Mae'r gân yn boenus o dda, canwch yn gyntaf: mae clôn arall o gar Ewropeaidd yn mynd i mewn i'r farchnad Tsieineaidd. Y tro hwn, cymerwyd y lori codi enwog Volkswagen Amarok fel gwrthrych i'w ddilyn, ac roedd Jiangling Motors yn cymryd rhan mewn peidio â phrosesu rhy greadigol. Bydd y canlyniad, o'r enw Jiangling T7, ar gael i brynwyr o China ym mis Chwefror; Nid oes unrhyw beth yn hysbys eto am ymateb y cawr auto Almaeneg ac achos cyfreithiol posibl.
Os yw achos llên-ladrad yn dal i gael ei gychwyn, ni fydd yn rhaid i gyfreithwyr Grŵp VW gyfrwys i brofi'r amlwg: mae'r tebygrwydd rhwng Amarok a T7 yn amlwg i'r llygad noeth. Tynnodd y Tsieineeg mentrus gyda lefel uchel o gywirdeb y gril nodweddiadol, goleuadau blaen a chefn, bwâu olwyn fflared gyda diogelu plastig ymwthiol, goleuadau niwl crwn a edging crôm cul ...
Fodd bynnag, o dan y cwfl y clôn Tseiniaidd, ni ellir dod o hyd i unrhyw beth datblygedig neu o leiaf pwerus i'w gael. Os yw'r Amarok symlaf wedi'i gyfarparu â phedisel 140-horsepower, gan ddatblygu 340 Nm trawiadol o torque, yna mae'r T7 ar gael gyda dau wallt llwyd Isuzu gwyn: diesel 100-horsepower 2.8-litr ac uned gasolin 110-horsepower gyda chyfaint o 2.2 litr.
Wrth siarad am y gwneuthurwr, dyma'r un Jiangling a adeiladodd glôn ddigywilydd o'r Range Rover Evoque o'r enw Landwind X7 gyda Changan y llynedd. Wrth gwrs, rydym ym mhob ffordd bosibl yn erbyn môr-ladrad ac er mwyn cadw at fuddiannau cyfreithlon gweithgynhyrchwyr, ond o safbwynt dynol yn unig, mae gennym ddiddordeb: beth fydd y colledion hyn yn penderfynu ei gopïo y tro nesaf?