Jakmile na tachometru mého «полуседана» se objevilo drahocenné čísla - 2000 km, jsem šťastný,: takže můžete směle šlapat na «тапочку» - běží-sklon je kompletní!
VW Polo SedanModel: Volkswagen Polo Vydání: 2010Výbava: HighlinePohonné ústrojí: benzín 1,6 l, vydání ATV: od 16. října 2010 Přijato s najetým: 18 km6. prosince 2010 První mrazy přinesly nepříjemné překvapení - ráno, při zahřívání auta, jsem se rozhodl oprášit lehký sníh, který v noci napadl a... Fiasko, štětce ani nezakolísaly. Okamžitě se mi v srdci pohnula špatná předtucha, ale pro jistotu jsem se rozhodl zkontrolovat - možná byli zmrzlí? Cestou jsem zjistil, že kartáč řidiče lze zcela vyklopit pouze v servisním režimu, jinak spočívá zespodu na kapotě. Ukázalo se, že mráz s tím neměl nic společného. Byla to rozbuška – o tom nebylo žádných zvláštních pochyb. Kontrolu však odložil až na konec cesty. Naštěstí žádné srážky nebyly. V práci mě čekalo druhé překvapení - ani v návodu k použití, ani na zadní straně krytu pojistkové skříňky jsem nenašel schéma (podle oblastí odpovědnosti) jejich umístění. Musel jsem si ji projít "z ruky do ruky" a ta hledat, jakoby ke zlému, se ukázala být poslední. Přesně tak, vyhořelý. Poté, co jsem od svých kolegů "vystřelil" podobnou desetiampérovou převodovku, vrátil jsem ji zpět na místo, sešlápl pravý volant a naštěstí to fungovalo! Jeden tah, druhý a zase ticho... Pak jsem se rozhodl neexperimentovat se zvyšováním intenzity a poslal jsem auto do servisu - přece jen v záruce. Tam se ukázalo, že desetiampérová pojistka měla být patnáctiampérová. O tom mě ujistili vojáci (jako by se na to dívali na jiném autě). Něco mi ale říká, že jde o konstruktivní chybný výpočet - nevzali plně v úvahu zákeřnost našich zim. V každém případě se podobný případ odehrál s sedanem Polo kolegů novinářů z jedné internetové stránky. Leden 2011Absence měřiče teploty chladicí kapaliny je jasnou nevýhodou Pola. A pokud k zahájení pohybu stačí snížit ručičku otáčkoměru o jednu divizi, pak se zapnutím ventilátoru topení není všechno tak jednoduché. Jaký má smysl honit se za studeným vzduchem kolem auta (pokud se samozřejmě nezamlžují okna)? Ale velmi rychle jsem se přizpůsobil. V menu palubního počítače je funkce časovače. Odpočítává čas od nastartování motoru do vyjmutí klíčku ze zapalování, když dorazí na místo určení. Empiricky jsem tedy zjistil, že více či méně teplý vzduch z deflektorů začíná proudit v šesté minutě, pokud venkovní teplota není nižší než 10 ° C, a v osmé minutě - pokud je mráz již silnější. 17. dubna 2011 Na podzim jsem se rozhodl: zimní pneumatiky budu montovat pouze na samostatnou sadu kol, abych na vrcholu mimosezónní výměny kol nebyl závislý na montáži pneumatik. Vše ale proběhlo podle jiného scénáře. Když jsem se pokusil vyjmout zadní kolo, narazil jsem na problém: neoriginální litý kotouč kategoricky odmítl uvolnit brzdový buben. Přilepený k smrti! Neodvážil jsem se použít sílu v případě, kdy je auto zavěšeno na standardním zvedáku a dokonce ani v terénu. Ještě jsem musel jít do pneuservisu - tam, na podlahovém výtahu, jednoduchým kopnutím, se zadní kola utrhla během několika sekund... Technické problémy: žádnéCelkový počet najetých kilometrů (od začátku testu): 6625/4607 kmPrůměrná spotřeba: 9,2 l/100 kmVýdaje: montáž pneumatik - 620 rublů Viktor Fomin řídil VW Polo a vedl si knihu jízd v prosinci - dubnu (výška 172 cm, řidičské zkušenosti 31 let).