Ymwelodd Lawrence van den Acker, Is-lywydd Renault ar gyfer Dylunio Corfforaethol, â Moscow gyda darlith agored i bawb. Penderfynasom siarad am gysyniadau, gwerthoedd corfforaethol a chynlluniau gyda chreawdwr ymddangosiad car DeZir yn ystod ein cyfweliad.
ZR. RU: Rwyt ti wedi bod yn gweithio yn Renault ers blwyddyn bellach. Sut wyt ti'n teimlo? Beth oeddech chi'n ei hoffi neu ddim yn ei hoffi yn ystod y cyfnod hwn? Van den Acker: Roedd hi'n flwyddyn ddiddorol iawn, yn gyntaf oherwydd roedd Renault yn gwmni a oedd am newid cyfeiriad dylunio. Ym mywyd dylunwyr, nid yw'n digwydd yn aml bod cwmni cyfan eisiau gwneud rhywbeth newydd. Roedd yn eithaf cyffrous, er bod yn rhaid i mi gyfaddef fy mod weithiau'n nerfus iawn oherwydd doedd dim llawer o amser gyda ni i ddod o hyd i gyfeiriad newydd. Ond, diolch i Dduw, rydym wedi casglu tîm eithaf clos o arbenigwyr ac felly yn eithaf cyflym fe lwyddon ni i ddatblygu llinell ddylunio gyffredin yn seiliedig ar werthoedd y brand - dynol iawn, os caf ddweud hynny, yn llawn bywyd. A dylai ein car cyntaf fod yn gadarnhad o'r syniad hwn - bydd yn fath o Laetitia Casta ar olwynion, model chwaraeon hardd a deallus a fydd hefyd yn rhedeg ar drydan. Yn gyffredinol, byddwn yn gwneud popeth i wneud i bobl syrthio mewn cariad â Renault eto, oherwydd rwy'n teimlo bod ein cwsmeriaid wedi casáu ymddangosiad y brand yn ddiweddar. Gyda llaw, dyna pam roeddwn yn falch bod y cysyniad DeZir wedi cael derbyniad cynnes gan y cyhoedd. Mae Renault DeZir yn un o weithiau ZR enwog Van den Acker. RU: Yn yr achos hwn, a allech chi ddweud mwy wrthym am y cysyniad hwn? Efallai ei fod yn cael ei weithredu mewn car cynhyrchu? Van den Acker: Dywedaf hyn wrthych: bydd y Renault DeZir yn fwyaf cysylltiedig â chenhedlaeth newydd y Clio, a fydd yn cyrraedd yn 2012. Rydym am sicrhau y gallai pawb yn y dyfodol agos ddod yn berchennog darn o Renault DeZir. Dyna pam y gweithiodd yr un tîm ar ddyluniad y Clio newydd fel ar y cysyniad a grybwyllwyd, gan weithio'n raddol, gam wrth gam. Wrth gwrs, nid supercar yw'r Clio, ond fe welwch yr un siapiau, yr un cromliniau, yr un cyflymder a rhywioldeb â'r DeZir, yn ogystal â hunaniaeth gorfforaethol newydd Renault. ZR. RU: A fydd gan Clio fersiwn "poeth"? Van den Acker: Ie, wrth gwrs. Bydd yn sicr yn apelio at Rwsiaid, oherwydd bydd yn addas iawn ar gyfer gyrru deinamig a goddiweddyd. ZR. RU: Mae dyluniad ceir Logan, Sandero a Duster a wnaed ar blatfform B0 yn cael ei wahaniaethu gan onglog a llinellau wedi'u torri. Beth sydd gan y dyfodol? Rydyn ni eisoes wedi gweld un gweddnewidiad Logan ac roedden ni'n ei hoffi. Efallai mewn dwy flynedd y bydd cenhedlaeth nesaf y model hwn yn ymddangos. Os felly, beth fydd hynny? Renault Captur Van den Acker: Daeth y Logan i fod yn gar llwyddiannus, yn ddibynadwy iawn, diolch iddo ennill poblogrwydd yn Rwsia. A phan ymddangosodd y model hwn, llwyddwyd i ddenu llawer o gwsmeriaid i'n hochr. Fodd bynnag, bydd y genhedlaeth newydd Logan yn cynnwys siapiau mwy cymhleth, diddorol. Bydd y car yn dod yn fwy urddasol, os caf ddweud hynny, ac yn fwy pwerus, bydd olynydd teilwng yn dod allan ohono. A gobeithio y bydd yr un peth gyda Sandero. Rwy'n credu bod gennym sylfaen dda iawn o'r genhedlaeth bresennol o'r modelau hyn, ond nawr mae angen i ni weithio ar eu dyluniad a gwella'r ansawdd hyd yn oed yn fwy. ZR. RU: Yn yr achos hwn, mae'r cwestiwn yn codi: a fydd arloesiadau o'r fath yn effeithio ar bris terfynol y car? Van den Acker: Wel, mae'n rhy gynnar i siarad am y pris, ond rydym yn ymwybodol o'r pryderon hyn a byddwn yn ceisio sicrhau nad yw cost derfynol y car yn rhy uchel. ZR. RU: Hyd y gwn i, mae dau ddull o ddylunio. Yn gyntaf, mae'r dylunydd yn creu brasluniau a modelau o'r car yn y dyfodol, ac ar ôl hynny mae'n eu rhoi i beirianwyr i'w hystyried, sy'n gwneud eu haddasu eu hunain. Mae'r dull arall yr un peth yn y bôn, ond i'r gwrthwyneb. Beth yw eich barn chi am y mater hwn yn Renault? Efallai bod rhai anghydfodau? Van den Acker: Rydych chi'n gwybod, mae'r cyfan yn dibynnu ar y prosiect, mae'n dibynnu. Fodd bynnag, rydym yn ceisio cymryd y gorau o'n gilydd. Mae unrhyw brosiect yn cael ei gwblhau'n llwyddiannus dim ond pan fydd cydweithrediad agos rhwng yr adrannau dylunio, cynllunio, marchnata a pheirianneg. Fodd bynnag, mae angen gweledigaeth o'r cynnyrch terfynol arnoch o hyd, syniad penodol. Dyna pam rydyn ni'n gwneud cysyniadau - rydyn ni eisiau i bobl freuddwydio, oherwydd mae hyd yn oed peirianwyr ac economegwyr yn breuddwydio. Felly, rydym yn ceisio "heintio" pobl o fewn ein cwmni gyda nhw. Wrth gwrs, mae'n rhaid i ni chwilio am gyfaddawdau bob amser, ni allwn ddechrau gwneud dim ond yr hyn yr ydym ei eisiau. Fodd bynnag, rydym bob amser yn ceisio cadw'r syniad allweddol o gysyniad wrth ei droi'n fodel cynhyrchu. ZR. RU: Oes gennych chi syniad o'r fath eisoes ar gyfer y cysyniad yn y dyfodol? Ac os felly, a allech chi ddweud mwy wrthym am ba fath o gar fydd e? Van den Acker: Ar hyn o bryd mae gennym chwe chysyniad a fydd yn ffurfio cylch bywyd. Un ohonyn nhw rydych chi eisoes wedi'i weld yw DeZir, a fydd yn dathlu cariad ac yn cael ei olygu i ddau. Y cysyniad nesaf - Captur yn cael ei fwriadu ar gyfer cwpl ifanc, a fydd hefyd angen mynd ar deithiau bach. Bydd y trydydd car (R-Space) yn cynrychioli gwerthoedd teuluol a theuluol, a bydd y pedwerydd, o'r enw Renault Frendzy, yn cynrychioli gwaith. Ac yn olaf, byddwn hefyd yn dangos y pumed a'r chweched cysyniad, a fydd yn dod yn symbol o chwarae a doethineb. Renault R-Space ZR RU: Rydych chi wedi bod yn tynnu llun ers yn bump oed. Ydych chi eisoes wedi llwyddo i greu car eich breuddwydion ac os felly, a oedd yn Renault ai peidio? Van den Acker: Rydych chi'n gwybod, mae fy car breuddwyd eisoes wedi'i ddyfeisio. Dyma Lancia Stratos, sero a grëwyd gan Marcello Gandini, i mi mae'n arwr. Er, wyddoch chi, nid oes y fath beth ag un breuddwyd. Rwy'n hoffi'r cysyniadau yr ydym wedi'u creu yn Mazda, rwy'n hoffi'r Renault DeZir, ond y prif beth rydw i eisiau yw i'r breuddwydion hyn beidio ag aros yn freuddwydion, ond dod yn geir i bobl go iawn eu prynu. Felly, gellir galw'r Renault Clio newydd yn gar fy mreuddwydion. ZR. RU: Beth yw eich perthynas â Nissan a Samsung ar y naill law ac AvtoVAZ ar y llaw arall? Oes dylanwad mawr ar ei gilydd? Van den Acker: Mae fy nghyfrifoldebau uniongyrchol yn cynnwys Renault a Dacia yn Ewrop a Samsung yn Ne Korea. Fodd bynnag, mae gennym gysylltiadau da â phawb sy'n rhan o'n cynghrair - Nissan ac AvtoVAZ. Er enghraifft, heddiw dychwelais o Togliatti a gallaf ddweud bod y rhagolygon ar gyfer y planhigyn yn drawiadol iawn. Renault Frendzy Lluniwyd y braslun hwn o'r Renault DeZir gan Lawrence van den Acker yn arbennig ar gyfer ZR. RU ZR. RU: Dywedasoch fod dyluniad car yn dibynnu i raddau helaeth ar werthoedd y cwmni. A allwch chi ddweud wrthym am werthoedd Renault yn hyn o beth? Van den Acker: Byddwn i'n dweud ei fod yn Renault yn canolbwyntio ar bobl, yn canolbwyntio ar bobl. Dyna pam mae ein ceir yn synhwyrol ond yn syml. Yn ogystal, rydym yn creu peiriannau ar gyfer pob cyfnod o fywyd, a dyna pam y penderfynasom gymryd ysbrydoliaeth yng nghylch bywyd. Rwy'n gobeithio y byddwch chi'n hoffi ein modelau newydd a byddwch chi'n cael y cyfle i'w mwynhau yn Rwsia. ZR. RU: Mr Van den Acker, diolch am y cyfweliad hwn. Van den Acker: Diolch yn fawr! Renault R-SpaceRenault FrendzyRenault CapturThis braslun o'r Renault DeZir ei dynnu gan Lawrence van den Acker yn enwedig ar gyfer ZR. RU