Llinyn Pam, yn union, y mae'r Porsche newydd Cayman yn gar mor syfrdanol?

Yr oedd y Cayman blaenorol yn eithaf arbennig, gwyddom hynny, ond mae'r un hwn yn gwbl ryfeddol. Pam? Yr wythnos diwethaf roeddwn i fyny yn Silverstone, yn siarad â rhai darllenwyr ffyddlon, yn ceisio esbonio iddyn nhw pam fod y newydd Porsche Mae Cayman S bod Id wedi cael ei chwythu i ffwrdd mor llwyr gan ychydig ddyddiau'n unig o'r blaen, mor wych ag y mae. Yr oeddent am wybod sut a pham, yn y bôn, y gallai fod gymaint yn well na'r model blaenorol, a oedd ynddo'i hun yn fwy nag ychydig yn flasus.
Felly meddyliais amdano am ychydig ac yna atebais; Dau reswm yn bennaf. Un Porsche yn hawlio ei 40 y cant yn stiffer nag o'r blaen, ac mae hynny'n rhyfeddol. Dau, ar yr un pryd ei ysgafnach 30kg. Ac mewn gwirionedd mae tri rheswm, y trydydd yw'r blwch gêr PDK a oedd wedi'i osod ar y car yr oeddwn yn ei yrru, sy'n 110 y cant yn anhygoel yn yr hyn y mae'n ei wneud.
Roedd un ohonynt, peiriannydd drwy fasnach, wedi gyrru Cayman cenhedlaeth flaenorol ymhell o'r blaen, ac ni allai gredu y gallai'r car newydd fod 40 y cant yn stiffer na'r hen. Ond y peth yw, nid yw Porsche yn gwneud y pethau hyn i fyny yn unig. A oedd y silffoedd Caymans diweddaraf yn ddim ond 39. 4962 y cant yn stiffer nag o hen, yna dyna'n union y byddai'n ei hawlio.
Porsche, yn fwy na thebyg yn fwy nag unrhyw wneuthurwr ceir arall y gallaf feddwl amdano y dyddiau hyn, yn chwarae gyda bat sy'n sythach na'r criwiau ar grys Gieves a Hawkes, yn ffres oddi ar y peg. Ac eto, ar yr un pryd, mae'r sylw i fanylion y mae'n ei dalu i'r hyn sy'n digwydd o dan y croen, i ffwrdd o'r penawdau ond lle mae'n tueddu i fod â'r arwyddocâd mwyaf, yn ddigyffelyb yn fy mhrofiad i. Dyna pam mae Porsches yn tueddu i fod yn ben ac ysgwyddau uwchben y gweddill o ran y Pethau sy'n Bwysig Fwyaf.
Ac yn achos newydd y Caymans, maent hwy, dylunwyr Porsches, hefyd yn digwydd ei fod wedi'i gracio ar ochr arddull pethau hefyd. Dyna reswm arall pam, yn gynnil neu fel arall, mae'n ymddangos bod y car newydd yn teimlo cymaint yn well na'r hen – oherwydd ei fod yn edrych yn wych; yn edrych yn iawn. Ac nid yw hynny'n rhywbeth a ddywedodd llawer o werinwyr am ei ragflaenydd.

I grynhoi bryd hynny, y rhesymau pam mae'r Cayman newydd yn gar mor syfrdanol o dda yw; mae'n dda iawn gyrru, mae'n dda iawn edrych arno, mae'n dechnegol mewn stratosffer arall o'i gymharu â'r rhan fwyaf o geir eraill ar yr un lefel prisiau, ac eto mae hefyd yn gyflymach nag o'r blaen ond yn llosgi llai o danwydd na'i ragflaenydd sydd eisoes yn rhagorol.
Rwy'n teimlo'n flin dros Jaguar, serch hynny, oherwydd oni bai bod y F-Math newydd ddwy waith oddi ar y deialu yn dda i'w yrru, nid yw'n rhoi cyfle yn erbyn car wedi'i ddatrys yn ogystal, neu mor gwbl wych, â'r Cayman diweddaraf. Ac mae hynny cyn i chi hyd yn oed sôn ei fod yn costio 10 grand yn fwy yn y lle cyntaf, hyd yn oed ar ffurf lefel mynediad.
Gobeithiaf yn daer fod Im wedi profi'n anghywir pan ddown i'w cymharu ymhen ychydig wythnosau. Ar hyn o bryd, fodd bynnag, mae'n wirioneddol anodd gweld hynny'n wir.