sylw iddo wrth brynu car ail-law a beth i'w ddisgwyl mewn gweithrediad dilynol. Am gopi chwech oed, maent yn gofyn am 240-250 mil rubles, sydd ychydig yn llai na phris gwerthu'r planhigyn yn 2005. Wrth gwrs, gallwch fargeinio, ond os yw'r gwerthwr yn gwneud consesiynau ar unwaith, yna, yn fwyaf tebygol, nid yw popeth yn iawn gyda'i gynnyrch. NODWEDDION YR HINSAWDD GENEDLAETHOL Os yw rhwd yn ymddangos ar y corff, mae gennych gar gyda ffawd anodd. Mae'n ddoethach gwrthod archwiliad pellach, ni waeth pa straeon sy'n cael eu canu i chi. Gwybod bod gyda gweithrediad gofalus (ac yn bwysicaf oll - di-drafferth) ffenomen o'r fath yn nonsens. Hyd yn oed mewn sbesimenau deg oed, ymdrochi llawer yn y gaeaf "coctelau Luzhkov-Matvieko". Ond nid yw'r trapîs sychwr yn goddef ymosodiadau cemegol yn dda - o 70-100 mil km, mae echelau'r arweinwyr yn sur. Os yw'r brwsys yn dechrau symud yn araf, tynnwch y mecanwaith, dadelfennu, dileu rhwd a iro . Yna bydd yr uned yn para am yr un faint o amser. Ac os ydych chi'n oedi'r gwaith atgyweirio, bydd yn rhaid i chi brynu nid yn unig trapezoid, ond yn aml yn gearmotor. Yn gyfan gwbl, bydd yn dod allan i 6300 rubles (yma ac islaw rydym yn draddodiadol yn nodi prisiau ar gyfer rhannau sbâr gwreiddiol ac atgyweiriadau yn y deliwr). Mae'r tu mewn wedi'i wneud yn dda, ond dros amser mae'n dechrau cilio yma ac acw. Mae gan y car hwn gyflymder mecanyddol - hyd yn hyn mae'n gweithio'n dawel. Weithiau, mae moduron wedi'u hanelu (actuators) y clo canolog yn methu. Nid yw'r diffyg yn enfawr, ond yn llechwraidd iawn: mae'n ymddangos ei fod wedi cau'r drysau i gyd, gan glywed y "curo" cyfarwydd o fecanweithiau, a chymerodd un ohonynt ac ni weithiodd, gan adael y car ar agor. Yna edrychwch am eich nwyddau . . . . Mae'r broblem gyda goleuadau fogging yn cael ei datrys yn syml: tynnwch y plygiau ewyn o'r tiwbiau draenio siâp L. Weithiau mae'r plygiau hyn yn dod mor rhwystredig fel nad ydyn nhw bellach yn caniatáu i'r aer sy'n angenrheidiol i awyru basio drwodd. Os nad yw'n helpu, yna mae'r bothcap wedi symud i ffwrdd o'r tai headlight. Yna, ar ôl gostwng yr arwynebau, selio'r cyd â seliwr silicon. Yn aml, mae perchnogion yn cwyno am guro yn y panel offeryn, mae'r nodwydd speedometer yn twitches i'w guro. Mae'r rhai sydd wedi gyrru ceir domestig yn gwybod mai'r prif reswm yw jamio'r cebl speedometer. Yn llai aml, y darian ei hun neu'r blwch gêr ar y blwch gêr sydd ar fai. Gyda'r panel electronig, mae problemau o'r fath yn brin iawn, ac, heblaw am y synhwyrydd cyflymder, nid oes dim i bechod. Heb aros am yr oerni a ddymunir o'r cyflyrydd aer, aildanio'r system. Er gwaethaf y ffaith nad yw'r offer diagnostig yn gweld gollyngiadau amlwg, dros ddwy i dair blynedd, mae'r oergell yn anweddu'n raddol. Ar gyfer Acen, dyma'r norm, a rhannau drud, gan gynnwys rheiddiadur, yn fwyaf tebygol na fydd yn rhaid eu disodli. Ond gyda'r rheiddiadur injan, fel y byddai lwc yn ei gael. Weithiau, hyd yn oed mewn gaeafau hallt Moscow, mae'n gwasanaethu am flynyddoedd, ac weithiau mae'n llifo trwy dreigl tanciau yn yr amodau tŷ gwydr mwyaf. Cadwch lygad ar y lefel hylif yn y tanc ehangu! Nid yw'r rheiddiadur oeri injan yn enwog am ei hirhoedledd. Weithiau, ar ôl y gaeaf cyntaf, mae gwrthrewydd yn dechrau gollwng ar hyd treigl y tanciau. SGILIAU MODUR LLEFERYDD Waeth beth mae cyd-newyddiadurwyr yn ei ysgrifennu am injans Acen, maen nhw, rwy'n meiddio dweud, yn ddibynadwy iawn: maen nhw'n dechrau'n hawdd yn y gaeaf ac nid ydynt yn bwyta olew hyd yn oed ar rediadau o 200-250 mil km. O brofiad, gall ein un ni wrthsefyll yr un 60 mil yn hawdd, ond y rheoliadau yw'r gyfraith. Mae'n rhyfedd nad oes gair am y gadwyn yn cysylltu'r camshaft cymeriant â'r camshaft gwacáu ar gefn yr injan (uwchben yr olwyn hedfan) yn yr un rheoliadau. Cofiwch, ar ôl 100-120 mil km, y dylid newid y gadwyn, fel arall bydd gwisgo dwys y sprockets yn dechrau ac yna bydd yn rhaid i chi fforchio allan o ddifrif. Tua thair blynedd yn ôl, dechreuodd TagAZ gyflenwi peiriannau heb sefydlogwr cadwyn uchaf: fe'i diddymwyd yn syml. Gyda llaw, syrthiodd Goetz ac Elantra o dan yr ymgyrch hon. O ganlyniad, o 70-90 mil km, mae'r gadwyn heb damper yn dechrau rattle, gan greu anghysur acwstig. Os yw'n annifyr iawn, gosodwch sefydlogwr (rhan 24432-26000), sy'n eithaf syml: mae ynghlwm wrth y bolltau safonol y gorchuddion dwyn camshaft cefn (ar gyfer hyn mae angen i chi gael gwared ar y clawr falf). Os nad ydych chi'n ei osod, mae'n iawn, yn ymarferol nid yw'n effeithio ar adnodd y sbrocedi. Mae'r gadwyn sy'n cysylltu'r camshafts fel arfer yn para mwy na 100 mil km, hyd yn oed yn y fersiwn heb yr esgid stabilizer uchaf (fel yn y llun). Bob 30-40 mil km, mae gwerthwyr yn argymell fflysio'r chwistrellwyr. Ac er ein bod yn aml yn amheus am hyn (pam ymyrryd â gwaith y car?), mae hyn yn union wir pryd y dylech wrando ar y cyngor. Y gwir yw bod falfiau'r peiriannau G4ED yn tyfu'n gyflym gyda huddygl, gan arwain at ymyriadau yn segur ac yn dechrau gwaeth, a fflysio'r chwistrellwyr ar yr un pryd yn tynnu cronni o'r disgiau falf, gan gael gwared ar y nam hwn. Erbyn 100-120 mil km, arhoswch i'r rhychio gwacáu losgi allan, oni bai, wrth gwrs, rydych chi'n ei dorri yn y rwt cyn yr amserlen. Yn ogystal â'r gwacáu byrlymus, sy'n anodd peidio â chlywed, bydd lamp y Peiriant Gwirio ar y dangosfwrdd yn goleuo. Nid yw'r rhan wreiddiol yn rhad - 7400 rubles, felly mae'n gwneud synnwyr prynu maint addas an-gwreiddiol - 45×205, mae'n costio tua 1000 rubles ynghyd â'r un swm i'r weldiwr ar gyfer y gwaith. Ni ddarparwyd fersiynau diesel yn swyddogol i'n marchnad. Ac mae'n drueni, oherwydd mae peiriannau'r gyfres U-Engine wedi profi eu hunain yn dda iawn yn Ewrop. Mae'n bosibl y byddent wedi gweithio'n ddi-ffael yma, oni bai am bolisi Hyundai. Nid yw ein tanwydd diesel mor ddrwg. Er nad yw padell injan ddur mor fregus ag un alwminiwm, rydym yn argymell gosod amddiffyniad pŵer ar gyfer adran yr injan. Ar yr un pryd, byddwch chi'n cwmpasu'r corrugation gwacáu. MYNEGIANT AC YSTUMIAU WYNEB Mae gwerthwyr yn argymell newid yr olew yn y blychau bob 90 mil km - rydym yn eich cynghori i gadw at y gofyniad hwn. Ni fydd unrhyw broblemau gyda'r trosglwyddiad â llaw, ond gyda'r cydiwr, yn fwyaf tebygol, byddwch yn dod i'w adnabod yn agos ar 100-110 mil km. Gan ddringo ar hyd y mewnlifiad ar yr achos cloch, mae'n raddol graddol trwy wyneb y canllaw ac yn y pen draw yn ystofiau. Ar yr un pryd, mae'n sgwennu fel mochyn. Bydd y rhai sydd â chlustiau yn clywed ac yn newid mewn amser, ynghyd â'r fasged a'r ddisg yrru - fel rheol, erbyn hyn bydd yn amser. Os nad ydych chi'n ei glywed, fforiwch allan am gloch newydd: 21,500 rubles, fodd bynnag, mae crefftwyr sy'n barod i weldio'r metel coll ar gyfer 3000 rubles. Ond bydd yn rhaid datgymalu'r blwch gêr, ni waeth sut rydych chi'n edrych arno, (fel arall bydd sêl olew y siafft fewnbwn ac, o bosib, bydd y siafft ei hun yn llosgi allan). Mae'r gyfres Alpha-Beta awtomatig hefyd yn barod i synnu: ar yr un 100-110 mil km, bydd yn mynd i mewn i'r modd argyfwng, gan gwyno'n fwyaf aml am orboethi. Yn gyntaf, glanhewch diliau mêl rheiddiadur; Os nad yw'n helpu, newidiwch yr olew gyda'r hidlydd (mae o dan y plât hydrolig). Ac os yw'r blwch gêr yn dal i deimlo'n rhyfedd, yna y ffordd iddo gael ei atgyweirio. Yn ffodus, mae pob math o wasanaethau wedi astudio'r uned hon yn eithaf da - maent yn atgyweirio'n llythrennol gyda'u llygaid ar gau, yn gyflym ac yn rhad, a hyd yn oed gyda gwarant. Y cysylltiad gwan yn y cefn aml-ddolen yw'r un bushings a stabilizer sruts, yn ogystal â'r esgyrn dymuniad cefn. Mae'r olaf yn aml yn plygu, gwrthdroi'n ddiofal. Doedd dim cwynion arbennig am yr ataliadau. Nid oes unrhyw beth arbennig yn y ffaith bod y sefydlogwr yn sruts ynghyd â'r llwyni yn gwisgo allan gan 80 mil km - ar lawer o geir mae hyd yn oed yn gyflymach. Mae yna broblemau gyda sioc. Os yw'n gollwng, rydych chi'n lwcus, byddant yn ei newid o dan warant. Ac os byddant yn curo neu'n stopio dal, byddwch yn blino o brofi'r diffyg. Gyda llaw, nid yw cysylltu â gwerthwyr Hyundai bob amser yn effeithiol - nid yw llawer, hyd yn oed y rhai mwyaf profiadol a digonol, yn awdurdodau ar gyfer TagAZ, sy'n edrych yn hurt. Os nad yw'r Automobile Planhigion Taganrog yn ymddiried yn ei bartneriaid Corea, sydd wedi rhoi'r holl bwerau i'w gwasanaethau swyddogol, mae'n bryd newid yr arwyddlun ar y car. . . Diolchwn i'r cwmni "Avtomir" yn Maryino (Moscow) am eu cymorth wrth baratoi'r deunydd. Hyundai AccentMae'r tu mewn wedi'i wneud yn dda, ond dros amser mae'n dechrau creak yma ac acw. Mae gan y car hwn gyflymder mecanyddol - hyd yn hyn mae'n gweithio'n dawel. Y peiriant mwyaf cyffredin yw'r G4ED-falf 16. Mae gan bob injan Accent pedigri Mitsubishi, yn eithaf dibynadwy ac yn ddiymhongar yn weithredol. Newid y gwregys amseru ynghyd â'r rholeri. Sylwer: mae'r pwmp yn cael ei yrru gan wregys V-ribbed (mae'r pwli a'r gwregys yn cael eu tynnu yma). Mae'r gadwyn sy'n cysylltu'r camshafts fel arfer yn para mwy na 100 mil km, hyd yn oed yn y fersiwn heb yr esgid stabilizer uchaf (fel yn y llun). Er nad yw padell injan ddur mor fregus ag un alwminiwm, rydym yn argymell gosod amddiffyniad pŵer ar gyfer adran yr injan. Ar yr un pryd, byddwch chi'n cwmpasu'r corrugation gwacáu. Nid yw'r rheiddiadur oeri injan yn enwog am ei hirhoedledd. Weithiau, ar ôl y gaeaf cyntaf, mae gwrthrewydd yn dechrau gollwng ar hyd treigl y tanciau. Y cysylltiad gwan yn y cefn aml-ddolen yw'r un bushings a stabilizer sruts, yn ogystal â'r esgyrn dymuniad cefn. Mae'r olaf yn aml yn plygu, gwrthdroi'n ddiofal. Yn yr ataliad blaen, mae'r stabilizer sruts a llwyni, yn ogystal â'r bearings olwyn, yn haeddu sylw. Mae padiau pêl a llywio yn rhedeg mwy na 100 mil, padiau 35-45 mil, a disgiau - 70-90 mil km (AKP-MKP). Mae padiau cefn yn gwasanaethu 90-110 mil km (AKP-MKP). Yn aml, nid yw car newydd yn pasio'r arolygiad oherwydd y gwahaniaeth yng ngrymoedd brecio'r breciau cefn, tra na nodir unrhyw wyriadau ar y stondinau deliwr. Efallai gyda chyflwyniad y weithdrefn GTO newydd, bydd gan y perchnogion lai o broblemau. Hyundai Acen COST GWAITH UNIGOL YN DELWYR, rubles COST RHANNAU SBÂR GWREIDDIOL, rubles AMCANGYFRIF COSTAU AM DAIR BLYNEDD O WEITHREDU (75-150 mil km), rubles