Llinyn Jarno Trulli ar fformiwla 1 modern

Jarno Trulli ar fformiwla 1 modern

Ar ôl i Jarno Trulli ddod â'i yrfa i ben yn Fformiwla 1 flwyddyn yn ôl, ymddangosodd newyddion am y gyrrwr Eidalaidd yn anaml. Ond ddydd Sul, fe atgoffodd o'i hun mewn cyfweliad gyda'r wefan Brydeinig Crash. rhwyd.
"Yr hyn dwi'n ei ddweud wrthoch chi yw gwirionedd pur, dydw i ddim yn hoffi pob math o ffuglen," meddai Trulli. - Dwi'n trio bod yn realistig am bethau. Flwyddyn yn ôl, doedd pobl ddim yn sylweddoli mai fi wnaeth y penderfyniad i beidio chwarae i Caterham eto. Rhoddais gyfle i'r tîm oroesi drwy wahodd gyrrwr rhent."
Ym mis Chwefror 2012, gwrthododd Caterham wasanaethau Trulli, er bod ganddo gontract dilys, gan wahodd Vitaly Petrov. Wrth gofio'r bennod honno, nid yw Jarno yn cuddio ei fod yn siomedig pan wnaeth y tîm roi gwybod iddo am y ffôn yn unig, ond mae'n sicrhau nad yw'n dal dig yn erbyn unrhyw un: "Sylweddolais fod Caterham yn treiglo'n ôl yn lle symud ymlaen, ac nad oes gan y tîm gyfle am y dyfodol. Gan nad oeddwn i'n cael unrhyw arian gan y tîm, doeddwn i ddim wedi cynhyrfu'n ormodol pan ges i wybod nad oeddwn i'n mynd i berfformio eto. Erbyn hynny, roeddwn eisoes wedi gweithio ar brofion, wedi profi car newydd, ac nid oedd yn wahanol i'w ragflaenydd.



Chi'n gweld, petawn i wedi aros gyda'r tîm, go brin y byddai'r sefyllfa i Caterham neu i mi wedi newid rhyw lawer.
Felly, penderfynodd Jarno ddychwelyd i fywyd tawelach: nawr mae'n neilltuo mwy o amser i'w winoedd, a leolir yn ardal Eidalaidd Pescara, ei westy yn Davos, y Swistir, a phrosiectau busnes eraill. Fodd bynnag, mae ganddo amser i fyfyrio ar y sefyllfa yn Fformiwla 1 fodern, ac mae'n barod i rannu'r meddyliau hyn. Mae'n hawdd dychmygu nad yw'n hoffi'r sefyllfa yma.
"Yn fy marn i, pan adawodd yr automakers y bencampwriaeth, doedd dim cystadleuaeth yn Fformiwla 1, a dim ond ychydig o dimau sy'n gallu adeiladu ceir da iawn," cred yr Eidalwr. - Chi'n gweld, pan gymerodd timau'r ffatri ran yn y bencampwriaeth, wrth gwrs, roedd yna arweinwyr hefyd, roedd 'na gar oedd yn dominyddu mewn blwyddyn benodol, ond roedd wastad gobaith y byddai modd adennill yn ystod y tymor. Ond yn Fformiwla 1 fodern, mae hyn bron yn amhosibl, oherwydd does bron dim automakers ar ôl: dim ond Ferrari, Mercedes a Renault, sydd wedi esblygu i fod yn gyflenwr moduron.
Yn fy amser i, gallech fynd at noddwyr ac awgrymu: Edrychwch, mae gennym ddau reidiwr gwych, buddsoddi yn ein tîm oherwydd bod gennym botensial da. A nawr mae'n wahanol, rhywbeth fel hyn: Rydyn ni'n mynd i roi cyflwyniad o'r car, ond beth am y gyrwyr? Dydyn ni ddim yn poeni amdanyn nhw. Byddwn i'n dweud bod 70% o dimau yn profi problemau ariannol, oherwydd yn amodau'r argyfwng economaidd mae angen iddyn nhw oroesi rhywsut.
Rwy'n teimlo trueni dros y gyrwyr ifanc, gan nad oes gan lawer o yrwyr talentog noddwyr, sy'n golygu bod ganddynt isafswm siawns o dorri i mewn i Fformiwla 1. Mae'r rhan fwyaf o yrwyr yn talu i gystadlu yn F1, a dyw hynny ddim yn duedd dda. Cyn hynny, aeth peilotiaid i Bencampwriaeth y Byd oherwydd eu rhinweddau proffesiynol. Nid yw hynny'n wir bellach. Mae Fformiwla 1 wedi troi'n swyddfa ar gyfer rhentu ceir drud iawn.
Gofynnwch i chi'ch hun, beth mae'r timau newydd yn ei roi i Fformiwla 1? Cyn hynny, eu tasg oedd gwahodd marchogion ifanc, ond erbyn hyn does dim y fath beth, erbyn hyn dim ond reidio gydag arian maen nhw'n ei wahodd, dim ots pa oedran - dim ond i dalu. Gall cyd-beilot fod heb arian, ac fel arfer mae'n cyflawni canlyniadau gwell na gyrrwr rhent. Mae lefel y peilota a welwn yn isel iawn - heblaw bod y pump neu chwech reidiwr cyntaf yn gyrru fel arfer. Er mwyn newid y sefyllfa er gwell, mae angen automakers i ddychwelyd i Fformiwla 1."
Hoffwn gytuno â rhai sylwadau o gyn-filwr yr Eidal, mae rhai yn codi cwestiynau, ond dim ond yn ystod y flwyddyn ddiwethaf gadawodd Trulli ei hun, Rubens Barrichello, Kamui Kobayashi, Heikki Kovalainen a Timo Glock Gwpan y Byd am resymau ariannol. Mae hyn eisoes yn duedd sy'n sicr yn codi braw nid yn unig Jarno...