Rydym eisoes wedi diffinio'r cysyniad cyffredinol ac wedi dewis y modur trydan. Roedd hi'n bryd delio â'r ffynhonnell pŵer ar fwrdd.
NID YW NODWEDDION Y FFYNONELLAU YNNI CARThe cenedlaethol ar gyfer y modur trydan yn hawdd i'w gosod yn y car, mae'r pecyn batri yn gofyn am gryn dipyn o le. Mae'r lle gorau o dan lawr y caban: darperir dosbarthiad pwysau da. Mae'r rheolyddion o dan y cwfl. Mae'r system bŵer yn cael ei diogelu'n ddibynadwy gan gasinau plastig rhag effeithiau allanol amgylchedd ymosodol. Yn ogystal, mae batris modern yn effeithiol yn unig mewn ystod tymheredd cul, felly mae'r adran hefyd wedi'i inswleiddio'n thermol. Er hyd yn oed ar gyfer rhan ganolog Rwsia, heb sôn am gorneli gogleddol ein gwlad, nid yw'r mesurau hyn yn ddigon o hyd - mae angen gwresogi. Wrth yrru, rydym yn defnyddio'r system wresogi mewnol yn rhannol, ar gyfer y modd ailwefru rydym yn gweithredu gwresogi trydan. Ac os nad oes mynediad i allfa? Fel opsiwn, byddwn yn darparu stôf ar danwydd hylif - nid dim allyriadau, ond mae allyriadau dyfeisiau o'r fath yn ddibwys o'u cymharu â pheiriannau hylosgi mewnol. Mae trosi model o injan hylosgi mewnol yn un trydan yn llawer anoddach na dylunio car trydan o'r dechrau. Yn gyntaf oll, oherwydd cynllun y batris: yng nghorff dyluniad a fenthycwyd, mae'n rhaid iddynt gael eu gwthio yn llythrennol o amgylch y caban a'r boncyff. TABLEDI CYFNODOL Ail opsiwn yw batris arweiniol. Ond nid ydynt yn addas i ni: er mwyn cronni cyflenwad digonol o ynni ar fwrdd, bydd yn rhaid i chi gario bron i dunnell o fatris o'r fath gyda chi. Mae ffynonellau hydrid nicel-metel ddwywaith mor ysgafn, ond mae'r llwyth hwn hefyd yn rhy drwm. Felly, gadewch i ni dalu sylw i fatris lithiwm-ion, sydd wedi mudo yn ddiweddar i geir trydan o electroneg gludadwy. Ymhlith y prif fanteision, yn ychwanegol at y gallu mawr, mae absenoldeb effaith cof a hunan-ryddhau isel. Ond mae anfanteision hefyd: mae rhyddhau dwfn yn byrhau oes batris lithiwm-ion. Yn ogystal, dros amser, maent yn colli capasiti, ni waeth a oeddent yn cael eu defnyddio ai peidio. Mae batris lithiwm-ion yn cynhesu llawer yn ystod gwaith dwys. Felly, byddwn yn bendant yn darparu system oeri sy'n cael gwared â gwres gormodol o'r ffynhonnell bŵer. Gyda llaw, bydd yn dod yn ddefnyddiol ar gyfer gwresogi tu mewn. Mae cefnogwyr modelau ar raddfa fawr a reolir gan radio yn defnyddio batris lithiwm-polymer. Eu prif wahaniaeth o wahanyddion lithiwm-ïon yw bod y gwahanydd mandyllog sy'n cael ei ymgorffori ag electrolyt yn cael ei ddisodli gan bolymer. Mae'r dyluniad hwn yn haws i'w gynhyrchu, yn fwy diogel i'r amgylchedd ac yn caniatáu cynhyrchu batris tenau o wahanol siapiau. Yn ogystal, mae ganddynt ddwysedd ynni uchel fesul màs uned, pris isel. Paramedr pwysig arall yw bod y batris hyn yn heneiddio'n araf. Mewn dwy flynedd, dim ond 20% o'r capasiti sydd "wedi mynd". O'r anfanteision, nid yw batris polymer yn goddef tymereddau isel ac yn methu wrth orboethi, ac maent hefyd yn ddrud iawn. Dewis arall yn lle codi tâl yw amnewid batris a ryddhawyd yn benodol gyda rhai "llawn" mewn gorsafoedd arbenigol. Mae'n gyfleus ac yn gyflym, ond yn ein hachos ni bydd angen i chi ail-wneud y car cyfan - trefnu'r batris yn wahanol, darparu hambwrdd neu compartment hawdd eu symud gyda mynediad hawdd iddynt. Yn ogystal, nid yw'r seilwaith yn barod eto. Felly, am y tro, byddwn yn ailwefru, a byddwn yn arbed y ailosod penodol ar gyfer modelau addawol. Mae'r chwilio am ddyfais storio trydan berffaith yn cael ei wneud yn fwy a mwy gweithredol bob blwyddyn. Er enghraifft, mae'r cysyniad o fatris lithiwm-aer yn edrych yn demtasiwn. O ran yr egwyddor o weithredu, maent yn debyg i rai lithiwm-ion, dim ond ocsigen o'r amgylchedd allanol sy'n cael ei ddefnyddio i ocsideiddio lithiwm. O ganlyniad, mae gallu batri o'r fath gymaint â gorchymyn maint yn uwch. Fodd bynnag, mae'n annhebygol erbyn dechrau cynhyrchu cyfresol ein car trydan, y bydd y batris hyn yn cael eu masgynhyrchu: nid oes catalyddion effeithiol sy'n cyflymu'r adwaith cemegol eto. Neu efallai defnyddio supercapacitors, fel y mae datblygwyr yr yo-symudol yn awgrymu. Ymhlith manteision ffynhonnell ynni o'r fath yn effeithlonrwydd uchel, pwysau cymharol isel a gwenwyndra isel o ddeunyddiau, ond yn bwysicaf oll - y gallu i godi tâl yn gyflym iawn a chynnal y gallu cychwynnol hyd yn oed ar ôl degau o filoedd o gylchoedd rhyddhau gwefr. Fodd bynnag, hyd yn hyn, mae supercapacitors yn darparu ystod fer iawn - tua phum gwaith yn llai na gyda batris. Dyma sut y bydd y batris a'r electroneg rheoli yn cael eu trefnu yn ein car trydan. Mae'r pwysau a amcangyfrifir yw tua 200 kg. Dylai'r gronfa ynni o batris 20 kWh fod yn ddigon ar gyfer 150-200 km. Nid yw batris lithiwm-ion UPThe yn ddelfrydol, ond hyd yn hyn nid oes ganddynt gystadleuydd difrifol sy'n hawlio lle mewn car trydan. Nhw yw'r gorau o ran cyfuniad o nodweddion sylfaenol a bywyd gwasanaeth. Heddiw, mae batri batri'r capasiti sydd ei angen arnom, ynghyd â'r systemau gwefrydd, oeri a chyflenwi pŵer, a'r uned reoli, yn pwyso tua 300 kg. Byddwn yn edrych ymlaen at ymddangosiad batris mwy datblygedig, er enghraifft, batris lithiwm-aer. Gyda ffynonellau pŵer o'r fath, ni fydd car trydan y genhedlaeth nesaf, y cysyniad yr ydym eisoes yn meddwl drwyddo, yn israddol i fodelau ag injans hylosgi mewnol o ran amrediad. DYMA SUT MAE BATRI LITHIWM-ION YN GWEITHIO I BOB FFYNHONNELL PŴER PÂR O ELECTRODAU Y TU MEWN I BATRI LITHIWM-ION: NEGATIF (CATOD) WEDI'I WNEUD O GRAFFIT, ANOD POSITIF (ANOD) WEDI'I WNEUD O OCSIDAU METEL WEDI'U GOLEUO - COBALT FEL ARFER, YN LLAI AML NICEL. Y sail ar gyfer yr anod yw alwminiwm, ar gyfer y cathod - copr. Pan gaiff ei ryddhau, mae ïonau lithiwm yn symud o'r electrod negyddol i'r electrod positif, gan ryddhau egni trydanol. Pan gaiff ei gyhuddo, mae'r cyfeiriad yn newid: yr electrod positif yw ffynhonnell ïonau lithiwm, a'r electrod negyddol yw eu derbynnydd. Mae gan unrhyw batri lithiwm-ïon rheolydd sy'n monitro foltedd a thymheredd y batri wrth godi tâl ac wrth roi ynni. Dyfais un o'r batris lithiwm-ion modurol cyntaf, a ymddangosodd cwpl o flynyddoedd yn ôl ar y Mercedes-Benz S 400 Hybrid: 1 – modiwl oeri; 2 – celloedd lithiwm-ion; 3 – uned rheoli batri; 4 – cysylltydd oer; 5 – cysylltydd foltedd uchel; 6 – rheoleiddiwr foltedd. NAWR mae Volvo yn profi batris sydd wedi'u hymgorffori yn y paneli corff allanol (mae'r diagram yn agor mewn maint llawn trwy glicio):