Yn eu cynefin naturiol, nid oes angen iddynt brofi unrhyw beth i unrhyw un: ar gyfer y drydedd genhedlaeth o Megans, maent yn lledaenu ledled Ewrop mewn cylchrediad trawiadol o gannoedd o filoedd o geir yn flynyddol. Fodd bynnag, yn Rwsia daethant yn ddefaid du bron; a dim ond y rhai sydd wedi cael y cyfle i ddod i adnabod Renault yn fwy agos yn gwybod bod y de facto y talentau y Ffrangeg yn amlwg yn ehangach na'r dosbarth "golff" y maent yn cael eu cofrestru ynddo.
Renault-Megane / Fluence, o 569,000 rubles Un o bob tri wyneb Yn Rwsia, nid oedd gan "Megan II" ddigon o sêr o'r awyr. Ac eto daeth o hyd i'w gefnogwyr: yn rhad ac yn ystafellog, roedd yn edrych yn fwy parchus na chyd-ddisgyblion cymharol fforddiadwy eraill. Gwnaed cyfran y llew o werthiannau gan y sedan ymgynnull Twrceg - roedd hatchbacks yn ofni llawer i ffwrdd gyda dyluniad rhy afradlon o'r starn. Roedd wagen yr orsaf yn ofnus gyda phris chwyddedig, y beiddiodd modurwyr prin ei oresgyn. Nid yw'r "wagen" newydd yn dod i Rwsia o gwbl. Ond mae'r sedan wedi gwahanu ei hun oddi wrth y Megans. Fe'i hadeiladir ar yr un platfform gyda sylfaen hirgul fel wagen yr orsaf, ond mae ganddi nid yn unig wahaniaethau portread sylweddol, ond hefyd ei enw ei hun "Rhuglder". Ar ben hynny, mae'r hyd o 4.62 m yn caniatáu iddo ymddangos gartref hyd yn oed yn y dosbarth canol! Mae Hatchbacks hefyd yn gweithredu drostynt eu hunain. Mae'r tri drws yn cael ei gyflwyno fel coupe, sy'n pennu delwedd fwy sporty. Ond nid yw'r ddeor 5 drws mor syml chwaith: mae'n amddifad o afradlondeb ei ragflaenydd ac mae'n edrych yn gytûn iawn, er nad yw'n amddifad o wreiddioldeb ac, o ganlyniad, adnabyddadwyedd. Byddai'n rhesymegol tybio y dylai tusw mor gyfoethog o welliannau gweladwy yn sicr effeithio ar dwf poblogrwydd y car. Doedd o ddim fel yna! Roedd y Megan II yn un o'r saith mwyaf poblogaidd yn y dosbarth "golff": 1.5-2 mil o geir yn dod o hyd i'w perchnogion bob mis. Heddiw, llwyddodd Megan a Fluence gyda'i gilydd i sicrhau dim ond 16eg safle cymedrol. Mae hyd yn oed cyn-filwyr fel Tiida neu Elantra yn gwerthu'n well na'r Renaults newydd hyn ac heb os yn llawer mwy talentog. Beth sy'n bod ar y mater Ffrangeg? Mae'n debyg, dylai'r chwilio am yr ateb ddechrau gyda'r rhestr brisiau. Faint mae'n costio? Nid yw archwiliad trylwyr o brisiau yn ysbrydoli ofn. Ar ben hynny, ar yr olwg gyntaf, gall ymddangos bod Renault yn hollol rhad: mae hatchback o'r brand Ewropeaidd yn costio o 569,000 rubles. Dim ond 10,000 yn fwy costus yw'r sedan. Ar ben hynny, mae disgownt o 30,000 rubles ar gyfer ceir parod. Nid yw hyd yn oed cyfluniad sylfaenol "Otentik" yn edrych yn ascetig o gwbl - o leiaf mae eisoes aerdymheru, pecyn trydanol, cyfrifiadur ar fwrdd, a chloi canolog. Fodd bynnag, mae'n ddiwerth chwilio am "Otentik" ar ostyngiad: ym Moscow, er enghraifft, nid oes mwy ohonynt. Ac mae'r rhai sy'n bodoli yn costio yn dda am 600 mil: fel rheol, mae gwerthwyr yn ceisio archebu ceir gydag opsiynau. Gofynnir i 10,000 rubles arall am fetel (prin iawn yw ceir mewn gwyn, glas neu goch am ddim hefyd) ac, gyda llaw, o 4000 i 6000 rubles yw'r gost o ddanfon y car i'r salon, ie, ie. Nid yw'r marc olaf, gyda llaw, wedi'i sillafu yn y rhestr brisiau swyddogol, ond mae bron pob gwerthwr yn ei ddefnyddio'n ddiogel. Yn dal i fod, mae'n werth meddwl yn ofalus a oes angen car sylfaenol arnoch chi. Mae nifer o ddiffygion yn eich atal rhag galw car o'r fath yn bryniant da. Yn y sylfaen, mae'r olwyn lywio wedi'i gwneud o polywrethan llithrig a rhad, ar wahân, nid yw'r gyrrwr yn cael cyfle i addasu cefnogaeth lumbar y sedd. Nid yw diffyg arfbais canolog hefyd yn plesio, ac os oes angen defnyddio'r tu mewn ar gyfer cludo cargo mawr, bydd yn rhaid plygu cefn y soffa yn llwyr. Yn olaf, yn y fersiwn hon, dim ond dau aer sydd - yn anfaddeuol o ychydig ar gyfer car o dan frand Renault, sy'n adnabyddus am ei agwedd barchus tuag at ddiogelwch! Felly, dylid ystyried prynu Megan neu Fluence o leiaf o'r fersiwn ail lefel o Confor. Mae'n 37,000 rubles yn ddrytach, ond ar yr un pryd mae'n amddifad o lawer o ddiffygion y cyfluniad sylfaenol ac yn gyffredinol mae'n fwy addas ar gyfer rôl car teulu. Mae soffa wedi'i rhannu (40/60) yn ôl gyda thri headrest addasadwy, clustogwaith ffabrig gwell, lledr wedi'i wisgo'n dda ar yr olwyn lywio, seddi blaen wedi'u cynhesu, ffenestri trydan cefn, "cerddoriaeth" a phedwarawd o fagiau awyr. Mae gan yr Ymadrodd (ynghyd â 25,000 rubles) gymaint â chwe bag aer, ac mae rheoli hinsawdd 2-parth a rhai offer eraill yn y caban yn gwneud car o'r fath yn fwy cyfforddus na'r Confor. Yn ogystal, ar gyfer dim ond 7000 rubles, gall Mynegiant fod â system mynediad keyless cyfleus. Efallai y dylid cydnabod y Renault hwn fel y pryniant mwyaf proffidiol: o ran offer a gorffen, mae wedi tyfu'n well na llawer o gyd-ddisgyblion cyllidebol, ac mae'n costio rhwng 647,000 a 661,000 rubles, yn dibynnu ar y corff. Am y prisiau hyn, gallwch ddod o hyd i gar mewn stoc ar ddelwyr, a pheidio ag aros amdano am 2-3 mis, fel sy'n wir gyda fersiynau rhatach. Yn ogystal, gan ddechrau gyda'r Mynegiant, mae'n bosibl archebu peiriant 2-litr mwy pwerus gyda chynhwysedd o 136 hp. gyda CVT yn lle'r injan 106-horsepower sylfaenol gyda chyfaint o 1.6 litr. Ceir ceir drud hefyd. Mae'r fersiwn "Siaradwr" (gyda llaw, yr isafswm posibl ar gyfer tri drws ysblennydd) yn ddiddorol gydag olwynion aloi 16-modfedd, synwyryddion parcio cefn, seddi gyda chlustogwaith ffabrig gwell a lledr lledr leatherette ifanc ar arfbais y drws. Ond mae p'un a yw cyfoeth o'r fath yn werth 36,000 rubles ychwanegol yn gwestiwn mawr. Fodd bynnag, nid oes gan y rhai sydd wir angen goleuadau mewnol neu senon lledr ddewis - dim ond mewn dynameg y mae opsiynau o'r fath ar gael. Yn olaf, mae'r Braint ddrutaf (o 780,000 rubles) wedi'i chadw ar gyfer y Megan Coupe yn unig. Yma nid oes rhaid i chi dalu mwy am frêc parcio awtomatig, ESP a bi-xenon addasol. Ond gydag injan 2-litr, sy'n caniatáu i'r Coupe wireddu ei ddelwedd chwaraeon o leiaf ychydig, ni fydd y harddwch hwn yn costio llai na 900,000 rubles. Ond mae beth i'w ddewis, hatchback neu sedan, yn fater o ddewis personol. Gyda llaw, yn y gwanwyn, amrywiolodd y pum drws yn amlwg: ymddangosodd fersiynau cyllideb y Konfor-1,6 a Mynegiant a Dynamic drutach gydag injan 2-litr - cyn hynny roedd opsiynau o'r fath yn bosibl yn unig ar gyfer Rhuglder. Ond dim ond y Megane y gellir ei ddewis yn y Rhifyn Arbennig newydd, lle ar gyfer 17,500 rubles byddwch yn cael olwynion 17-modfedd, moldings lliw corff a phadiau pedal alwminiwm. Roedd y lefelau trim newydd yn caniatáu i'r ddeor ddal i fyny â'r sedan: yn y chwarter cyntaf, dyblodd gwerthiant Megan, tra bod Fluence yn aros ar yr un lefel. Beth bynnag, nid yw'r gwahaniaeth mewn pris rhwng y cyrff mor fawr â bod yn ffactor pendant. Eich dewis chi yw: os ydych chi'n cario llawer o eiddo ac yn gyrru gyda chaban llawn o deithwyr, dewiswch Rhuglder. Ond os ydych chi'n hoffi'r ffactor ffurf hatchback, sy'n fwy ymarferol mewn rhai ffyrdd, yna bydd y Megan yn ddewis da. Fel y gwelwch, nid yw unrhyw Renault mor rhad ag y gall ymddangos i'r llygad noeth. Mae'r "Otentik" gorau posibl o ran pris yn cyrraedd lefel "Corolla" a "Mazda-3", sy'n draddodiadol yn cael eu dal mewn parch mawr gennym ni. Ond roedd rhagflaenydd y cwpl presennol, os cofiwch, yn cystadlu â ffigyrau mwy democrataidd, sy'n cynnwys Focus, Peugeot-308 ac Elantra. Y tu allan a'r tu mewn Fodd bynnag, mae prynwr Fluence yn gwybod beth mae'n gordalu amdano: oherwydd maint trawiadol y chwaraewyr ar y cwrs golff, prin y gall unrhyw un gystadlu â Renault o ran gallu. Yn y cyfamser, nid yw ymarferoldeb Renault mewn unrhyw ffordd yn gwrth-ddweud y dyluniad: nid yw ymddangosiad y Fluence yn amddifad o ddymunoldeb ac ar yr un pryd yn eithaf gwreiddiol. Fodd bynnag, dylid nodi bod "Rhuglder" yn edrych yn well mewn lliwiau tywyll - arwydd sicr na allai dylunio a chytgord ddod yn ffrindiau yn iawn. Mae hatchback yn drawiadol o wahanol i eisteddle, ac mae mwy o harmoni ynddo: gellir galw dyluniad y Megan bron yn goeth! Ond i ni, mae'n bwysicach o lawer y gall y car hwn frolio o glirio tir eithaf uchel, siliau a bumpers. Mawr, palmwydd-eang, moldings heb eu paentio ar y drysau, sgert gwneud o'r un plastig gwydn o dan y starn a teiars gyda proffil uchel yn gwneud y Megan bron yn ddewis amgen i groesfan gyrru olwyn flaen - ar gyfer car teithwyr rhad ac ymarferol, mae hwn yn fantais fawr. Dim ond "Coupe" sy'n gallu brolio o darddiad gwirioneddol Ffrengig. Mae gan weddill y ceir achau mwy rhyngwladol. Mae rhannau o sedanau a phum drws yn dod o Ffrainc i Bursa Twrcaidd, lle cânt eu casglu. Ond y gwanwyn hwn, derbyniodd Megans a Fluences gofrestriad Moscow: maent bellach yn cael eu cynhyrchu yn Avtoframos. Yn wahanol i Logan, mae'r ceir hyn yn cael eu gwneud gan ddefnyddio'r dull SKD, ac mae ceir o liwiau du, llwyd a beige yn unig wedi dod yn brifddinas. Wedi drysu gan y tarddiad lleol? Yn ofer. Cefais gyfle i werthuso Renault gyda rhifau TAW Twrceg, Rwsiaidd a Ffrengig, ac ni allwn ddod o hyd i unrhyw ddiffygion yn unrhyw un o'r ceir - yn annhebyg, gyda llaw, y Fflychwyr Twrcaidd cyntaf. Mae'r sedan yn ddiamod o dda o ran eangder yn y caban. Mae ymyl y gofod ar y soffa gefn yma yn eithaf tebyg i sedans canol-ystod - diolch i'r sylfaen hir. Gall person sy'n 180 cm o daldra eistedd yn hawdd "tu ôl iddo'i hun", tra bod 5-6 cm o hyd i gefn y sedd flaen. Os dewiswch y fersiwn a reolir gan yr hinsawdd, byddwch yn cael dwythellau aer ar gyfer y teithwyr cefn. Ac yn dechrau gyda'r fersiwn "Confor," mae arfbais canolog gyda phâr o ddeiliaid cwpan yn ymddangos ar y soffa. Mae tu mewn i'r Renault yn gyffredinol yn edrych yn wych: ni fydd hyd yn oed ceir dosbarth uwch bob amser yn cynnig y lefel hon o orffeniad. Yn ôl safonau ceir fforddiadwy, mae'r salon Renault yn wirioneddol foethus! Mae llawer o elfennau dylunio yn cael eu benthyg o'r Laguna drutach, Koleos a Lledred. Ar gyfer y panel blaen, nid oedd y Ffrancwyr yn sbario plastig meddal, ond hyd yn oed yn y mannau hynny lle mae'n anodd, nid oes cwynion am yr ansawdd. Mae ffabrig trwchus y cadeiriau a'r arfbais yn hawdd i'w glanhau. Ac os ydych chi'n cynllunio'r Rhuglder ar gyfer rôl staff cyllideb, yna bydd teithwyr yn sicr yn gwerthfawrogi'r tri bleindiau haul. Gyrru O safbwynt y gyrrwr, mae Fluence a Megane yn hollol union yr un fath ac yn fwy na chyfeillgar. Diolch i'r ystodau trawiadol o addasiad hydredol (26 cm) a fertigol (7 cm) y gadair, yn ogystal ag addasu'r olwyn lywio o ran hyd a chyrraedd, gall menyw ifanc fach a dyn tal dau fetr gymryd ystum cyfforddus yn hawdd. Gyda system heb ddwylo, mae'r peiriant yn eich adnabod gan y cerdyn yn eich poced ac yn datgloi'r drysau cyn gynted ag y bydd y ffotogell ar unrhyw un o'r dolenni drws yn canfod symudiad. Ar ben hynny, wrth adael y car, nid oes rhaid i chi wasgu'r botymau transponder hyd yn oed: mae'n ddigon i symud ychydig fetrau i ffwrdd o'r car, a bydd yn cloi'r holl gloeon ar ei ben ei hun. Fodd bynnag, gallwch hefyd gau'r car yn rymus trwy gyffwrdd â'r botwm ar handlen allanol drws y gyrrwr. Gyfleus iawn! Mae ergonomeg Renault yn cael ei ystyried yn rhyfeddol. Mae rheolaeth synhwyrol ar y cyfrifiadur ar fwrdd, pocedi mawr yn y drysau a llawer o ddeiliaid cwpan. Roeddwn i'n hoffi bod y radio yn gweithio hyd yn oed ar ôl diffodd yr injan, ac mae'n cwympo'n dawel dim ond ar ôl i chi agor y drws. Yn ogystal, does dim rhaid i chi feddwl am ddiffodd y goleuadau - mae'r car yn ei wneud ar ei ben ei hun. Mae'n driphled, ond mae'n braf: ni allwch ryddhau'r batri trwy gamgymeriad. Gwaetha'r modd, nid oedd heb unrhyw ddiffygion. Am ychydig wythnosau, ni allwn ddod i arfer â hynodion rheoli radio a rheoli hinsawdd, na ellir eu galw'n reddfol. Mae'r botymau yn fach ac yn anwahanadwy i'r cyffwrdd, ac yn aml mae'n rhaid i chi dynnu sylw a darllen yr eiconau. Mae gan y radio reolaeth bell ar wahân o dan yr olwyn lywio - trwy droi'r olwyn, gallwch ddewis yr orsaf radio a ddymunir yn gyflym. Ond mae cadw mewn cof yr holl swyddogaethau sy'n cael eu hongian ar wyth gwahanol fotwm yn gofyn am hyfforddiant. Gallwch ddamweiniol daro un ohonynt drwy gamgymeriad, ac yna bydd yn rhaid i chi grwydro'n ôl ac ymlaen drwy'r ddewislen Saesneg mewn ymgais i fynd yn ôl. Cytuno, mae'r "allweddi cerddoriaeth" ar lefarydd yr olwyn lywio yn fwy cyfarwydd a chyfleus. Ond mae gan Renault fotymau rheoli mordeithio mawr, sy'n anaml iawn yn ddefnyddiol ar ein ffyrdd. Nid oeddwn ychwaith yn hoffi na ellir addasu'r gorchudd armrest naill ai o ran hyd neu ar ongl. Ac efallai bod clustogau'r seddi blaen yn rhy fyr. Unwaith eto, dylid gwneud cefnogaeth ochrol y cluniau a'r cefn yn fwy datblygedig, dylai'r mecanwaith ymgysylltu gêr yn y trosglwyddiad â llaw fod yn fwy manwl, ac ni ddylai'r pedal cydiwr fod mor hir-deithio. A pham mae'n bosibl darllen cerddoriaeth o fflachia cathrena yn unig yn y fersiwn drutaf o Dynamic? Wedi'r cyfan, mae allbwn USB yn geiniog yn unig! Mae'r botymau gwresogi sedd flaen wedi'u cuddio ar ddiwedd y gobennydd. Ond mae'n amhosibl penderfynu ganddyn nhw a yw'r gwres ymlaen ai peidio. Gwir, mae dangosydd pŵer ar y dangosfwrdd, ond dim ond un ar gyfer dwy sedd. Yn olaf, roedd gwelededd y cefn yn fy ngadael i lawr. Hyd yn oed os ydych chi'n gostwng y tri phencadlys, mae gan y ddeor pileri corff cefn llydan, ac mae gan y sedan ffenestr gefn hefyd wedi'i lleoli ar ongl uchel. Yn y ddau achos, mae'r broblem yn cael ei datrys trwy osod synwyryddion parcio. Factory, yn eithaf cywir a chyfleus, dim ond "Dynameg" a ganiateir. Pam felly? Ar y ffyrdd... O'r marchnerth 106 yr injan 1.6-litr sylfaen, doeddwn i ddim yn disgwyl deinameg anhygoel. Ac yn wir, trodd natur yr injan yn eithaf phlegmatig. Hyd nes y bydd y tachomedr yn tynnu 2000 rpm, mae'n rhoi'r argraff bod y car yn cael ei dynnu gan y gynffon. Oherwydd y cariad Ffrengig tuag at gerau estynedig, mae'r injan yn troelli i fyny yn annymunol o hir ar bob un ohonynt. Fodd bynnag, nid yw'n anodd addasu i'r nodwedd hon. Ac yna mae'n ymddangos bod y car yn dal i allu dangos rhywfaint o semblance o dymer fywiog. Mae Renault yn cyflymu'r un mor dda o 40 a 100 km / h: mae digon o torque ledled yr ystod rev gyfan, does ond angen i chi gofio tynnu'r lifer blwch gêr yn amlach. Ond y ffordd fwyaf cyfleus i reoli'r injan yw dal y nodwydd tachomedr rhwng 2500 a 4000 rpm: fel hyn mae'r daith yn troi allan i fod yn dymherus, ond nid yn jerky. A diolch i inswleiddio sain da, mae hefyd yn dawel. Dangosodd mesuriadau gan arbenigwyr Za Rulem nad yw'r lefel sŵn cyfartalog yn y caban yn fwy na 72.6 desibels, ar 100 km / h. I'w gymharu: mae gan y cyd-ddisgybl "Cruise" ei fod yn hafal i 79.2 dB. Yn ogystal, mae'r 1.6 hefyd yn economaidd - hyd yn oed yn amodau gyrru "pŵer." Ni lwyddais erioed i fwydo Fluence yn fwy na 9.4 litr y cant. A thu allan i'r ddinas, gellir lleihau'r defnydd cyfartalog yn hawdd i 6.8 litr. Ond dylech feddwl yn ofalus cyn prynu 1.6 gyda throsglwyddiad awtomatig. Mae car o'r fath yn cadw deinameg fwy neu lai gweddus dim ond hyd at 70-80 km / h, a hyd yn oed wedyn os ydych chi'n dadsgriwio'r injan, fel maen nhw'n ei ddweud, mae'n goch. Gellir argymell "Megan" neu "Rhuglder" gyda throsglwyddiad awtomatig 4 cyflymder yn unig i'r rhai nad ydynt ar frys mewn bywyd o gwbl. Mae dau litr a CVT yn safon hollol wahanol. Mae tandem o'r fath yn dawelach, yn fwy pwerus ac, yn fwyaf diddorol, nid yn llawer mwy ffyrnig nag injan 1.6-litr ar drosglwyddiad â llaw. Gyda phedalau tawel, mae'n hawdd cadw'r defnydd o fewn 8 litr. Ond, unwaith eto, ychydig iawn o bobl fydd yn deilwng o brynu car cyllideb ar gyfer 770-800 mil. Felly, mae'n eithaf rhesymegol bod y mwyafrif helaeth o Megans a Fluences a werthir yn ein gwlad yn 1.6 "wrth law". A dim ond yn y fersiwn o "Argraffiad Cyfyngedig" mae "Megan-2.0" yn costio 743,500 rubles digonol. Mae'r ataliad hefyd yn plesio gyda'i ddwysedd ynni, sy'n llyncu tyllau hyd yn oed yn wirioneddol fawr yn ddi-boen. Ac eithrio hynny ar gymalau'r concrit, mae'n gweithio, efallai, ychydig yn swnllyd. … Aeth y Ffrancwyr at Russification eu ceir mor ddifrifol â phosibl. Yn yr ystyr hwn, mae gan y Megan a Fluence fanteision sylweddol dros lawer o geir o frandiau tramor eraill. Yn Ewrop, dim ond 12.5 cm yw clirio tir y Megan, ond ar gyfer Rwsia fe'i cynyddwyd 4 cm. Ar ben hynny, mae'r gofod o'r bumper i'r is-ffrâm ar gau gyda phlastig gwydn, sy'n amddiffyn yn dda rhag llwch a cherrig bach. Ac mae'r ataliad yn caniatáu ichi rasio'n eithaf hyderus dros dyllau difrifol: o ran y defnydd o ynni, gellir ei gymharu â'r Impreza, sydd yn hyn o beth, efallai, yn un o'r goreuon yn y dosbarth. Yn ogystal, mae gan y Renault drothwyon eithaf uchel a stern wedi'i wrthdroi. Mae'n amlwg, o safbwynt gallu traws gwlad geometrig, y bydd y gorau yn ddeor, sydd â gorchudd cefn byrrach gan 20 cm, a sylfaen olwyn - o 6 cm. Am ryw reswm anhysbys, nid oedd peirianwyr Ffrengig yn darparu unrhyw handlen ar glustogwaith cefnffordd y Fluence - cau'r caead, mae'n debyg y byddwch chi'n cael eich dwylo'n fudr. A pheidiwch â rhoi bagiau bregus o dan colfachau enfawr - gallant ei wasgu. Fodd bynnag, dyma lle mae diffygion dal y Fluence yn dod i ben yn dda. Yn amlwg mae ganddo fwy o fanteision. Gallwch uncork y gefnffordd y ddau o'r fob allweddol a'r botwm uwchben y plât trwydded. A gellir ystyried ei gyfrol yn rheswm dros falchder - cymaint â 530 litr! Yn y ddisgyblaeth hon, gellir cymharu'r car eto â sedans busnes a hyd yn oed dosbarth gweithredol. Wrth blygu'r cynhalydd cefn, peidiwch ag anghofio codi'r clustog soffa (mae'n cael ei dorri'n rhannau anghyfartal, fel yr orffwysfa gefn) - ac yna ffurfir platfform gwastad gyda maint o 1020 x 1160 mm. Nid oes gan y Megan fachau o'r fath, ac mae'r gafael 24 cm yn fyrrach. Fodd bynnag, diolch i'r teiars sbâr sefydlog o dan y gwaelod, roedd cyfaint defnyddiol uchaf y boncyff yn weddus - 405 litr. Mae hyn bron yn record ymhlith hatchbacks dosbarth golff. Yn ogystal, bydd silff symudadwy ac agoriad eang (75 cm) yn caniatáu ichi gludo eitemau llawer mwy trawiadol mewn car pum drws. Diogelwch Ym mhrofion EuroNCAP, nid myfyriwr rhagorol yn unig yw Megan. Llwyddodd i ennill 37 o bwyntiau - does neb arall ymhlith y "golffwyr" wedi hynny! Ond, unwaith eto, mae hyn i gyd yn wir dim ond mewn perthynas â cheir sydd â set lawn o fagiau awyr. Ac mae hyn, am funud, o leiaf yn "Mynegiant". Gan ddechrau gyda'r un fersiwn, gallwch gael ESP ar gyfer 19,500 rubles. I fod yn deg, nodaf nad oes angen brys am Megan na Fluence. Gyda symudiadau miniog, mae'r sgid yn datblygu'n rhagweladwy yn esmwyth, a hyd yn oed os yw'r car yn dechrau drifftio y tu allan i'r tro, mae hyn yn hawdd ei gywiro gyda'r olwyn llywio a'r nwy. Ond ni fydd sefydlogi yn ormodol, yn enwedig gan nad yw hi'n frawychus o gwbl. Mae rhwydwaith deliwr helaeth Renault yn ymestyn dros 80 o ddinasoedd. Ym Moscow, gallwch gyfrif 29 canolfannau siopa a thechnegol, yn St Petersburg - dwsin. Y warant ar gyfer ceir yw 3 blynedd neu 100,000 km, ac mae'r egwyl rhwng cynnal a chadw yn 15,000 km. Ac er bod cost y tri TOs cyntaf yr un peth ar gyfer pob deliwr (9000 rubles), ym mhob ymweliad â'r gwasanaeth, mae'n ofynnol i chi newid nid yn unig yr hidlydd olew ac injan, ond hefyd y plygiau gwreichionen a'r hidlydd caban. Ac erbyn 60,000 km o filltiroedd, lle rhagnodir ailosod yr holl gwregysau gyrru, dylid paratoi tua 22 mil. O ganlyniad, Renault oedd y brand Ffrengig drutaf i'w gynnal, er yn bell o'r rhai drutaf ymhlith ei gystadleuwyr Ewropeaidd. PENDERFYNWYD: Gorffeniadau o ansawdd uchel, inswleiddio sain rhagorol, atal cyfforddus a chyfuniad diddorol o ddeinameg da gydag effeithlonrwydd uchel (1.6MT neu 2.0CVT) - mae'r rhain i gyd yn gardiau trump y teulu Megan. Mae gan unrhyw un ohonynt ddigon o dalent i gymryd eu lle cywir yn y deg car uchaf y dosbarth "golff." Ond nid yw rhestr eithaf eang o ddiffygion ergonomeg, cynnal a chadw drud a rhestr brisiau anodd, gan eich gorfodi i ddewis cyfluniadau drud, er, nid ydynt yn cyfrannu at boblogrwydd y car.