repair manuals, spare parts, repair manual, user's manual
Lotus byl nedávno, unnervingly klid a 10m grant podezřele málo, ale nyní je zřejmé, že pozitivní změny se nekonají. Středa - když ministr obchodu Vince Cable šel do Lotus loni v listopadu oznámit, že společnost se dostat 10. 44 milionů udělit z fondu regionálního růstu, protože to bylo vytvořit nová pracovní místa a postupují své technologie, nemálo z nás počítat hed brát opustit jeho smyslů.
Lotus se ztlumit a zjevně neaktivní pro tak dlouho že to vypadá jako mrtvé kachny a k plýtvání penězi daňových poplatníků.
Nyní jeho jasné, že politici znal jednu nebo dvě věci nás ostatní ne. Lotus šéf Aslam Farikullahs tiché zjevení tento týden – že společnost v zotavení už více než rok, s rostoucí prodeje automobilů a poptávka po jeho inženýrské služby – najednou je poskytnutí hledat vhodné a dobře načasované.
Lotus není z lesa; sotva se. Ale jeho trajektorie je velmi povzbudivé, a klidné způsobem, že bylo zlepšení základy dělá celá obnova podívat věrohodné a odolné.
Možná - říkáme to s rezervou - nový Lotus se rodí této době.
Tuesday - Jel domů v Autocar MG 6 diesel poslední noc, rádio vypnout, jen se těší do auta, jsem klesl na divíte, proč to obyčejný stroj, příliš rychle zamítnut většina trhu, se zdálo tak zatraceně příjemné pracovat.
Jeli jsme přes běžné vnější Londýnské dopravy, a to na mastné a rutted vnější Londýn silnice, s MG řízení v této pěkně svižné způsob auta vždycky, když se vám líbí, a jsou dokonale obeznámeni s tím, jak oni pracují.
6 zvláštní, rozhodl jsem se, byla jeho úsilí sladce vyvážené regulace. Žádný z ovladačů velké trojky – řízení, gearchange a s ovladačem rychlosti reakce – byl přední v jeho vlastní pravý, ale combo bylo příkladné. Vyvažování snah o kontrolu není nic nového. Jako už v roce 1920 vládnoucí moudrost bylo to více výkonu auta, více síly, řidič třeba aby to šlo.
To chováni poválečné generace Chlupatý hrudník sportovních automobilů – triumf TRs a Healeys – a dokonce i dnes některá auta, většinou německy, ovládací prvky, které se zdají být hrubší a méně dobře uzavřeno, než by byly, ve snaze sportovní. Lotuss Colin Chapman byl mezi prvními, převrátit, rychlost potřebuje sílu filozofie v koordinované způsobem. Od počátku jeho auta byla lehká a snadno ovladatelná. Původní sítě Lotus ELAN zavěšení byl směle vláčnou, když ostatní se zbytečně tuhá.
Ale přechod na skutečnou koordinaci v sedmdesátých letech, kdy Chapman & Co zahájil plochou Esprit a nová generace elity. Když se ponořil spojky jste měli docela dobrou představu, co itd se přesunout páka řadiče. Jsem vlastnil aplikace Excel, si vybral většina kupujících v třídě neobyčejně sladké auto na dlouhé cesty i proti Porsche 944.
V moderní době všechny automobilky přijali myšlenku. JAC Nasser, Brody největší sýr 90s, mluvili hodně o handshake, představa, že otevření dveří Ford by slib, zábavné jízdy v pár minut času.
Mnozí dnes dělají stejný nárok, ale nejlepší stále stojí. Společný slečna je dnes s kvalitou gearchange. I téměř dokonalé Ford Fiesta ST má drsný, poněkud naivní páka řadiče akce, a snížené kolo vinutí poslední generace Peugeot 208s a 308s je dlouhé hody jejich manuální převodovky, zřetelně divně.
V jednom okamžiku silniční testeři mluvili hodně o národní charakteristiky automobilů (měkké suspenzí a vtipné prvky pro francouzské modely; top-endy motory a brio pro Italy), ale, že věci byly internationised z existence.
Pro Britské automobily, pouze jednu důležitou dynamické vlastnosti přežije: pečlivě vyvážené ovládání úsilí. Pocit, že v Aston, Land Rover, Lotus, Jaguar, - nebo MG6 - a být hrdí.
Monday - Kolega říká dnes, aby si trochu podnikání. Disky z roku 2002, Smart Roadster - stejně jako Gordon Murray, stejně jako Jenson Button. Podle mého přítele, ceny byly na podlaze, ale začínají zase nahoru, protože tyto nepředvídatelné, underpriced málo zadní-engined roadsterů zaujmou lidí, kteří znají jejich auta.
Tlačítko Příběh (dobře známo, že stávající majitelé) je, že McLaren star udělal Bugatti Veyron, ale vyměnil ji za Inteligentní poté, co se stal nemocný Chyba údržbu účty. A protože on prostě rád Inteligentní.
Můžete vidět mnoho roadsterů – s pomocí seznamu možnosti můžete strávit téměř 20k na jeden, takže neměli chodit přesně z showroom – takže zapomenete jak roztomilý a efektivní ve využití prostoru jsou. Ale pokud se mých přátel zkušenost je něco jít, jistě si zvyknou. Hes udělal 90.000 miles, aniž by tolik jako obláček kouře ropy.
Zdá se, že převodovky neprůstřelný (jsem založil sám, před lety, s kupé) a pokud si pamatujete, že Roadster má zinkované šasi a plastové tělo si můžete vidět, proč lze očekávat, že tento moderní vůz žít plný života, spíše než rezivění daleko před první práce motoru, jako spousta Spridgets a Spitfiry triumf, který byl malý německý two-seaters předkové před 30 lety.
Peep v Auto Trader a rychle zjištěno, že můžete koupit Roadster za něco málo přes 2000 a najít zdravou Brabus pro 4500 nebo tak nějak. Světy nejlepší pozdní model Brabus nastaví zpět 7000 – před smlouvat – a to je jen 22.000 míle na hodiny. Předtím, než můj kamarád vyhnal z našeho vozového parku, který byl překonán že známé musím mít ten spěch, zejména poté, co mi řekl, různé opravy už dávno k dispozici pro legrační gearchange a nadměrné světlo posilovač řízení (jdete pro ruční).
Prostě nemůžu uvěřit takové prvotní malé automobily zůstane tak cenově mnohem déle – ve skutečnosti Im má potíže pochopení, proč Smart měl zabít je v prvé řadě.