Mae'r rasiwr ceir, sef Rasus car enwog o Awstria, wedi gosod record absoliwt o yrru'n ddarbodus ar y llinell las Fabia.
Teithiodd Plattner 2006 km o ddinas Reutte Awstria trwy'r Almaen i ddinas Danaidd Bov ac yn ôl ar un tanc o danwydd. Roedd y car yn teithio ar gyflymder cyfartalog o 82 km / h, tra mai dim ond 2.21 litr fesul 100 km oedd y defnydd o danwydd ar gyfartaledd. Mae ŠKODA Fabia GreenLine Generation II yn gynrychiolydd o'r GreenLine o geir ecogyfeillgar sydd ar gael ar y farchnad Ewropeaidd. Roedd cyflwyno'r genhedlaeth gyntaf o fodelau GreenLine yn 2008 yn nodi dechrau menter ŠKODA AUTO, gyda'r nod o leihau'r defnydd o danwydd ac allyriadau. Cyflwynwyd yr ail genhedlaeth o ystod eco-gyfeillgar ŠKODA am y tro cyntaf yn Sioe Foduron Paris 2010. Mae gwelliannau ŠKODA Fabia GreenLine i ddylunio a throsglwyddo cerbydau yn cyflawni effeithlonrwydd eithriadol a gostyngiad sylweddol mewn allyriadau CO2. Mae'r rhain yn cynnwys y system Dechrau a Stopio, sy'n lleihau'r defnydd o danwydd mewn gyrru trefol yn sylweddol, adfywio ynni brecio, teiars gyda llai o ymwrthedd rholio, a chorff gyda pherfformiad aerodynamig gwell. Y sail ar gyfer llwyddiant y llinell eco-gyfeillgar yw'r peiriannau mwyaf modern a ddatblygwyd gan ddefnyddio technolegau sydd â'r nod o greu'r ceir mwyaf economaidd ac ecogyfeillgar. Mae'r Fabia GreenLine wedi'i gyfarparu ag injan 1. 2 TDI CR (75 hp) wedi'i gyfarparu â hidlydd gronynnol (DPF). Dim ond 89 g / km yw allyriadau'r model ac mae'r defnydd o ddisel cyfun yn 3.4 litr fesul 100 cilomedr. Gyda'i filltiroedd, mae Gerhard Plattner wedi profi, hyd yn oed gyda'r fath ddefnydd o danwydd isel, y gellir cyflawni arbedion hyd yn oed yn fwy trawiadol. Nid canlyniad Plattner yn Fabia GreenLine eleni yw record byd ecogyfeillgar gyntaf y gyrrwr. Yn flaenorol, gwnaeth sawl taith fwy tebyg mewn ceir ŠKODA. Yn 2005, cychwynnodd Plattner ar daith 4 wythnos o amgylch Ewrop, gan deithio 30 o wledydd (18,051 km) yn y ŠKODA Fabia 1. 4 TDI. Roedd ei Fabia gydag injan diesel 70-horsepower, ar gyflymder cyfartalog o 82 km / h, yn bwyta 3 ar gyfartaledd. Yn 2007, gwnaeth y gyrrwr daith arall i Ewrop, y tro hwn gyrru ŠKODA Roomster (1.4 TDI, 80 hp) 15,520 km trwy 35 o wledydd. Ar gyflymder cyfartalog o 78 km / h, roedd y defnydd o danwydd yn 4. 5 l / 100 km. Rhannodd pencampwr y byd mewn gyrru darbodus ei gynghorion ar sut i leihau'r defnydd o danwydd hyd at 20%, yn ogystal ag arbed arian a lleihau'r effaith niweidiol ar yr amgylchedd. Dyma 10 awgrym gan Gerhard Plattner: "Peidiwch â chynhesu'r injan tra bo'r car wedi parcio. Ar geir modern, hyd yn oed mewn rhew difrifol, gallwch ddechrau gyrru yn syth ar ôl cychwyn yr injan. Peidiwch â gwasgu'r uchafswm allan o'r injan - bydd hyn yn lleihau llygredd amgylcheddol ac awydd eich car. Brysiwch ar y sefyllfa traffig. Os ydych chi, agosáu at olau traffig coch, peidiwch ag arafu, ond pwyswch y brêc ar gyflymder llawn ychydig cyn golau'r traffig, a phan fyddwch chi'n newid y golau gwyrdd, gallwch gael eich gweld yn yr orsaf nwy yn llawer amlach na gyrwyr sy'n dewis y cyflymder sy'n cyfateb i sefyllfa'r traffig yn ddarbodus. Diffoddwch yr injan hyd yn oed yn ystod arosfannau byr. Drwy ddiffodd yr injan, er enghraifft, o flaen y traciau trên tra'n aros am y trên i basio, byddwch yn helpu i arbed nid yn unig yr amgylchedd, ond hefyd yr arian yn eich waled. Mewn rhai dinasoedd, mae rhan ychwanegol o'r golau traffig yn hysbysu gyrwyr am hyd y signal coch. Mae'r ofn o wisgo'r cychwynnol oherwydd dechrau injan yn aml yn ddi-sail: mae injan ceir modern wedi'i chynllunio ar gyfer sawl degau o filoedd o ddechrau (yr ateb delfrydol yw'r system "Dechrau a Stopio" ym modelau GreenLine ŠKODA). Ceisiwch osgoi gyrru ar gyflymder uchel. Po isaf yw cyflymder yr injan, yr isaf yw'r defnydd o danwydd. Cyn gynted ag y byddwch yn dechrau yr injan, symudwch i gêr uwch cyn gynted ag y bo modd nes i chi gyrraedd y cyflymder a ddymunir. Mae gyrru yn yr offer uchaf nid yn unig yn lleihau lefelau sŵn ac allyriadau, ond hefyd costau ail-lenwi. Gyrrwch yn gyfartal. Mae cynyddu cyflymder yn defnyddio llawer o danwydd. Y ffordd fwyaf cyfleus i yrru yw gyda rheoli mordeithio activated. Fodd bynnag, ei anfantais: yn wahanol i chi, ni all feddwl. Mae'r pwynt nesaf yn esbonio beth mae hyn yn ei olygu i gostau tanwydd eich car. Addaswch eich steil gyrru i'r tir. Wrth yrru ar dir bryniog, mae angen i chi wneud yn siŵr y bydd y car yn ennill y cyflymder cywir a'r torque uchaf posibl i ddechrau'r ddringfa nesaf. Yn yr achos hwn, mae'r injan yn fwy effeithlon. Rhowch sylw i'r pwysedd aer yn y teiars. Gall teiars rhannol wastad achosi cynnydd sylweddol yn y defnydd o danwydd - hyd at 10%, yn enwedig teiars y gaeaf gyda gwadn caled oherwydd ymwrthedd treigl cynyddol. Yn ogystal, mae hyn yn lleihau eu bywyd gwasanaeth ac yn cynyddu'r defnydd o danwydd yn awtomatig. Peidiwch â chargo diangen gyda chi. Os ydych chi'n gyrru gyda bagiau diangen, byddwch chi'n colli arian. Yn dibynnu ar y car, mae 100 kg o gargo ychwanegol yn "costio" tua 0.7 litr o danwydd fesul 100 km. Er bod olwyn neu rac sgïo ar do car yn dangos eich hobïau chwaraeon, os nad ydych chi'n defnyddio'r offer hwn, mae'n arwain at gostau tanwydd ychwanegol. Os ydych chi'n gyrru gyda rac to ar wyliau, byddwch yn barod am y ffaith y bydd y defnydd o danwydd yn cynyddu hyd at 20% yn dibynnu ar eich cyflymder. Peidiwch â defnyddio'r system aerdymheru oni bai bod hynny'n gwbl angenrheidiol. Mae gweithrediad aerdymheru mewn car dosbarth canol uchaf yn cynyddu'r defnydd o danwydd i ddwy litr fesul 100 km. Mae pob meddyg yn rhybuddio am y perygl o ddal annwyd os yw tymheredd yr aer y tu mewn i'r car yn fwy na 6 gradd yn is na'r tu allan. Mae gyrru gyda'r ffenestr ar agor ychydig yn lleihau'r tymheredd y tu mewn i'r car, ond ar yr un pryd mae'r defnydd o danwydd yn uwch na gyda'r ffenestri ar gau a'r aerdymheru yn rhedeg, heb sôn am drafftiau a sŵn."