Llinyn Gyda dychwelyd i hen ffyrdd NASCAR yn gobeithio creu diddordeb ffan newydd

Cyfarwyddwr Cwpan Sprint John Darby (chwith) ac Is-lywydd NASCAR ar gyfer Cystadleuaeth Robin Pemberton wedi bod yn allweddol wrth greu polisïau newydd sydd wedi'u hanelu at gynyddu diddordeb cefnogwyr.

TRAETH DYDDTONA, FLA. – O ran llawer o'i reolau, polisïau ac ymddygiad hiliol diweddaraf y Cwpan Sprint, mae NASCAR wedi mynd yn "ôl".
Mewn llawer o achosion, mae'n ymddangos ei fod wedi ail-fabwysiadu ei hen ffyrdd – gan fy mod yn golygu sut yr arferai wneud pethau – a rhoi'r gorau i nifer o ddeddfwriaeth ddiweddar sydd wedi profi'n anghynaliadwy ac yn amhoblogaidd.
Er mwyn i NASCAR fynd yn ôl at y ffordd yr arferai fod, rwy'n meddwl, mae'n cael ei wneud am ychydig o resymau pwysig iawn. Yn gyntaf, efallai na fyddai'r hen ffyrdd wedi bod mor ddrwg wedi'r cyfan.
Yn ail, ac yn bwysicaf oll, mae wedi'i anelu at y cefnogwyr. Mae'n ffordd o leihau eu cwynion mwyaf difrifol, cynyddu eu diddordeb amlwg yn y gamp ac, wrth wneud hynny, efallai adfywio presenoldeb hiliol a sgoriau teledu.
Meddyliwch am hyn i gyd am eiliad.
Mewn cyfres ysgubol o newidiadau yn hanfodion rheolau ac ymddygiad cystadleuol, mae NASCAR wedi newid ymddangosiad ceir y Cwpan Sprint, wedi dychwelyd i hen system gymhwyso sefydledig, helpu i sefydlu ras arbennig, nad yw'n bwyntiau sy'n wahanol i unrhyw beth yn ei hanes a'i gwneud yn anos i dimau wneud arian difrifol os ydynt yn dewis rhedeg ychydig o lapiau a phen i'r cludwr.
Mewn geiriau eraill, gellir dweud yn deg ei fod wedi mynd yn ôl i'r dyddiau "ol da", ac mae'n gefnogwyr bancio.
Credaf fod posibilrwydd ardderchog a allai ddigwydd.
Ystyriwch y car "Cenhedlaeth 6".
Yr wyf wedi dweud llawer amdano ac nid oes angen imi fanylu'n fawr yma. Fe'i crëwyd i ymdebygu'n agosach i'w gownter stryd a rhoi hunaniaeth iddo'n hawdd ei gydnabod – a'i werthfawrogi – gan gefnogwyr, sydd wedi tyfu'n chwyn o'r "clorig" y maent wedi'i weld ar y traciau dros y blynyddoedd diwethaf.
I fod yn onest doedd llawer ohonyn nhw ddim yn poeni eu gweld nhw'n rasio.
Er nad ydym eto'n gwybod sut y bydd y ceir yn perfformio mewn trim rasio, dim ond y ffaith eu bod bellach gymaint mwy adnabyddadwy wedi ennyn diddordeb pawb.
Ni all hynny ond helpu NASCAR. Ac os yw'r modelau newydd hyn yn profi'n gystadleuol iawn, wel, cymaint y gorau, iawn?
Yn hytrach na'r Budweiser Shootout, y digwyddiad yr ydym wedi'i weld ar nos Sadwrn gyntaf Speedweeks yn Daytona, mae'r Sprint Unlimited erbyn hyn.
I ennill pegwn gyrfa arall yn 2013, bydd yn rhaid i Kyle Busch fod y cyflymaf o 36 o gymwyswyr ac nid oes unrhyw warant go iawn y bydd yn gwneud y ras mwyach, fel sydd wedi digwydd yn y gorffennol.

Yr wyf wedi sôn am hyn yn gynharach hefyd. Mae'r ras yn un lle bydd gan y cefnogwyr lais llawn ar fformat, defnyddio, neu beidio â defnyddio, arosfannau pwll, dileu gyrwyr a mwy.
Mewn geiriau eraill, bydd y carcharon yn rheoli'r lloches. Nid NASCAR sy'n mynd yn "ôl". Mae hyn yn rhywbeth na chafodd ei geisio gan y corff cosbi.
Rwy'n credu fy mod yn gwybod pam ei fod wedi'i wneud.
Gyda'r cysyniad newydd hwn, credaf fod NASCAR, a Sprint, wedi gwneud eu hunain yn wasanaeth rhyfeddol.
Rwy'n credu y bydd cefnogwyr yn troi eu setiau teledu ymlaen y nos Sadwrn honno os nad oes rheswm arall i weld pa fath o ras y maent wedi'i chreu a sut y bydd yn chwarae allan.
Hey, rwyf wedi bod yn gwneud hyn ers 40 mlynedd a hyd yn oed nid wyf am golli'r hyn sy'n mynd i ddigwydd – ac ni fyddwn, efallai, yn ychwanegu, yn unrhyw aelod arall o'r cyfryngau chwaraeon modur.
Efallai y bydd y ras yn cael adolygiadau gwych neu gall fomio. Nid dyna'r pwynt yma. Y pwynt yw y bydd yn sicr o ennyn mwy o ddiddordeb nag unrhyw un o'i ragflaenwyr. A gall hynny ond helpu presenoldeb NACAR ar y teledu, hyd yn oed os am un noson.
Dydw i ddim yn gwybod amdanoch chi ond roeddwn i'n un o lawer nad oedd ganddynt lawer o ddiddordeb o gwbl yn yr hyn a oedd unwaith yn gymwys yng Nghwpan Sprint.
Roedd y system a ddefnyddiwyd dros y blynyddoedd diwethaf yn mynnu bod y 35 tîm uchaf mewn perchennog pwyntiau wedi'u cloi i mewn i ras. Gwnaed hyn, yn anochel, i ddiogelu'r noddwyr.
Yna cymerodd y "mynd neu fynd adref" eu saethu ar y trac ac oddi yno aeth y cyfan i swyddi dros dro.
Diflas. Mae'n ddrwg gennym, ond ar ddechrau pob sesiwn gymhwyso, roeddem i gyd yn gwybod pa 35 o geir oedd yn mynd i wneud y ras a'r unig gwestiwn oedd, pwy oedd yn mynd i ddechrau Rhif 1?
Rwy'n meiddio nad oedd hynny'n gwneud eich diddordeb yn union, a wnaeth hynny?
Ac, o farnu o fod yn bresennol ar gyfer cymhwyso ar y cyflymder, roedd hynny'n wir yn wir.
Nawr mae'n wahanol – ac mae wedi mynd yn ôl i'r hen ffordd.
Ni fydd 35 o dimau bellach yn cael eu cloi i mewn i ras. Bydd y gorchymyn cymhwyso yn cael ei bennu drwy dynnu ar hap – wedi mynd yw'r cyflymder hwnnw yn ymarferol mumbo-jumbo.
Bydd y 36 swydd gyntaf yn cael eu pennu gan gyflymder cymwys ac yna mae chwe man yn mynd i'r rhai nad ydynt yn gymwys yn seiliedig ar bwyntiau perchennog.
Bydd y man olaf yn cael ei roi i bencampwr dros dro.
Drwy gollyngu, dyna'r ffordd yr ARFERAI fod. Roedd yn cymryd rhif, ewch allan pan gaiff y rhif hwnnw ei alw, mynd yn gyflym neu fynd adref – neu gobeithio bod gennych fodd arall i fynd i mewn i'r ras.
Nid wyf yn gwybod amdanoch chi, ond mae hynny'n cynnig ychydig mwy o ddrama na gwylio 35 o geir sydd eisoes wedi gwarantu bod safle cychwyn yn cymryd un neu ddau o gornchwiglod.
O dan yr hen system sydd bellach wedi'i hadfywio gan NASCAR, nid oedd unrhyw sicrwydd – sy'n gwneud cymhwyso'n bwysicach, ac yn heriol, i'r timau ac o bosibl yn fwy diddorol i gefnogwyr.
O, ac mae rhywbeth arall. Ni all y pencampwr blaenorol fwydo yn y cafn wythnos ar ôl wythnos fel sydd wedi digwydd yn y gorffennol.
Os yw'n defnyddio'r cyfnod dros dro penodol hwnnw, ni all ei ddefnyddio eto am chwe wythnos. Rhaid iddo geisio cymhwyso hanner dwsin o weithiau cyn iddo gael braint arbennig arall.
Yr hyn y mae hyn yn ei olygu yw bod gyrrwr arall, yn seiliedig ar bwyntiau ei berchennog, yn cael ergyd i rasio.
Symudiad da, a theg, gan NASCAR.
Ac, yn olaf, rwy'n siŵr eich bod yn gwybod popeth am y pethau "dechrau a pharcio".
Gwyddoch, dyma'r dechneg lle gallai tîm ddechrau ras, rhedeg cwpl o gornchwiglod ac yna ymddeol. Yn seiliedig ar strwythur pwrs NASCAR a allai olygu arian da tra'n dioddef ychydig o gost.
Heck, nid oedd yn ddim byd anarferol i dimau a oedd yn arfer y dull hwn ennill $2 miliwn neu fwy y tymor.
Yn onest, nid oedd gennyf unrhyw broblem gyda hynny. Roedd timau o'r fath yn manteisio ar yr hyn a oedd ar gael iddynt. Os oedd yma, wel, beth am ei gymryd?
Ond mae NASCAR bellach wedi sicrhau na fydd yr hyn yr oedd yn arfer bod.
Mae wedi ailstrwythuro ei bwrs i'w wneud yn llai proffidiol i unrhyw dîm "dechrau a pharcio".
Nawr, mae pob safle o 43^Rd drwy 39^fed yn derbyn $4,000 yn llai ar gyfer pob man nag yn gynharach. Er enghraifft, mae 39^fed yn cael $4,000 yn llai na 38^fed, 40^fed $4,000 yn llai na 39^fed, ac yn y blaen.
Ni fydd pwrs yn crebachu. Bydd mwy o arian yn cael ei roi yn y pen uchaf.
Nid wyf yn siŵr na fydd hyn yn atal y pethau "dechrau a pharcio" yn llwyr, ond mae'n siŵr y bydd yn ei wneud yn llai proffidiol.
Ac i'r rhai sydd wedi beirniadu'r arfer – ac i NASCAR ganiatáu iddo ddigwydd – dylai hyn, o leiaf, gynnig tystiolaeth bod rhywbeth yn cael ei wneud yn ei gylch.
Mae hyn i gyd yn dangos yn gryf bod gwneud rasio'n well NASCAR wedi mabwysiadu rhai o'i hen ffyrdd. Mewn llawer o achosion mae wedi mynd yn ôl i'r ffordd yr oedd yn arfer bod.
Ceir sy'n edrych fel ceir stryd – Bill Ffrainc Sr. mantra pan ffurfiodd NASCAR – digwyddiad newydd sy'n amlenni'r cefnogwyr yn fwy nag unrhyw un arall, system gymhwyso sy'n dychwelyd i un o gyflymder yn hytrach na gwarantau a rheol sy'n cyfyngu ar wobrau pan nad oes fawr ddim ymdrech neu ddim ymdrech.
Llawer o hyn yw sut yr oedd unwaith. Yr wyf yn meiddio bod y rhan fwyaf ohonoch yn sylweddoli hynny.
Mae NASCAR wedi mynd yn "ôl" am sawl rheswm. Ond rwy'n argyhoeddedig mai un yw gwneud ymdrech ddifrifol i ymateb i bryderon ei gefnogwyr – ac wrth wneud hynny gwneud ei hun yn fwy deniadol ac elwa ar y manteision ynddo.
Ddim yn gwybod a fydd y cyfan yn gweithio; does neb yn ei wneud.
Ond ym marn un dyn mae'n ymddangos ei fod yn ymdrech dda.