Yn y cyfarfod blynyddol o supercars (a cherbydau uwch eraill) Top Marques yn Monte Carlo, cynhaliwyd première dau ddrws difyr iawn, iawn - y 2500 GT o'r ATS Eidalaidd, sydd wedi bod yn ceisio dod yn ôl yn fyw ers tua 50 mlynedd. A dylech yn bendant edrych ar y coupe dwy sedd coch hwn gyda V8 mawr ar fwrdd.
Ni fyddwn yn blino ailadrodd bod hanes ATS (Automobili Turismo Sport) wedi dechrau ym 1962, pan benderfynodd criw o beirianwyr Ferrari F1 anghytuno (ie, roedd anghytundebau gydag Enzo Ferrari ei hun) adeiladu eu ceir eu hunain. Ac fe wnaeth, a dau ohonyn nhw - ar gyfer ffyrdd cyffredin ac ar gyfer Fformiwla. Yn anffodus, ar ôl tair blynedd, aeth pethau'n hollol wael ac fe wnaeth y cwmni gwtogi ei weithgareddau. Yn 2012, ymgymerodd y brwdfrydig Gianluca Gregis i adfywio brand diddorol, ond daeth y mater i ben eto gyda chwpl o fodelau yn cael eu cynhyrchu a rhewi'r cwmni.
Nawr mae ATS yn chwilio am fuddsoddwyr a pherchennog newydd mewn egwyddor, ond rhywsut llwyddodd i baratoi 2500 GT da iawn. Astudiwch edrychiad supercar cant y cant o'r ddau ddrws yn yr oriel isod, ond byddwn yn adrodd ar y monocoque carbon yn y craidd, paneli corff carbon, ataliad annibynnol o gwmpas ac wyth atmosfferig 640-horsepower wedi'i gysylltu â blwch gêr dilyniannol 6-cyflymder. Mae'r GT ysgafn yn gallu ennill y 100 km / h cyntaf mewn dim ond 2.9 eiliad a rasio i uchafswm o 340 km / h.