Llinyn IAU JOHNSON: 1991 – Bodine, Marlin Unite gyda gobeithion uchel

Yn 1991, dychwelodd Junior Johnson i weithrediad dau dîm pan ddygwyd Sterling Marlin fel ail yrrwr gyda Maxwell House Coffee fel y noddwr.

Ar ddiwedd 1990, ar ôl i Geoff Bodine helpu Junior Johnson &Associates i gael ei dymor gorau ers 1986, penderfynwyd rhoi tymor arall i Bodine y tu ôl i Fords Johnson.
Ond digwyddodd newidiadau mawr ar gyfer 1991.
Yn y byd cystadleuol iawn, a drutach, o rasio Cwpan Winston NASCAR, roedd timau'n sgramblo i ddod o hyd i'r math o nawdd a fyddai'n caniatáu iddynt gadw'n gyflym gyda datblygu technoleg, ymhlith pethau eraill.
Fel yr oedd eraill wedi'i wneud o'i flaen, penderfynodd Johnson ffurfio ail dîm er mwyn lleihau treuliau. Roedd wedi gwneud yr un peth yng nghanol yr 80au gyda'r gyrwyr Neil Bonnett a Darrell Waltrip.
Daeth Johnson o hyd i noddwr i'w ail dîm. Roedd yn gwybod pa yrrwr yr oedd am ei gael – yr un a oedd wedi ei wrthod ddwy flynedd ynghynt.
Credai Johnson yn ddiffuant y gallai gyrrwr penodol ennill statws uwchsain gyda Junior Johnson &Associates. Felly gwnaeth lawer o gynigion defnyddiol.
Doedden nhw ddim yn gweithio.
Felly ar gyfer 1991, bu'n rhaid i Johnson ddibynnu ar ei ail ddewis, Sterling Marlin, a gweld pa mor dda y byddai ef a Bodine yn perfformio.
Cyfraniadau Iau i'r safle yn ymddangos bob yn ail ddydd Gwener drwy gydol y tymor.
Yr wyf wedi dweud fwy nag unwaith, yn wahanol i'm harferion cytundebol blaenorol, imi lofnodi Geoff Bodine i gytundeb blwyddyn yn 1990.
Yr oedd gennyf fy rhesymau ac, ie, yr oedd gan enw da Geoff fel prifathrawon ac yn groes i hynny rywbeth i'w wneud ag ef.
Ond gyda'n gilydd roeddem wedi bod yn gynhyrchiol ac yn 1990. Enillon ni dair ras a gorffen yn drydydd yn y pwyntiau. Dyna'r Iau Johnson &Associates gorau a wnaed ers i Darrell fod gyda ni yn 1986, ei dymor pencampwriaeth diwethaf.
Felly penderfynais roi blwyddyn arall i Geoff.
Ond byddai newidiadau mawr.
Roeddwn i'n mynd i ddychwelyd i lawdriniaeth dau gar. Roeddwn i'n teimlo bod yn rhaid i mi wneud hynny.
Ar ôl un tymor fel unig yrrwr Johnson, roedd yn ofynnol i Geoff Bodine fod yn un o ddau yn 1991, sefyllfa nad oedd yn ei hoffi o gwbl.

Roeddwn i'n cael problem gydag ambell beth. Roedd wedi cyrraedd y pwynt lle'r oedd tîm un car yn anodd ei ariannu. Erbyn hynny rwy'n golygu ei bod yn anodd gwneud popeth yr oedd yn rhaid i chi ei wneud i ddal i fyny wrth rasio.
Roedd yn rhaid i chi brofi'n helaeth, roedd yn rhaid i chi wneud gwaith ymchwil a datblygu. Ni allech wneud hynny gydag un tîm.
Roedd cymaint o bethau yr oedd yn rhaid i chi eu gwneud, fodd bynnag, ni allai un car fforddio eu gwneud.
Yr oeddwn yn rhesymu y gellid cynnwys dau gost car gyda dau gar. Gallai un tîm wneud gwaith ymchwil a datblygu ac adrodd ar y canlyniadau i'r llall, er enghraifft.
Byddai hynny'n rhoi'r holl fanteision i'r ddau dîm ar draul un.
Roedd yn rhaid iddo fod y ffordd i fynd. Ac rwy'n cyfaddef fy mod wedi ei weld yn gweithio'n eithaf da gyda thimau Rick Hendrick.
Yn eironig, trefniant dau gar Hendrick a adawodd Geoff i ymuno â mi. Ro'n i'n gwybod yn iawn nad oedd e'n mynd i fod yn hapus.
Bryd hynny ychydig o yrwyr oedd am fod yn rhan o dîm dau gar. Rwy'n gwybod bod pethau wedi newid dros y blynyddoedd ond yn ôl bryd hynny, nid oedd yn ddim am fynd.
Hyd yn oed gyda rhannu costau mae angen noddwr ychwanegol ar dîm dau gar. Cefais Budweiser ond bu'n rhaid i mi gael cyllid ychwanegol.
Fe'i cefais pan gytunodd Maxwell House Coffee i gefnogi ail dîm Junior Johnson &Associates.
Nawr roedd angen gyrrwr arnaf.
Roeddwn i'n gwybod pwy oeddwn i eisiau. Roeddwn wedi ymdrechu'n galed i'w gael flwyddyn yn gynharach.
Fel cynifer o rai eraill, yr oeddwn yn dal i fod yn chwilfrydig gan Alan Kulwicki.
Pan gynigiais daith iddo cyn tymor 1990, gwrthododd am ei fod am barhau i fod yn berchen ar ei dîm ei hun, a'i yrru.
Roedd am ddal i fyny â'r hyn yr oedd yn ei wneud a'i weld drwodd i lwyddiant. Dywedodd bryd hynny, pe bai'n ymuno â mi, y byddai'n gwneud iddo deimlo fel cwffio.
Felly roedd Alan yn dal i wneud ei beth ac fe wnaeth hynny'n eithaf da. Yn 1990 enillodd ei ras yrfa gyntaf a gorffennodd yn nawfed yn y pwyntiau.
Roeddwn wedi ei weld yn llwyddo gyda thîm heb ei ariannu'n barhaus. O ystyried hynny, gwyddwn ei fod yn ddyn ifanc gweithgar a phenderfynol.
Rydych chi'n cymryd hynny ac yn rhoi ychydig o amser iddo o bopeth yr oedd yn rhaid iddo ei wneud ac, wel, mae gennych chi uwchsain.
Roeddwn i'n teimlo fy mod wedi cael cyfle gwych i ddod ag Alan i Junior Johnson &Associates. Ar ddiwedd 1990, roedd yn ei chael hi'n anodd dod o hyd i nawdd ac roedd ei dîm yn mynd i fod mewn trafferthion pe na bai modd dod o hyd i'r arian ar gyfer 1991.
Fe wnes i sawl cynnig defnyddiol i Alan. Roedd cymaint, mewn gwirionedd, wedi cyrraedd y pwynt lle'r oedd yn rhaid i mi edrych ar fy nawdd a nodi faint o arian y gallwn ei dalu i yrrwr.
Roedd terfyn y gallwn ei dalu. Felly roedd yn rhaid i mi roi'r gorau i Alan a llofnodais Sterling Marlin.
Yn eironig, un o'r rhesymau a wrthododd Alan oedd ei fod yn sicr bod ganddo noddwr wedi'i leinio ar gyfer 1991, y gallai barhau â'i ffyrdd annibynnol.
Pan ddywedodd wrthyf fod yn rhaid i mi fod yn onest. "Na, Alan," dywedais, "nid oes gennych y noddwr hwnnw."
Mynnodd Alan iddo wneud hynny.
Ceisiais ei berswadio nad oedd. Roedd y noddwr hwnnw, Maxwell House, eisoes wedi llofnodi gyda mi. Roedd gennyf gontract gyda nhw. Dydw i ddim yn siŵr bod Alan erioed wedi fy nghredu.
Ond deallais safbwynt Alan. Teimlai fod ganddo'r arian yr oedd ei angen arno ac roedd am wneud ei beth ei hun – yn gwbl resymegol.
Cafodd Alan noddwr a pharhaodd i rasio yn 1991.
Gyda Geoff a Sterling ar y bwrdd roeddwn i'n gobeithio am bethau da yn y tymor '91. Wel, roedd rhai adegau da, ond yn sicr roedd y niferoedd yn dangos bod gan Junior Johnson &Associates unrhyw beth ond blwyddyn dda.
Ni all fod yn dymor da pan oedd fy uchafbwynt yn cael ei gyhuddo gan NASCAR, unwaith eto, am rasio gydag injan orlawn yn Winston.
Sut y gallwn fod wedi cael injan orlawn pan orffennodd ein Chevrolet 14^Bwydo mewn cae 20 car?
Ataliodd NASCAR y prif Tim Brewer a minnau am bedair ras.
Roedd yn ffars.
Gwnaeth hynny, a chanlyniadau tymor 1991, i mi deimlo efallai fy mod yn dod i ddiwedd y llinell.
Doedd cynhyrchiant ddim mor uchel ag yr oedd wedi bod. Roedd y costau'n uwch. Roedd gwleidyddiaeth, i mi, yn ramant. A doedd o ddim yn hwyl.
Ond yna gwneuthum rai newidiadau ar ddiwedd 1991 a oedd yn caniatáu i Junior Johnson &Associates gael rôl allweddol yn yr hyn sydd wedi gostwng fel un o'r tymhorau mwyaf, a mwyaf rhyfeddol, yn hanes NASCAR.