Gwelais ef gyntaf yn y sinema pan welais Crocodile Dundee yn 1986. Ac yn syth syrthiodd mewn cariad. Na, nid yn gymeriadau'r ffilm - er bod Paul Hogan a Linda Kozlowski yn drawiadol. Ac i mewn i lori gyrru popeth-olwyn, digynsail yn yr Undeb Sofietaidd ar y pryd, lle mae potsio digywilydd yn hapus neidio drwy bentrefi Awstralia. Beth yw'r car... Dim ond fi eisiau hwn! Aeth chwarter canrif yn union heibio, a chyrhaeddodd yr Hi-Lax Rwsia o'r diwedd.
"Toyota-Hi-Lux", o 985,000 rubles , CAR o 7.68 rubles / km Mewn gwirionedd, nid mewn breuddwyd Yma mae'n sefyll o'm blaen - breuddwyd las fy ieuenctid Sofietaidd. Car y gallwch chi dynnu tunnell o datws o'r chwe erw chwenychedig a gwneud eich ffordd o'ch anwylyd i Lyn y Glukhoe ar hyd y rwt a adawyd gan "Belarus". Car na fydd "yn cael ei ddymchwel" ac a "fydd wastad yn dod i mewn yn handi ar yr aelwyd"... Daeth y "Hi-Lacks" presennol yn annisgwyl o fawr, hyd yn oed braidd yn feichus. Nid yw'n syndod, o ran dimensiynau, mae'n amlwg yn rhagori nid yn unig ar ei ragflaenydd ffilm, ond hefyd pickups modern o Mazda, Ford, Mitsubishi. Cadarnhawyd yr argraff oddrychol dim ond pan gyrhaeddais y tu ôl i'r olwyn: mae'n amlwg bod trothwyon y Toyota yn uwch, hyd yn oed i mi, coesyn hir, mae ychydig yn anoddach ei ddringo yma na, dyweder, yn y L200. Gyda'r fath faint, ei gystadleuwyr yw'r Navara ac Amarok mwy. O ran yr ymddangosiad, mae'r Hi-Lax yn edrych ymhell o fod mor gocos â'i hynafiad. Mae'r ffasiwn fodern ar gyfer siapiau llyfn, hynod aneglur hefyd ar fai am hyn, ac, wrth gwrs, y gofynion cynyddol difrifol am gysur. Nid yw'r cymeriant aer brawychus ymosodol ar y cwfl, na'r headlights trawst uchel wedi'u gwneud yn arbennig o'r pecyn X-Style, na'r amddiffyn bumper ffug (plastig yn unig) yn gallu helpu. Mae'r car yn edrych braidd yn dda ei natur: na, nid jeep hooligan o weithwyr llawrydd Awstralia mo hwn. Mae'n debycach i rocinante pedair olwyn anhygoel, wedi'i wneud o'r bws gwibdaith hynafol "Rhyngwladol", lle symudodd Dundee ei hun o amgylch y Cyfandir Gwyrdd. Yn union fel solid ac amlswyddogaethol. Peiriant Amser dimensiynau trawiadol, wrth gwrs, yn effeithio yn gyntaf o'r holl dimensiynau y tu mewn. Yn ôl safonau pickups traddodiadol (ac nid mastodonau Americanaidd, sy'n dod atom trwy ymdrechion delwyr llwyd), wagen a chert bach yw'r seddi yn yr Hi-Lax. Nid yw ei sedd gefn bellach yn berch gul ac uchel, lle mae'n broblem iawn teithio pellteroedd hir, hyd yn oed i deithwyr o dan uchder cyfartalog. Mae hon yn soffa go iawn, fel yn "Amarok" neu "Navara". Gydag uchder o 185 cm, rwy'n eistedd y tu ôl i mi fy hun heb unrhyw broblemau - mae lle o flaen fy mhengliniau hefyd. Ar yr un pryd, mae'r gobennydd yn plygu yn ôl ac i fyny, gan ryddhau lle ar gyfer bagiau. Ac yn y llawr mae dau droriau ar gyfer offer ac angenrheidiau eraill. Mae'r ffaith bod yr Hi-Lux mewn gwirionedd yn codi cenhedlaeth newydd yn cael ei atgoffa gan fodern a braf, gyda hyd yn oed yn atal hyd yn oed hawlio i ddyluniad penodol, consol canol, ac olwyn lywio gyda botymau ar gyfer rheoli o bell "cerddoriaeth" a rheoli mordeithio, a lledr argyhoeddiadol iawn o'r seddi ac yn enwedig paneli drws - cysgod llwyd golau meddal, gyda pwytho daclus. A hyd yn oed deiliad cwpan y gellir ei dynnu yn ôl ar gyfer y teithiwr yn cael ei ddarparu. Fodd bynnag, trwy'r gorchudd ysgafn hwn o foderniaeth ffasiynol, ymddengys rhyddiaith lem yr ugeinfed ganrif yn annisgwyl iawn weithiau. Ac os yw'r diffyg goleuo mewn drychau cosmetig yn cael ei weld yn rhywle hyd yn oed gyda dealltwriaeth - mae hyn yn de, tryc ar gyfer dynion difrifol, ac nid salon harddwch, ac mae'r lifer go iawn y "achos trosglwyddo" yn hytrach na'r botymau cyfredol vulgar yn edrych yn manly iawn, yna mae diffyg addasiad uchder sedd y gyrrwr yn annifyr. Yn enwedig oherwydd bod yr olwyn lywio yn addasadwy yn unig yn yr ongl tueddiad, a hyd yn oed yr ongl hon yn fach iawn. O ganlyniad, ni ellir gosod sedd gyfforddus yn gyffredinol gyda chefnogaeth ochr argyhoeddiadol mor gywir ag yr hoffwn - ar ôl treulio bron i bum awr yn olynol mewn tagfeydd traffig Moscow, mae'n rhaid i mi gyfaddef fy mod wedi blino. Y cwestiwn cenedlaethol: Mae'n drueni. Oherwydd, yn gyntaf oll, mae'r Toyota yn gyrru'n rhyfeddol o dda - dydych chi ddim hyd yn oed eisiau mynd allan o'r olwyn. Wrth gwrs, nid car teithwyr yw hwn. Ond yn ôl safonau codi, efallai mai'r Hi-Lax yw'r gorau o'r holl ataliadau rwy'n eu hadnabod. Efallai bod Pajero-Sport hyd yn oed yn fwy llwyddiannus ac yn anweladwy wrth smwddio lympiau cyflymder ger Moscow, sydd, fel y gwyddoch, yn cael eu gwahaniaethu gan fraster arbennig. Ond yn gyffredinol, mae'r ffynhonnau blaen egni-ddwys rhyfeddol a ffynhonnau cefn yn gweithio hyd yn oed yn well nag ar y Gamp. Maent yn diddymu'r holl sbwriel ffordd yn llythrennol a'r mwyafrif helaeth o nasties mawr, gan ganiatáu dim ond awel ysgafn i gyrraedd y gyrrwr a'r teithwyr. A hyn, cofiwch, gyda chorff gwag ac nid yw'r teiars 17 modfedd proffil uchel o bell ffordd. Gyda holl condominion strwythur y ffrâm gydag echel gefn barhaus a phwysau o ddwy dunnell, mae'r Hi-Lax yn dal y ffordd yn weddus iawn, yn ymateb yn wael i'r rhigl briffordd, bron nid yw'n ceisio neidio oddi ar y llwybr mewn corneli hyd yn oed ar asffalt drwg. Ac injan pwerus gyda "awtomatig" braidd yn nimble 5 cyflymder yn caniatáu ichi gyflymu a gorchudd calonogol yn llawen lle mae'r rheolau yn caniatáu iddo. Yn wir, ar gyflymder dros gannoedd, mae'r injan yn mynd yn swnllyd. Ond yn yr achos hwn, nid yw ei bariton bras yn trafferthu: wedi'r cyfan, mae'r pickup yn cael ei brynu gan berson sy'n ymwybodol nad oes angen gyrru lori ffrâm gyda gyriant all-olwyn plug-in ar y briffordd fel car banal. Ac mae hefyd angen cofio bod archwaeth "Hi-Lax" yn gweddus iawn. Mae turbodiesel tri-litr paru â throsglwyddiad awtomatig (dim ond trosglwyddo â llaw yn cael ei gyfuno â pheiriant 2.5-litr llai pwerus) mewn modd metropolitan a maestrefol cymysg, gyda gyrru i gyd olwyn yn rhannol droi ymlaen yn nyddiau olaf y gwanwyn thaw, yfed hyd at ychydig dros 14 litr y cant. Fodd bynnag, er gwaethaf presenoldeb cyfrifiadur ar fwrdd, ni fyddwch yn gweld rhifau o'r fath ar yr arddangosfa. Y gwir yw bod y Toyota hwn wedi'i ymgynnull yng Ngwlad Thai a De Affrica gyda golwg yn bennaf ar farchnad Gogledd America. Felly, yn hytrach na defnyddio tanwydd, mae'n dangos milltiroedd o un litr mewn modd tramor. Felly, ar ddiwedd ein cydnabod, roedd fy Hi-Lax yn goleuo'n union 7 cilomedr. Ac os ydych chi'n defnyddio'r car at ei bwrpas arfaethedig - hynny yw, symud carcasau baars lladd neu snowmobile ar ffyrdd gwael iawn - yna dim ond cynyddu archwaeth y Toyota, wrth gwrs. Wedi'r cyfan, nid SUV ffasiynol mo hwn, ond jeep cyffredinol onest sy'n gallu llawer oddi ar yr asffalt. Mae ganddo gyriant olwyn flaen sydd wedi'i gysylltu'n anhyblyg a rhes lleihau yn y blwch gêr. Yn fyr, mae Hy-Lacs yn gymysgedd anhygoel o genres a hyd yn oed eras. Cab eang gyda gorffeniad cwbl fodern, y diesel diweddaraf gyda'r system chwistrellu rheilffyrdd Cyffredin - ar y naill law. A'r diffyg gyrru parhaol i gyd-olwyn, sydd, gyda llaw, wedi bod ar gael i brynwyr y L200 am fwy na blwyddyn, ar y llaw arall. Ataliad omnivorous gwych, fel pe crëwyd ar gyfer ffyrdd Rwsia, ac absenoldeb injan gasoline, a fyddai mor ddefnyddiol yn Rwsia. Yn olaf, mae car a ddyluniwyd mewn ysbryd mor Americanaidd yn cael ei werthu yn ein gwlad mewn modd Siapaneaidd yn unig: ffurfweddau sefydlog gyda chyfeiriad anhyblyg at yr unedau pŵer. Ar ben hynny, mae'r rhestr brisiau yn dechrau, fel un Ostap Bender - gyda miliwn heb unrhyw trifle. Hynny yw, ar bris car Spartan offer gydag olwynion mewnol a bwrdd gwaith plastig diymhongar, llwyd, gydag injan diesel 144-horsepower a throsglwyddiad llaw, gallwch brynu lori codi pen uchaf o Mitsubishi. Ac mae'r "Hi-Lax-Prestige" gydag "awtomatig" yn agos at filiwn a hanner. Nid yw'n unig yn ddrud, mae'n rhy ddrud. Pickup o fri, meddech chi? Wel, efallai. Yn enwedig os, fel hen Dundee, mae gennych fwyngloddiau aur neu fwyngloddiau wraniwm.