Nid yw ymdrechion i droi China yn wlad sy'n gyfeillgar i'r amgylchedd, lle mae ceir trydan yn rheoli'r sioe, wedi cael eu coroni â llwyddiant eto. Nifer y gorsafoedd nwy yn Tsieina ym mis Gorffennaf 2010 oedd 95 mil o unedau, yn y drefn honno, ar gyfer gweithrediad arferol y fflyd ceir trydan, roedd angen adeiladu tua 100 mil o orsafoedd gwefru trydan. Dim ond ychydig a ymddangosodd: yn Beijing, Taiyuan, Hangzhou, Shenzhen a rhai dinasoedd eraill. Mae Shanghai wedi symud ychydig ymhellach, a gafodd ei "drydaneiddio" fwy neu lai gan Expo Byd 2010. Fodd bynnag, aeth bron neb i'r "golau gwyrdd" a roddwyd gan yr awdurdodau i geir trydan yno. Daeth y bysiau trydan a brynwyd ar gyfer yr arddangosfa deirgwaith yn ddrytach na'u cymheiriaid disel, tra nad oedd eu milltiroedd rhwng ad-daliadau yn fwy na 100 km. Maent yn gweld y car yn eithaf pwerus a chyfleus, ond os na chodir digon ar y batris, mae'n rhaid iddynt wrthod teithiau hir i gwsmeriaid (dim ond 200 km yw'r milltiroedd ar un tâl). Mae awdurdodau gwladwriaethol a lleol yn gwarantu cymorthdaliadau a gostyngiadau i brynwyr ar drydan a phrynu cerbydau trydan, sydd weithiau'n costio prynwyr un a hanner neu hyd yn oed hanner gwaith yn llai na gwerth yr wyneb. Fodd bynnag, ychydig iawn sydd wedi dod yn berchnogion offer o'r fath beth bynnag, ac mae nifer y ceir sy'n cael eu cynhyrchu'n fisol yn dal prin gannoedd. Y modelau mwyaf poblogaidd yw Lifan EV, Roewe 350 EV, BYD F3DM ac E6, Zotye EV SUV a Chery Riich M1 EV. Felly, derbynnir hyd at 50 o archebion ar gyfer BYD F3DM y mis, ac efallai mai cofnod yw hwn. Yn ogystal, nid oedd gweithrediad ceir "gwyrdd" mor ddi-gwmwl. Ar un adeg, daeth i'r amlwg mai dim ond dyfeisiau cyfredol uniongyrchol oedd eu hangen ar gyfer codi tâl, tra bod cerrynt eiledol yn cael ei ddefnyddio mewn gridiau pŵer cartref, yna mae'n troi allan nad oedd pŵer grid pŵer yr aelwyd yn ddigon, ac roedd y broses codi tâl hanner awr (yn ddiofyn) yn cael ei ymestyn sawl gwaith. Felly, mae'n rhaid i berchnogion ceir trydan fod â gorsafoedd gwefru trydan arbenigol. Fodd bynnag, mae llawer o leoedd parcio yn cael eu creu ar eu cyfer ar unwaith, felly nid oes ciwiau. Problem arall yw bod batris fel arfer wedi'u cynllunio ar gyfer cylchoedd 1000 "rhyddhau llawn - tâl llawn" a bod ganddynt fywyd gwasanaeth o tua phum mlynedd. Ond os nad yw milltiroedd dyddiol car trydan yn cyd-fynd â'r milltiroedd uchaf posibl ar un tâl, mae'n rhaid i'r perchennog ailwefru ei gar trydan yn amlach. Mae hyn yn arwain at y ffaith bod cylchoedd 1000 yn cael eu "bwyta" yn gynharach, weithiau mewn dim ond tair blynedd yn lle pump. Yn y cyfamser, pris set o fatris yw tua 15-20 y cant o bris y car trydan ei hun. Yn ddiddorol, mae canolfan car trydan arddangos a grëwyd yn arbennig yn Shanghai yn ymweld â hi bob penwythnos gan hyd at 700 o bobl sydd am gymryd rhan mewn profion ceir trydan. Gan ddisgwyl yn y dyfodol y byddant yn dod yn brynwyr o'r offer hwn, mae llywodraeth y ddinas yn bwriadu cynyddu nifer y gorsafoedd gwefru i 5000 yn ystod y tair blynedd nesaf. Mae'r un peth yn cael ei addo i berchnogion posibl gan weinyddiaethau dinasoedd Hangzhou (yma 25 cerbydau trydan mewn dwylo preifat a phedair gorsaf gwefru trydan wedi cael eu hadeiladu) a Shenzhen, y "famwlad" y brand ceir BYD. Yma, mae awdurdodau'r ddinas yn ymdrechu i sicrhau bod nifer y ceir trydan ar y strydoedd yn 2012 yn cyrraedd 24 mil, ac yn 2015 - 100 mil. Fodd bynnag, ymddengys nad yw dinasyddion cyffredin y ddinas yn rhannu eu dyheadau.