Cyn gynted ag y neidiodd y ffigyrau coleddu allan ar odomedr fy "hanner cyfrwy" - 2000 km, roeddwn i'n hapus: felly gallwch roi pwysau ar y "llithrwr" yn ddiogel - mae'r rhediad i mewn wedi'i gwblhau!
VW Polo SedanModel: Volkswagen Polo Rhyddhau: 2010Offer: HighlinePowertrain: gasoline 1.6 l, argraffiad ATV: o Hydref 16, 2010 Derbyniwyd gyda milltiroedd: 18 kmRhagfyr 6, 2010 Daeth y rhew cyntaf â syndod annymunol - yn y bore, cynhesu'r car, penderfynais frwsio oddi ar eira ysgafn a syrthiodd yn y nos a ... fiasco, nid oedd y brwsys hyd yn oed yn chwifio. A bad premonition immediately stirred in my heart, but just in case, I decided to check - maybe they were frozen? Ar hyd y ffordd, darganfyddais y gellir plygu brwsh y gyrrwr yn llwyr yn unig yn y modd gwasanaeth, fel arall mae'n gorffwys ar y cwfl oddi tano. Daeth allan nad oedd gan y rhew unrhyw beth i'w wneud ag ef. Dyma'r ffiws – doedd dim amheuaeth arbennig. Ond gohiriodd y siec tan ddiwedd y daith. Yn ffodus, nid oedd dyodiad. Yn y gwaith, roedd yr ail syndod yn fy aros - nid yn y llawlyfr cyfarwyddiadau, nac ar gefn clawr y blwch ffiws, nid wyf yn dod o hyd i ddiagram (yn ôl meysydd cyfrifoldeb) o'u lleoliad. Roedd yn rhaid i mi fynd trwyddo "llaw yn llaw", a'r un a geisiwyd, fel pe bai am ddrygioni, oedd yr olaf. Mae hynny'n iawn, wedi'i losgi allan. Ar ôl "saethu" gêr deg-ampere tebyg gan fy nghydweithwyr, rwy'n ei roi yn ôl yn ei le, pwyso'r olwyn lywio dde ac, o lwc, mae'n gweithio! Un strôc, un arall, a distawrwydd eto... Yna penderfynais beidio ag arbrofi gyda chynyddu'r ampereness ac anfon y car am wasanaeth - wedi'r cyfan, o dan warant. Yno daeth allan bod y ffiws deg-ampere i fod i fod yn bymtheg-ampere. Mae'r milwyr yn fy sicrhau o hyn (fel eu bod yn edrych arno ar gar arall). Ond mae rhywbeth yn dweud wrthyf fod hwn yn gamgyfrifiad adeiladol - nid oeddent yn ystyried yn llawn insidiousness ein gaeafau. Mewn unrhyw achos, digwyddodd achos tebyg gyda sedan Polo o gyd-newyddiadurwyr o un safle Rhyngrwyd. Ionawr 2011Mae diffyg mesurydd tymheredd oerydd yn anfantais amlwg o'r Polo. Ac os er mwyn dechrau symud, mae'n ddigon i ollwng y nodwydd tachometer gan un adran, yna gyda throi'r ffan gwresogydd ymlaen, nid yw popeth mor syml. Beth yw'r pwynt o fynd ar drywydd aer oer o amgylch y car (oni bai, wrth gwrs, bod y ffenestri yn niwl i fyny)? Ond fe wnes i addasu'n gyflym iawn. Mae swyddogaeth amserydd yn y ddewislen cyfrifiadur ar fwrdd. Mae'n cyfrif i lawr yr amser o gychwyn yr injan i dynnu'r allwedd o'r tanio pan fydd yn cyrraedd ei gyrchfan. Felly, yn empirig, penderfynais fod aer mwy neu lai cynnes o'r deflectors yn dechrau llifo ar y chweched munud, os nad yw'r tymheredd y tu allan yn is na 10 ° C, ac yn yr wythfed - os yw'r rhew eisoes yn gryfach. Ebrill 17, 2011 Yn ôl yn yr hydref penderfynais: Byddaf yn gosod teiars gaeaf yn unig ar set ar wahân o olwynion, fel nad wyf yn dibynnu ar osod teiars ar anterth y newid olwyn oddi ar y tymor. Ond aeth popeth yn ôl senario gwahanol. Pan geisiais dynnu'r olwyn gefn, roeddwn i'n wynebu problem: gwrthododd y ddisg aloi nad oedd yn wreiddiol ddod oddi ar y drwm brêc. Yn sownd i farwolaeth! Doeddwn i ddim yn meiddio defnyddio grym yn yr achos pan fydd y car yn cael ei hongian ar jack safonol a hyd yn oed yn y cae. Roedd yn rhaid i mi fynd i'r siop deiars - yno, ar lifft llawr, gyda chic syml, roedd yr olwynion cefn wedi'u rhwygo i ffwrdd mewn ychydig eiliadau... Problemau technegol: dimCyfanswm milltiroedd (ers dechrau'r prawf): 6625/4607 kmDefnydd cyfartalog: 9.2 l/100 kmTreuliau: gosod teiars - 620 rubles Gyrrodd Viktor Fomin y VW Polo a chadw llyfr log ym mis Rhagfyr - Ebrill (uchder 172 cm, profiad gyrru 31 mlynedd).