Mae'n rhaid i beirianwyr sy'n creu SUVs cyffredinol ddod o hyd i gyfaddawd rhwng gallu traws gwlad uchel ac arferion ffyrdd mwy neu lai gweddus. Lluniodd Toyota ei ateb ei hun i'r broblem - system sefydlogi atal cinetig a reolir yn electronig KDSS.
KDSS Fel unrhyw beth dyfeisgar, KDSS yn eithaf syml. Mae hylif yn cylchredeg mewn dolen gaeedig gyda chronnwyr hydrolig, falfiau a synwyryddion, gan fynd trwy ddau silindr hydrolig sy'n cysylltu'r bariau gwrth-rolio â'r corff. Os yw'r car yn gyrru ar briffordd wastad, mae holl falfiau'r system ar gau, ac mae'r hylif yn colli'r gallu i symud yn rhydd trwy'r system. Mae pistonau'r loc silindrau hydrolig, a'r sefydlogwyr wedi'u cysylltu'n gaeth â'r corff, sydd o ganlyniad yn atal rholio mewn corneli. Pan fydd y car yn taro asffalt wedi torri, mae falfiau'r cronnwyr hydrolig yn agor, gan wneud iawn am newidiadau sydyn mewn pwysedd hylif, sy'n lleihau dirgryniadau corff yn sylweddol. Oddi ar y ffordd, mae'r electroneg yn diffodd y sefydlogwyr yn llwyr. Mae'r holl falfiau ar agor, rhoddir rhyddid llwyr i'r pistonau y tu mewn i'r silindrau, ac mae'r ataliad yn gallu gwneud strôc fwyaf, gan ddarparu'r gafael gorau posibl ar yr olwynion. Nid oes rhaid i'r gyrrwr fynd i fanylion sut mae'r system yn gweithio. Nid oes angen iddo drafferthu dulliau newid hyd yn oed - mae'r uned rheoli electronig ei hun yn gwybod beth a phryd i'w wneud. Mae'r rhai sydd wedi cael y cyfle i gymharu ymddygiad ceir gyda KDSS a heb KDSS yn unfrydol datgan bod y system, dywedant, yn caniatáu ichi deimlo'n llawer mwy hyderus oddi ar y ffordd ac ar ffordd dda. Ac nid oes unrhyw beth i'w ddweud am droeon: mewn tro sydyn ac ar gyflymder da, gall cymorth hydroleg, sy'n cefnogi'r corff mewn safle llorweddol, fod yn amhrisiadwy. Wedi'i ddatblygu yn 2004, mae'r system yn ddibynadwy iawn. Fel rheol, nid oes gan berchnogion ceir KDSS unrhyw gwynion am ei weithrediad. Dim ond ar ôl 60-80 mil km y mae angen peidio ag anghofio newid yr hylif a gwirio'r cydbwysedd pwysau, ond yn sicr mewn delwyr sydd ag offer arbennig a phersonél cymwys ar gyfer hyn. Fel arall, bydd y system yn syml yn peidio â "theimlo'r ffordd". Pan ddaw i ddiogelwch, ni ddylech fod yn ddibwys. Hyd yn oed yn ddibwys, fel y gall ymddangos ar y dechrau, nid yw gordaliad yn gymaint o wastraff. Mae'r gwahaniaeth yn y pris rhwng y Prado-Comfort heb KDSS a'r fersiwn o'r Ceinder offer gydag ef yn sylweddol - 203 mil rubles, fodd bynnag, mae'r swm hwn yn cynnwys llawer o opsiynau eraill, heb y SUV moethus yn edrych fel cyfrif tlawd - goleuadau xenon, goleuadau sil, rheiliau to, synwyryddion parcio, camera golygfa gefn, glaw a synwyryddion golau, seddi gwresogi a thrydanol addasadwy, a llawer mwy. PENDERFYNWYD: Mae'r system sefydlogi atal cinetig a reolir yn electronig ar gyfer SUV yn ddefnyddiol ac yn angenrheidiol. Hyd yn oed os nad ydych chi'n ffan o neidio ar glogfeini, mae'n ddigon posib y bydd yn chwarae gwasanaeth da mewn sefyllfa lle mae'n rhaid i chi, dyweder, fynd o gwmpas rhwystr sydd wedi codi ar y ffordd - mae hwn yn ychwanegiad gwych i ESP.