Ar ôl i Fformiwla 3 redeg ar danwydd a grëwyd o wastraff cynhyrchu siocled, cafodd Ford ei ysbrydoli gan y thema "melys" ar gyfer creu plastigion ultra-ysgafn. Mae lleihau pwysau'r car yn gur pen i beirianwyr modurol, ar ben hynny, un o'r prif faterion o leihau allyriadau niweidiol i'r atmosffer. Ac yma mae'r problemau mwyaf gyda phlastig, gan fod unrhyw ostyngiad yn ei ddwysedd, ac, yn unol â phwysau, yn arwain at golledion mewn anhyblygrwydd a chryfder. Roedd gan arbenigwyr deunyddiau creadigol Ford syniad wedi'i bwyso o astudio'r bar siocled. Mae holl gyfrinach ei anhyblygrwydd a'i ysgafnder yn y swigod. Ar ôl astudio ei strwythur, daeth Ford i'r casgliad: gan ddefnyddio cyfansoddiad honeycomb o blastig, gallwch leihau ei bwysau heb aberthu anhyblygrwydd. Mae technoleg MuCell dubbed (nanosots integredig) yn cyflymu ac yn symleiddio'r broses gynhyrchu drwy leihau pwysau dybryd. Mae effeithlonrwydd gweithgynhyrchu yn amlwg: gellir cynhyrchu 33% yn fwy o baneli yr awr. O ganlyniad, mae costau ynni, allyriadau, ac, o ganlyniad, pris y cynnyrch yn gostwng. Beth mae'r prynwr yn ei ennill? Mae lleihau pwysau'r car yn cael effaith gadarnhaol ar drin, yn cynyddu effeithlonrwydd oherwydd llai o ynni sydd ei angen ar gyfer cyflymu, a hefyd yn gwella diogelwch, gan fod car ysgafnach yn haws i'w stopio. Mae manylion cyntaf technoleg siocled yn gloriau injan blastig, a fydd yn ymddangos o dan gwfl y modelau Focus, C-Max, Grand C-Max, S-Max, Mondeo a Galaxy yn y blynyddoedd i ddod. Ac erbyn 2020, oherwydd y defnydd o nanomedrau, mae'r cwmni'n disgwyl lleihau pwysau ceir 100-300 kg.