Mae pob person, fel y gwyddoch, yn cael eu rhannu yn ôl y math o ganfyddiad o realiti yn gyffredinol, a cheir yn arbennig. I ddysgwyr clywedol, mae'n bwysig bod y car yn dawel, ac mae'r injan yn rhydu'n ddymunol, mae cinesteg yn gwerthfawrogi plastig meddal a chlustogwaith sy'n ddymunol i'r cyffwrdd, ac mae gan weledolau, gan gynnwys fi, ddiddordeb yn bennaf mewn dylunio - allanol a mewnol.
Rydym yn parhau i brofi'r Chevrolet Spark am amser hir gyda gwahanol yrwyr. Byddwn yn ateb eich cwestiynau yn ystod y daith. Gofynnwch gwestiynau, sylwadau, cynnig cystadleuwyr i'r car sydd wedi'i brofi. Rydym yn croesawu eich awgrymiadau. Gellir dod o hyd i anfanteision mewn car bach Corea am hanner miliwn yn hawdd, ac mae gan y Spark ddigon o gystadleuwyr, yn ei ddosbarth ac ymhlith sedans segment B, os edrychwch ar y pris. Mae'r Chevrolet Spark yn ennill. O ran maint y caban, mae'r Spark yn edrych yn eithaf digonol, os dymunir, gallwch eistedd tri chydweithiwr yn y cefn a'u gollwng i'r isffordd. Mae'n annhebygol y bydd perchnogion teulu mawr yn talu sylw i gar o'r fath. Mae'r injan Chevrolet Spark 1.2-litr yn troelli i fyny yn siriol ac, gan gymryd nodyn uchel, sydd ar ôl 4000 rpm hefyd yng nghwmni chwiban bach, yn onest yn rhoi'r 82 "ceffylau" a addawyd. Nid yw hynny'n ormod, ond mae'n ddigon i dorf y ddinas, ac mae'n annhebygol y bydd teithiau y tu allan i Ffordd Gylch Moscow ar gyfer perchennog y Sbarc yn rheolaidd. I wneud yn siŵr bod y geiriau yma'n gywir, mae'n ddigon i edrych ar y platfform coll ar gyfer y goes chwith - mae'n bryd sticio'r goes "ychwanegol" allan o'r ffenest. Mae'r tacomedr electronig yn edrych fel beic modur, ond nid yw'n gweithio hefyd. Er mwyn atal y goes chwith rhag dod yn numb yn y caban, gallwch ei gadw'n brysur - yn rheolaidd, weithiau gyda dial, pwyswch y pedal cydiwr. Yn ffodus, gellir cymryd y gyriant blwch gêr cywir fel model nid yn unig gan y Koreans, ond hefyd gan yr Almaenwyr o Opel - nid ydynt wedi cael "switshis" mor gywir ers amser maith. Yn y Spark, mae'n ddymunol ymgysylltu â gerau isel gyda rhyddhad cydiwr dwbl a throsiant. Na, peidiwch â meddwl, gallwch chi ei wneud heb ôl-radd, ond pa mor braf yw cofio'r ieuenctid a basiodd ar geir marw fwy neu lai, yr oedd yn amhosibl troi dim byd ymlaen heb sgweidro dwbl. Ac yma, ar gar mor ifanc a pherky-look, rydym yn ddwywaith yn gwasgu am lawenydd, yn enwedig gan fod yr injan gyda hyfrydwch cŵn bach a gwasgu yn ennill momentwm hyd yn oed yn gyflymach nag y tacomedr electronig amser i ddangos iddynt - er nad yn rwd, ond yn y ffurf hon mae'n afanc amlwg. Mae tri phocedi yn y drysau ffrynt yn dda, ond yr un uchaf yw lle dylai'r arfbais fod. Dydw i ddim eisiau galw'r Spark yn gar diflas, ond yn hytrach car siriol a da. Fe'i dewisir nid o gwbl am ei nodweddion technegol, er nawr, ar ôl wythnos o yrru prawf gweithredol, ni allaf ond cyfaddef eu bod yn eithaf digonol, yn ddynamig ac o ran eangder caban. Yn gyntaf oll, mae'r Spark yn werthfawr am ei dyluniad allanol a mewnol diddorol, y mae'r Koreans yn amlwg dyfalu yn iawn. DuelChevrolet Spark vs Kia RioFel y gwnaethoch ofyn, gwnaethom gynnal cymhariaeth wyneb yn wyneb o'r Spark a Kia Rio. Yn ffurfiol, mae'r Rio yn perthyn i ddosbarth uwch, ond mae'n costio tua'r un peth â'r Spark, felly gellir cymharu'r ceir, a dewison ni bobl ag adeilad mawr fel profwyr. Drws nesaf i'r sedan Rio hirach, roedden nhw'n edrych yn iawn, ond pan aeth y ddau arwr at yr "efengyl", roedden ni, i ddweud y gwir, yn ofnus. Er mai dim ond 12.5 cm israddol i'r Rio mae'r Spark o ran hyd y sylfaen, mae'r gwahaniaeth o ran hyd eisoes yn fwy na 60 cm. Chevrolet Spark vs Kia RioO ran gofod blaen, mae'r gwahaniaeth rhwng y ceir yn fach iawn - mae gyrrwr sydd ag uchder o 186 cm yn ffitio tu ôl i'r olwyn heb anhawster, heblaw bod yn Kia mae un "clic", ac yn Spark mae'r sedd yn cael ei symud i'r stop. Mae cewri hefyd yn ffitio yn y cefn, a does bron dim gwahaniaeth o ran hyd - mae'r pengliniau beth bynnag yn gorffwys ar gefn y sedd flaen, ac yn y Rio hyd yn oed ychydig yn gryfach. Ond o ran lled y soffa gefn, Kia yn amlwg yn ennill - yn y Spark, mae dau bron yn gorffwys ar eu hysgwyddau, er os ydych chi'n dewis teithwyr llai, yna mae tri yn y cefn yn dal i ffitio. Dangosodd mesuriadau Chevrolet Spark vs Kia RioDynamic mewn amodau trefol fod cysondeb bron yn llwyr rhwng cystadleuwyr, yn ffurfiol mae'r Rio ychydig yn fwy pwerus, ond mae'r Spark yn llawer ysgafnach, felly mae'r gwahaniaeth mewn dynameg yn ddyledus, ymhlith pethau eraill, i symudadwyedd y ceir, ac yma mae Chevrolet yn well. Mae'n debyg y bydd Rio yn gallu bownsio'n ôl ar drac gwlad, yn enwedig os yw'r ddau gar yn cael eu llwytho'n drylwyr - dylai'r injan fwy fod yn haws ymdopi â'r llwyth cynyddol. Chevrolet Spark vs Kia Rio: Roeddem am osgoi cymharu dyluniad y Rio a'r Spark, ond ni wnaeth. Pleidleisiodd cyfranogwyr a gwylwyr yr arbrawf, bron yn unfrydol, gan gynnwys perchennog Kia, dros y Chevrolet Spark. Roedd yn hoffi'r dyluniad allanol cyflym a'r tu mewn diddorol.