Yn ôl deddfau anysgrifenedig y farchnad, mae presenoldeb tegan o geir o'r segment hŷn bellach yn orfodol hyd yn oed ar gyfer dosbarth golff. Er enghraifft, mae'r trydydd Ford Focus a ddatgelwyd yn ddiweddar yn goleuo popeth posibl, ac mae'r Opel Astra wedi'i gyfarparu ag electroneg ategol fel "sedan busnes" arall. Ymhlith yr opsiynau newydd mae system monitro smotyn dall. Mae pedwar synhwyrydd ar y ddau bwmp yn monitro gwrthrychau symudol ar gyflymder rhwng 12 a 140 km / h. Gwreiddioldeb amrywiol ac weithiau'n anghyfiawn yw lle dechreuodd ceir, a'r hyn y maent yn dychwelyd ato o bryd i'w gilydd yn y frwydr dros y cleient. Cwestiwn arall yw pa mor ddeniadol yw'r triciau marchnata hyn. Mae rheoli mordeithio rhaglenadwy yn cofio hyd at gyflymder 5. Mae gan ail genhedlaeth y Citroen C4 "baubles" hefyd. Mae pedwar amrywiad polyffonig yn cael eu "gwnïo" i'r car sydd eisoes yn y ffurfweddiad sylfaenol, does ond angen i mi bwyso botwm - a bydd yr "argyfwng" yn lledaenu synau brawychus y jyngl neu'r curiadau rapiwr, sy'n ymddangos i symboleiddio amlochredd y car newydd. Mae'n swnio ar gyfer pob blas. Mae seddi blaen Citroen C4 wedi'u cyfarparu â swyddogaeth tylino ffasiynol. Fe wnes i bwyso arno - ac aeth y rholer cymorth lumbar am dro "ar hyd Piterskaya". Mae'r cyffyrddiadau yn sensitif iawn - ni fyddwch hyd yn oed yn deall ar unwaith bod y "sleepers-sleepers" eisoes wedi dechrau. Fodd bynnag, rhaid cyfaddef bod cadeiriau newydd heb gydran tylino yn amddiffyn iechyd y cefn yn llwyddiannus. Mae yna bolsters ochr datblygedig, addasiad uchder sedd y gyrrwr (gan ddechrau o'r sylfaen), a gellir tynnu'r olwyn lywio "telesgopig" yn gyfleus i chi'ch hun. Ffabrig Citroen C4 tu mewn yn y cyfluniad cychwynnol. Nid oedd y golchwr addasiad cymorth meinwe yn dod o hyd i'r sefyllfa orau. Ond yng nghyfluniad y gyllideb, mae'r troellwr rholer lumbar wedi'i leoli ar ochr dde'r sedd ac, mae'n ddrwg gennyf, ychydig islaw'r armpit. Bydd yn rhaid i'r gyrrwr ddangos gwyrthiau o hyblygrwydd i addasu'r sedd i'ch hoff. Mae'r C4 wedi tyfu'n fwy ac yn well ar draws y bwrdd, ond nid oes mwy o le i'r teithwyr cefn. Yn ôl pob tebyg, roedd y dylunwyr mewnol o'r farn bod cefnffordd roomy (daeth yn fwy gan 88 litr - 408 litr) yn llawer pwysicach i gar teulu (marcio Ewropeaidd). Mae'r Citroen C4 newydd wedi cynyddu o ran maint: hyd - 4.33 m (+ 5 cm), lled - 1.79 m (+ 2 cm), uchder - 1.49 m (+ 3 cm). Ond dyw'r to dros ben y teithwyr cefn ddim yn pwyso ar ben y pen bellach. Rhoddodd y silwét sy'n llifo a oedd yn gwahaniaethu'r C4 i bob pwrpas ildio i biler cefn onglog mwy pragmatig. Mae "spoiler-visor" bach uwchben y pumed drws - ac mewn proffil, mae'r Ffrancwr amlwg yn edrych fel Opel Astra ... Citroen C4 Yn gyffredinol, mae'r tu mewn wedi gwella ansawdd yn amlwg. Mae plastig meddal drud "torpedo", mewnosodiadau alwminiwm a edging wedi'u gwasgaru trwy'r tu mewn. Symudodd y dangosfwrdd o ben y consol canol i'w le arferol y tu ôl i'r olwyn. Tu mewn lledr y Citroen C4 yn y cyfluniad mwyaf Mae ecoleg yn pwyso ar y breciauHyd yn hyn, cynhyrchir Citroen C4 Rwsia gydag injan VTi 1.6 (120 hp). Yn ddiweddarach, bydd fersiwn rhatach gydag injan gasolin 1.6-litr (110 hp) yn ymddangos, ond heb fecanwaith ar gyfer newid amseriad y falf. Yn yr achos cyntaf, mae'r uned eisoes yn cydymffurfio â safon amgylcheddol Euro 5. Citroen C4 Mae dau focs gêr i ddewis ohonynt: llawlyfr 5 cyflymder a 4-cyflymder awtomatig. Nid oedd gwelliannau amgylcheddol yn ofer: gyda'r "mecaneg", mae'r C4 yn cyflymu'n araf. Yn ôl y pasbort, cynyddodd yr amser cyflymu i 100 km / h 0.8 eiliad - hyd at 10.8 eiliad. Mae'r codi yn dda o'r "gwaelod", fodd bynnag, ar uchafswm rpm, mae'r peiriant "gwyrdd" yn cael ei falu'n sydyn gan y gêr. Felly mae'n well cadw'r cyflymder cynyddol ymlaen llaw, yn enwedig wrth oddiweddyd. Gyda'r "awtomatig", dioddefodd y ddeinameg ychydig yn llai - ynghyd â 0.6 eiliad i "gannoedd" (12.5 eiliad). Ond mae'r rheolaethau wedi dod yn fwy rhagweladwy, mae'r ymatebion i'r cyflymydd yn fwy ymatebol. Mae modd ar gyfer y gaeaf ac ar gyfer gyrru gweithredol. Mae golau'r dangosfwrdd yn newid mewn sawl amrywiad o dôn golau gwyn a glas. Ond ar gyfer cymryd drosodd, mae'n well symud y dewisydd i'r fersiwn llaw. Yna mae'r electroneg yn troi'r modur i uchafswm o 6000 rpm ac, os oes angen, symud y cyflymder i fyny rhic yn annibynnol. Gallwch basio hyd yn oed i fyny'r allt yn ddiogel, ac nid yw trenau hir y ffordd yn broblem. Ar y Citroen C4, gallwch hefyd osod trosglwyddydd WI-FI gyda cherdyn SIM, mae'r cysylltiad yn gweithio trwy'r protocol 3G / 3G +. Roedd yr ataliad blaen yn hawdd ymdopi â'r ffyrdd toredig yn ardal Uglich, ond gofynnodd y cefn yn gyflym am drugaredd. Pwll ychydig yn fwy amlwg - ac mae'r amsugnwyr sioc cefn yn gweithio allan gyda chwalfa. Er ei fod ar drac gwlad llyfn, mae'r C4 yn dda iawn. Mewn achos o symud miniog, mae'r system sefydlogi cyrsiau yn ymyrryd yn hyderus ac i'r pwynt. Cyfaint boncyff y Citroen C4 yw 408 litr. Mae gan Ford Focus 277 litr. Yn Rwsia, cynigir hatchback Citroen C4 mewn tair lefel trim: Dynamique, Tendance ac Exclusive. Mae'r pris yn dechrau o 575 mil rubles, yn y fersiwn uchaf y car yn cael ei werthu am 748 mil rubles. Nid yw ail genhedlaeth y model yn cynnwys tri drws, bydd y coupe DS4 yn ei ddisodli. Ond yn ddiweddarach bydd sedan C4 yn ymddangos ar farchnad Rwseg.