Yn Rwsia, dechreuodd gwerthiant Hyundai Solaris yng nghefn y deor. Mae'r pum drws o gryn ddiddordeb i'n darllenwyr, a phenderfynasom ei brofi: am y 12 diwrnod poeth o Orffennaf a oedd ar gael i ni oedd deor coch yn y set uchaf, gyda moduron 1.6 a throsglwyddo awtomatig.
Hyundai Solaris hatchback Timur Khasanov: Mewn unrhyw fersiwn, mae'r fersiwn pum drws yn ddrutach na'r sedan gan 10 mil rubles. Yn ogystal, mae'r hatchback yn camu dros y cyfluniad sylfaenol, ac ar ei gyfer y cam cychwynnol yw'r Classic ar gyfer 443 mil rubles. Mae'r manteision o'u cymharu â'r car sylfaenol fel a ganlyn: bag awyr ychwanegol (ar gyfer y teithiwr blaen) ac ABS gydag EBD. Gellir archebu aerdymheru ar gyfer gordaliad (20 mil rubles). Hyd yn hyn, mae'r copi prawf wedi teithio ychydig dros 400 cilomedr. Mae'r darganfyddiad dymunol cyntaf yn gyfuniad ardderchog o beiriant 123-horsepower a 4-cyflymder awtomatig. Mae'r car ychydig yn feddylgar yn y ddwy fil cyntaf o chwyldroadau, ond yna yn tynnu yn siriol iawn. Mae'n teimlo fel bod yr injan hon yn debyg i fwy o unedau dau litr oedolion. Mae newid camau y "awtomatig" yn cael ei esmwytho cymaint â phosibl mewn car cyllideb, mae'r ymateb i nwy yn eithaf prydlon. Mae'r gwaharddiad yn ymdopi'n hyderus â diffygion ffyrdd. Yn y maes parcio, mae'r olwyn llywio pŵer trydan yn cylchdroi gyda gwrthiant amlwg, fel pe bai'r cynorthwyydd trydan yn cymryd diwrnod i ffwrdd. Ond er nad ydym yn brysio i gasgliadau terfynol, byddwn yn cyhoeddi canlyniadau profion manylach ar ddiwedd y mis. Yaroslav Marshalkin: Mae'r hatchback yn edrych yn fwy cytûn na'r sedan, sydd eisoes wedi dod ychydig yn gyfarwydd. Y tu mewn i'r Hyundai Solaris deor Nid oedd yn gweithio allan i fynd y tu ôl i'r olwyn y ffordd roeddwn i eisiau. Mae'n dda bod sedd y gyrrwr dwfn yn addasadwy o ran uchder, ond mae'n ddrwg nad yw'r olwyn lywio yn addasadwy o ran cyrraedd. O ganlyniad, mae'n gorgyffwrdd dangosydd y tro a gynhwysir a rhan o'r raddfa speedometer. Ar gyfer gyrwyr tal, gall y nenfwd ymddangos yn isel. Rwy'n, gyda fy uchder 180 cm, yn safle canol y elevator sedd, glynu wrth ran uchaf y drws ochr gyda fy nheml. Mae'r piler llydan yn bwyta maes arwyddocaol o farn, ac yn ei dro mae'n rhaid i chi edrych allan amdani. Gyda'r cyfyngiadau pen cefn wedi'u codi, mae'r olygfa yn drych y caban yn wael iawn. Er gwaethaf yr alwedigaeth - i fod yn gar pobl, mae'r seddi cefn yn cael eu mowldio ar gyfer dau deithiwr, mae yna hefyd ddau rwystr pen. Ai'r trydydd yn ddiangen? Pan gaiff ei lwytho â 4 teithiwr, mae'r Solaris yn dechrau newid yr amddiffyniad rhag tonnau asffalt. Dim rhyfedd: mewn car gwag, mae'r pellter i'r amddiffyniad ychydig yn fwy na 13 cm! Mae clirio tir gyda diogelwch yn gymedrol iawn. Nid ydym wedi cael cyfle i yrru ar gyflymder uchel eto, ond gan fod gan ddarllenwyr gwestiynau am yr ataliad cefn, gadewch i ni geisio gwirio diogelwch brecio a gyrru ar asffalt gwael. Rydych chi'n gofyn cwestiynau.