Mae arbenigwyr Banc y Byd wedi paratoi adroddiad ar gyflwr a rhagolygon economi Rwseg. Y tro hwn neilltuwyd rhan fawr i ffyrdd.
Paratôdd grŵp o economegwyr a dadansoddwyr dan arweiniad Zeljko Bogetic, Prif Arbenigwr ar gyfer Rwsia ym Manc y Byd (WB), ddogfen aml-dudalen a ddarllenais gyda chwilfrydedd mawr. Mae disgwyl i ni dyfu 4.4% eleni, sydd ddim yn ddrwg. Ond mae'r awduron yn annog peidio â phlygu eich hun: nid yw prisiau olew y byd uchel am byth, felly mae angen newidiadau. Mae'r prif gyfeiriadau'n adnabyddus: lleihau'r sector cyhoeddus, gwella'r hinsawdd busnes a buddsoddi, datblygu mentrau bach a chanolig. Mae popeth yn glir yma hyd yn oed heb addysg economaidd uwch. Ond y tro hwn, penderfynodd awduron yr adroddiad ategu eu dadansoddiad o broblemau ariannol (ac mae hyn, rydych chi'n gweld, yn gyfrifoldeb uniongyrchol gweithwyr unrhyw fanc) gyda throsolwg o gyflwr seilwaith ffyrdd Rwsia, nodi ei brif friwiau a hyd yn oed ragnodi ryseitiau ar gyfer adferiad. Ac mae hyn eisoes yn ddiddorol, oherwydd ein bod bob amser wedi gwerthfawrogi'n fawr y cyngor o dramorwyr ac nid oedd yn hoffi y "proffwydi yn ein mamwlad" ... I ddechrau, mae'r awduron yn dyfynnu ffigwr lladdwr: gostyngodd cyfran gwariant y llywodraeth ar gyfleusterau ffyrdd yn CMC Rwsia o 2.8% yn 2000 i 1.5% yn 2009. I'w gymharu: dros yr 20 mlynedd diwethaf, mae Tsieina wedi treulio tua 3.5% o CMC bob blwyddyn ar gyfleusterau ffyrdd, sydd wedi gwella ansawdd yn sylweddol, wedi cynyddu hyd y rhwydwaith ffyrdd a thrwy hynny gefnogi'r ffyniant economaidd. Llofnododd tramorwyr y dyfarniad ar system ffyrdd Rwseg. "O'r 50,000 km o briffyrdd ffederal, mae llai na thraean yn cwrdd â'r gofynion rheoleiddio, y gellir ystyried eu bod yn foddhaol eu cyflwr. Nid yw mwy na 50% o'r rhwydwaith ffyrdd ffederal yn bodloni'r gofynion rheoleiddio ar gyfer cyfartaledd a chryfder wyneb y ffordd. Dyma'r llwybrau gorau yn y wlad! Mae'n well cadw'n dawel ynghylch sut mae priffyrdd rhanbarthol a bwrdeistrefol yn edrych ... Mae dinistrio'r cotio yn digwydd, yn ôl arbenigwyr, yn bennaf oherwydd diffyg gofal priodol; Yn ogystal, mae llwybrau newydd wedi'u cynllunio yn unol â'r hen safonau. Fel y mae dadansoddwyr wedi dangos, oherwydd gwaith cynnal a chadw ffyrdd sy'n cael ei dangyflawni'n gronig, mae cost cludo nwyddau yn cynyddu deirgwaith (gan ystyried colledion tanwydd, amser a thraul a thraul ceir), "sy'n effeithio'n uniongyrchol ar bris nwyddau a chostau defnyddwyr." Pa fath o "ffyniant buddsoddiad" y gallwn siarad amdano mewn amodau o'r fath? . A galwodd arbenigwyr Banc y Byd llwybrau Rwseg y rhai drutaf. Mae hyn oherwydd "diffyg cystadleuaeth yn y diwydiant ffyrdd, gollwng arian a llygredd." I'w gymharu, mae adroddiad Banc y Byd yn darparu data ar gost cynnal a chadw ffyrdd yn y Ffindir, lle mae amodau hinsoddol tua'r un fath ag yn Rwsia. Yno, yn 2007, dim ond 9,5 mil o ddoleri a wariwyd ar 1 km o'r ffordd. , ac mae hyn dair i bum gwaith yn llai na'r dangosyddion Rwsia. Nid yw'r Ffindir yn archddyfarniad i niMae'n amlwg bod llygredd yn y diwydiant ffyrdd, a ffeithiau am ladrata, a system o giciau ... Ond pam bod anghysondeb mor enfawr mewn niferoedd â'r un Ffindir? Arweiniodd ymgais i'w chyfrif allan at ganlyniadau chwilfrydig. Yn ôl gweithwyr swyddfa Moscow Banc y Byd, fe wnaethant gymryd y data o ffynonellau agored; Ni thrafodwyd canlyniadau'r astudiaeth gyda'r adeiladwyr ffyrdd eu hunain (gadewch imi eich atgoffa bod yr awduron yn arianwyr). Felly, fel y mae pennaeth yr Asiantaeth Ffyrdd Ffederal Anatoly Chabunin yn sicrhau, mae'r gymhariaeth yn anghywir. Mae data'r Ffindir yn cael eu cymryd cyfartaleddau ar gyfer y rhwydwaith ffyrdd cyfan (gan gynnwys ffyrdd ffederal, rhanbarthol, gwledig, yn ogystal â chroesfannau fferi), ac ar gyfer Ffederasiwn Rwsia - dim ond ar gyfer priffyrdd ffederal, y rhai drutaf i'w cynnal. Ac os ydych chi'n cymryd yr holl ffyrdd, yna bydd pris cynnal a chadw ffordd Rwsia ar gyfartaledd yn gostwng i 9-10 mil o ddoleri. Gwir, bydd y rhestr hon hefyd yn ystyried y ffordd i'r pentref anhysbys, sy'n cael ei olchi i ffwrdd bob blwyddyn, ac nad yw wedi'i hatgyweirio hyd yn oed unwaith. Ac yn gyffredinol, mae'r diwydiant ffyrdd yn Rwsia yn cael ei ariannu ar gyfartaledd gan lai na 50% o'r hyn y mae'r safonau'n gofyn am ... Er mwyn gwella ein rhwydwaith ffyrdd, mae dadansoddwyr Banc y Byd yn cynnig mwy o gyllid. Syniad gwych! Ond ar draul beth? Yn gyntaf, mae angen cynyddu trethi yn sydyn a chyffro trethi ar danwydd a ireidiau. Yn ail, i gynyddu'n sylweddol y ffioedd ar gyfer cyhoeddi platiau trwydded a chofrestru. Mae'r hyn sy'n cael ei gasglu nawr, yn ôl dadansoddwyr WB, yn fach iawn. Ac yn drydydd, cynyddu nifer y tollffyrdd yn ddifrifol. Ond ar yr un pryd, nid yw arbenigwyr WB yn dweud sut i gynyddu incwm Rwsiaid yn ddramatig, gan gynnig ar draul y bobl i ddatrys rhaglen na all y wladwriaeth ymdopi â hi ... Ond rwy'n cytuno ag un o gasgliadau tramorwyr, ac rwy'n barod i bleidleisio drosto gyda'r ddwy law. Maen nhw'n credu bod angen newid y rheolau ar gyfer cynnal tendrau ffordd yn radical yn Rwsia, i roi'r gorau i'r system pan fydd yr un a gynigiodd y pris isaf yn ennill. Gwnewch nhw'n hollol dryloyw! A hefyd i newid i gontractau o'r hyn a elwir yn "cylch bywyd" - pan fydd y cwmni'n ymgymryd nid yn unig i adeiladu ffordd, ond hefyd i'w chynnal am 20-25 mlynedd ... Gyda llaw, adroddiad cyfredol Banc y Byd ar economi Rwsia eisoes yw'r 24ain yn olynol. Ond mae pwnc ffyrdd yn codi ynddynt yn anaml - tua unwaith bob deng mlynedd. Y tro diwethaf, roedd arbenigwyr hefyd yn gweld ein ffyrdd yn ddrwg, ond fel cam go iawn i'w gwella, fe wnaethant argymell ... I ddiddymu'r system o gronfeydd ffyrdd. Fel, nid ydynt yn ymdopi â'u tasg, mae'r system o gronfeydd gwario yn anhryloyw ... Yna gwrandawodd llywodraeth M. Kasyanov ar gyngor tramorwyr - a beth a gawn? Yr ateb yw gweld uchod.