VAZ-21104VAZ-21104Mae'n hysbys bod yr injan un ar bymtheg falf VAZ-21124 gyda chyfaint gweithio o 1.6 litr ar gyflymder isel braidd yn aneglur a bron yn colli i'r gymar wyth falf. Arbenigwyr o'r cwmni "Master Motor" cynnig i roi ar y profion "humpback" camshafts - gydag amseru falf wedi'u haddasu. Argymhellwyd gwreiddiau'r hyn a elwir yn well, sy'n gwella gweithrediad y modur yn yr ystod fwyaf poblogaidd sy'n cael ei defnyddio bob dydd. Ar yr un pryd, gwnaethom optimeiddio firmware yr ECU - ac ni ddigwyddodd y chwydd blaenorol ar y gwaelodion. Hyd yn oed gyda threlar trwm, gallwch symud yn hyderus mewn nant trwchus. Ac ar ffordd wledig, gan ddechrau goddiweddyd, mae'n rhaid i chi newid llawer llai aml. Faint mae cyflymder uchaf y car wedi newid, nid oedd gennym ddiddordeb. Ond nid yw'r defnydd o danwydd ar gyfartaledd wedi cynyddu, ond, yn ôl amcangyfrif garw, hyd yn oed wedi gostwng ychydig ac nid yw'n mynd y tu hwnt i 7.5 l / 100 km. Gyda'r siafftiau newydd, mae'r injan eisoes wedi pasio 140,000 km a hyd heddiw mae'n gweithio'n ddi-ffael. Roedd y cydiwr cyntaf yn gwasanaethu am amser rhyfedd o hir. Er gwaethaf ymarferion cryfder yn aml, parhaodd bron i 90,000 km. Nawr mae yna ail set, ar gyfer 3150 rubles. Mewn amodau arctig, mae craen syml o'r model 2108 yn fwy dibynadwy. Shock absorbers ar gyfer llawer o waith, fel y dywedant, i'r pen chwerw - nes eu bod yn llifo allan o'r diwedd. Wrth gwrs, ni ddylem aros am hyn. Daeth adeiladwaith y corff a cholli sefydlogrwydd taflwybr 60,000 km (adnodd gweddus iawn!) yn amlwg iawn, a gwnaethom ddisodli'r amsugnwyr sioc. Yn lle hynny, darparwyd cynhyrchion SS20 o'r "System Technolegau." Nid yw'r rhain, gan weithio hyd heddiw, yn curo, peidiwch â llifo, gyda nhw mae'r car yn dal y ffordd yn dda. Mae'r batri, ar ôl gwasanaethu am dair blynedd, rhoi'r gorau i gymryd cyfrifoldeb. Mae'r rheswm yn syml: mae'r foltedd codi tâl yn isel - tua 13.9 V, a hyd yn oed yn llai pan fydd y goleuadau ar ben. Mae'r batri, sy'n parhau i gael ei godi'n ddigonol, yn gyflym sylffadau, ac nid yw bob amser yn bosibl "siglo" i'r gallu enwol. Felly, ar ôl prynu un newydd, fe wnaethant adeiladu deuod i'r gylched rheolydd foltedd, gan godi'r foltedd i 14.5 V. Ers hynny, mae'r batri wedi gwasanaethu'n ffyddlon. Unwaith, wrth deithio drwy'r Arctig gaeaf, methodd y rheolaeth hinsawdd - llosgodd y gyriant damper gwresogydd. Nid oes unrhyw rannau sbâr, ac ni allwch fynd heb stôf yn yr oerfel. Roedd angen chwilio am ateb. Yn gyntaf oll, agorwyd a sefydlog y llaith. Aeth gwres i mewn i'r caban, a dympio ei ormodedd i'r ffenestr agored. Y diwrnod wedyn, torrodd meistri'r orsaf wasanaeth anhysbys graen o'r "wyth" i bibell y gwresogydd, a dygwyd ei yrru - cebl sugno o'r "Lada" - i'r caban o dan y golofn lywio. Y fersiwn ogleddol o'r rheolaeth gwresogydd. Golygfa o'r caban. Daeth yr ateb mor syml a llwyddiannus nes ymlaen adferwyd y rheolaeth damper yn yr un modd. Ddim yn electroneg, wrth gwrs, ond yn ddi-ffael a hyd yn oed yn dyblygu - gallwch reoli'r craen, neu gallwch chi ddamnio! Ac nid ydym hyd yn oed yn cofio am golli cysur dychmygol - mae'r rheolaeth, medden nhw, bellach â llaw. O'r gwelliannau diweddaraf - goleuadau ochr fach i ddisgleirio ar ochr y ffordd mewn tro. Maent yn troi ymlaen yn awtomatig pan fyddwch chi'n troi'r llyw. Peth eithriadol o gyfleus wrth symud yn y tywyllwch! Ac o'r treuliau mawr diwethaf - amnewid sedd y gyrrwr am 3500 rubles Hen eistedd hyd at y ffrâm, y rwber ewyn pydru - ac ni allai unrhyw pren haenog ei ddychwelyd i'w siâp gwreiddiol. Wrth gwrs, teiars, breciau sy'n cael eu monitro'n gyson, ac ati Traul traul, wrth gwrs, cost arian, ond mae diogelwch yn ddrutach. Serch hynny, nid yw'r llawdriniaeth yn costio 5-6 rubles y cilomedr, ond dair gwaith yn rhatach. Tabl terfynol (yn agor mewn maint llawn trwy glicio): VAZ-21124VAZ-21124Ar ôl gweithio yn Togliatti ar brofion teiars o 100,000 km, symudodd y "dvenashka" i fyw ei bywyd ym Moscow. Ond nid oedd hi i fod i gwrdd â henaint yn dawel. Yn yr uwd eira hallt, aeth rhwd yn gyflym iawn ar hyd ymylon isaf y drysau a pherimedr y windshield. Peiriant. Mae'n "troiled", gan ddrysu'r car hyd yn oed ar y ffordd. Newidiodd y plygiau gwreichionen yn ail, coiliau tanio, synhwyrydd cam a DMRV. . . Yn ogystal, aeth y "Gwrthrewi" i rywle, wrth brecio, cymerodd y car i'r ochr, roedd Bearings yr olwynion cefn yn gwneud sŵn bygythiol, nid oedd y cloeon drws trydan safonol yn gweithio. Mae'n bosibl parhau â'r rhestr ddiffygiol am amser hir - ni fyddaf ond yn dweud bod y 30,000 km nesaf wedi cael llawer o waed. Wrth gwrs, nid rhannau sbâr yw'r rhai drutaf, ond dros amser, mae swm sylweddol yn cronni. Gwaetha'r modd, ni ddyfeisiwyd Bearings gwastadol. Edrychwch ar y siart cost! Gallent fod hyd yn oed yn fwy, ond rydym ni, heb ei ddisgwyl, wedi arbed arian trwy brofi rhai cydrannau ar y peiriant. Pan oedd y set gyntaf o amsugnwyr sioc bron yn cyflawni ei bwrpas, cafodd ei ddisodli gan y pecyn Asomi. Yn ddiweddarach, cymerwyd eu lle gan gynhyrchion SS20. Yma nid oedd y mater wedi'i gyfyngu i osod amsugnwyr sioc yn unig: cynigiodd y cwmni arfogi cit ag addasiad dampio i'r car yn dibynnu ar gyflwr y ffordd. Disgrifir canlyniadau diddorol y profion hyn yn ZR, 2010, Rhif 12. Wrth gwrs, nid yw'r arbrofion hyn yn cael eu hadlewyrchu yn y tabl cost. Ond cafodd y seddi blaen eu cadw'n berffaith gan 160,000 km! Nid yw'n ymwneud â'u gwydnwch rhagorol, dim ond bod hyd at 100,000 km y maen nhw, wedi'u pacio'n ofalus mewn polyethylen, yn gorwedd mewn warws, a rhai chwaraeon yn gweithio mewn profion teiars. Rheiddiadur gwresogydd - newid! Mae'r ffitiad allfa stêm wedi'i thorri. Erbyn diwedd y cyfnod adrodd, roedd y cefnffordd llawr yn niwsans: roedd ei sylfaen blastig wedi'i chwalu'n dameidiau, trodd y ryg yn rag ddi-siâp. Yn ôl y printiau ar y ryg, fe wnaethant dorri allan tariannau bwrdd caled 5 mm o drwch a'u gludo i'r clustogwaith gyda "ewinedd hylif" - daeth yn amlwg nad oeddent yn dal! Roedd yn rhaid i mi ei roi ar bracedi gwifren. Roedd y penderfyniad yn cyfiawnhau'n llwyr ei hun. Mae pob cilomedr o redeg ein "dvenashka" yn costio 2.23 rubles. Rydym yn credu ei fod yn dderbyniol, ac yn gyffredinol mae'r car yn addas i ni. Er bod yr amser a'r ymdrech a gollwyd ar nifer o atgyweiriadau, wrth gwrs, yn drueni. Tabl terfynol (yn agor mewn maint llawn trwy glicio): VAZ-21104Gyda golau o'r fath, mae'n llawer mwy diogel i symud. Cynyddodd y stryciau SS20 sefydlogrwydd y "dwsinau" yn sylweddol, yn enwedig ar anwastadedd. Mewn amodau arctig, mae craen syml o'r model 2108 yn fwy dibynadwy. Y fersiwn ogleddol o'r rheolaeth gwresogydd. Golygfa o'r caban. Er mwyn lleihau llwch yn y boncyff, cafodd y caead ei selio hefyd. VAZ-21124Alas, Bearings tragwyddol byth yn dyfeisio. . . Rheiddiadur gwresogydd - newid! Mae'r ffitiad allfa stêm wedi'i thorri. Normal 0 false false MicrosoftInternetExplorer4 VAZ-21104, VAZ-21124: Teulu sy'n gadael Vladimir Arbuzov__VAZ 21104Manufacturer - AvtoVAZGod o weithgynhyrchu - 2004 Ar waith "Tu ôl i'r olwyn" - ers Ebrill 2004Milltiroedd adeg yr adroddiad - 158 000 kmCyhoeddiadaublaenorol: 2005, Rhif 4, 10; 2006, Rhif 3, 4, 7; 2007, Rhif 8; 2009, Rhif 4; Mae 2011, No 3__Our VAZ-21104 yn weithiwr caled go iawn. Faint o gamau y bu'n cymryd rhan ynddynt, faint o gargo oedd yn cael ei gludo arno! Mae'n hysbys bod yr injan un ar bymtheg falf VAZ-21124 gyda chyfaint gweithio o 1.6 litr ar gyflymder isel braidd yn aneglur ac mae bron yn colli i'r gymar wyth falf. Arbenigwyr o'r cwmni "Master Motor" cynnig i roi ar y profion "humpback" camshafts - gydag amseru falf wedi'u haddasu. Argymhellwyd gwreiddiau'r hyn a elwir yn well, sy'n gwella gweithrediad y modur yn yr ystod fwyaf poblogaidd sy'n cael ei defnyddio bob dydd. Ar yr un pryd, gwnaethom optimeiddio firmware yr ECU - ac ni ddigwyddodd y chwydd blaenorol ar y gwaelodion. Hyd yn oed gyda threlar trwm, gallwch symud yn hyderus mewn nant trwchus. Ac ar ffordd wledig, gan ddechrau goddiweddyd, mae'n rhaid i chi newid llawer llai aml. Faint mae cyflymder uchaf y car wedi newid, nid oedd gennym ddiddordeb. Ond nid yw'r defnydd o danwydd ar gyfartaledd wedi cynyddu, ond, yn ôl amcangyfrif garw, hyd yn oed wedi gostwng ychydig ac nid yw'n mynd y tu hwnt i 7.5 l / 100 km. Gyda'r siafftiau newydd, mae'r injan eisoes wedi pasio 140,000 km a hyd heddiw mae'n gweithio'n ddi-ffael. Roedd y cydiwr cyntaf yn gwasanaethu am amser rhyfedd o hir. Er gwaethaf ymarferion cryfder yn aml, parhaodd bron i 90,000 km. Nawr mae yna ail set, ar gyfer 3150 rubles. Shock absorbers ar gyfer llawer o waith, fel y dywedant, i'r pen chwerw - nes eu bod yn llifo allan o'r diwedd. Wrth gwrs, ni ddylem aros am hyn. Daeth adeiladwaith y corff a cholli sefydlogrwydd taflwybr 60,000 km (adnodd gweddus iawn!) yn amlwg iawn, a gwnaethom ddisodli'r amsugnwyr sioc. Yn lle hynny, darparwyd cynhyrchion SS20 o'r "System Technolegau." Nid yw'r rhain, gan weithio hyd heddiw, yn curo, peidiwch â llifo, gyda nhw mae'r car yn dal y ffordd yn dda. Mae'r batri, ar ôl gwasanaethu am dair blynedd, rhoi'r gorau i gymryd cyfrifoldeb. Mae'r rheswm yn syml: mae'r foltedd codi tâl yn isel - tua 13.9 V, a hyd yn oed yn llai pan fydd y goleuadau ar ben. Mae'r batri, sy'n parhau i gael ei godi'n ddigonol, yn gyflym sylffadau, ac nid yw bob amser yn bosibl "siglo" i'r gallu enwol. Felly, ar ôl prynu un newydd, fe wnaethant adeiladu deuod i'r gylched rheolydd foltedd, gan godi'r foltedd i 14.5 V. Ers hynny, mae'r batri wedi gwasanaethu'n ffyddlon. Unwaith, wrth deithio drwy'r Arctig gaeaf, methodd y rheolaeth hinsawdd - llosgodd y gyriant damper gwresogydd. Nid oes unrhyw rannau sbâr, ac ni allwch fynd heb stôf yn yr oerfel. Roedd angen chwilio am ateb. Yn gyntaf oll, agorwyd a sefydlog y llaith. Aeth gwres i mewn i'r caban, a dympio ei ormodedd i'r ffenestr agored. Y diwrnod wedyn, torrodd meistri'r orsaf wasanaeth anhysbys graen o'r "wyth" i bibell y gwresogydd, a dygwyd ei yrru - cebl sugno o'r "Lada" - i'r caban o dan y golofn lywio. Daeth yr ateb mor syml a llwyddiannus nes ymlaen adferwyd y rheolaeth damper yn yr un modd. Ddim yn electroneg, wrth gwrs, ond yn ddi-ffael a hyd yn oed yn dyblygu - gallwch reoli'r craen, neu gallwch chi ddamnio! Ac nid ydym hyd yn oed yn cofio am golli cysur dychmygol - mae'r rheolaeth, medden nhw, bellach â llaw. O'r gwelliannau diweddaraf - goleuadau ochr fach i ddisgleirio ar ochr y ffordd mewn tro. Maent yn troi ymlaen yn awtomatig pan fyddwch chi'n troi'r llyw. Peth eithriadol o gyfleus wrth symud yn y tywyllwch! Ac o'r treuliau mawr diwethaf - amnewid sedd y gyrrwr am 3500 rubles Hen eistedd hyd at y ffrâm, y rwber ewyn pydru - ac ni allai unrhyw pren haenog ei ddychwelyd i'w siâp gwreiddiol. Wrth gwrs, teiars, breciau sy'n cael eu monitro'n gyson, ac ati Traul traul, wrth gwrs, cost arian, ond mae diogelwch yn ddrutach. Serch hynny, nid yw'r llawdriniaeth yn costio 5-6 rubles y cilomedr, ond dair gwaith yn rhatach.