Thread: James Allen nový Mercedes W04

James Allen nový Mercedes W04

Uznávaný britský odborník a publicista James Allen řekl na stránkách svého blogu o dojmy z nového stroje týmu Mercedes...
James Allen: «Dnes tým Mercedes představil svůj nový vůz, na kterém byla provedena, solidní práce, v první řadě v oblasti кокпита a kontrolu nad teplotou. Teprve uvidíme, co se v realitě budou nové přední a zadní křídlo, ale je vidět, že Aldo Costa a jeho muži pečlivě поработали s detaily.



Přední přítlačné křídlo

IN Mercedes prohlásili, že koncepce stroje je založen na пятиэлементном přední антикрыле, i když na prezentaci jsme viděli stejný verzi, která byla použita v Brazílii.
Nosní kapotáž změnila příčku uzavřena dekorativní podšívkou, i když je znázorněno dnes uzel je velmi podobný na loňskou - to platí i pro konfigurační открылков. Pravděpodobně přes přední část stroje tým dokud pracovala méně pravděpodobné, ale podívejme se, jaká řešení se budou prezentovat na cestách testů.
Změnila geometrie disků kol - přední a zadní. Zdá se, jako Ferrari, které se snaží minimalizovat čas konání boxech a zvýšit tepelnou účinnost stroje obecně.
Oblast кокпита

Tato oblast se značně změnil, od horní přívod vzduchu do dna je vše zcela nové a проработано lépe, než na původních strojích z týmu. Ross Brawn řekl na prezentaci, že stroj se stal mnohem složitější - zde je to obzvláště patrné.
Je zajímavé, že vstupy vzduchu boční понтонов se staly velmi úzké. Motor Mercedes méně náročný na chlazení, než motory Renault ale v návrhu W04 inženýři zvolili velmi agresivní přístup. Níže кокпита najdete mnoho nových aerodynamických prvků, který vytváří proud vzduchu kolem a uvnitř понтонов. Změnila geometrie horní přívod vzduchu - to se stalo více «hladký», zbavíme dalších otvorů.
Tým vážně pracovala na zlepšení tepelné účinnosti stroje, protože v podmínkách horkých závodů část prvky aerodynamiky musí natočit, aby zajistila lepší chlazení, což vede ke ztrátě přítlaku, zejména v zadní části.
Zadní část

Zadní část se změnila a vypadá čistější. Pouzdro se stal více uzavřený, ale to může být způsobeno více ochladí teplotu v Jerezu, než v mnoha závodech sezóny, např. v Bahrajnu. Dnes stroj vyjel na trasu s velkým počtem teplotních čidel. Možná, že to bude účinnější při horkém počasí, než прошлогодняя.
Je to opravdu důležité. Při nedostatečné efektivní systém chlazení týmu nuceni otevřít další otvory v zadní části, což vede ke ztrátě aerodynamické stability. Zde soupeři před měli výhodu - tento efekt není tak výrazně ovlivňuje týmu, kteří používají motory Renault.
Je důležité nechat zadní pneumatiky rychle přibývají na pracovní teplotu a během závodu - se předešlo jejich přehřátí. V loňském roce na strojích Mercedes pneumatiky rychle nosil ven v závodech a tým se zaměřuje na řešení tohoto problému. Změna konfigurace disků kol a dalších prvků umožní dosáhnout rychlého zahřívání, a schopnější, aerodynamika, pomůže snížit opotřebení. Inženýři zlepšil a výfukový systém - používá Coanda efekt, ale optimalizovaný tvar výfukových kanálů.
Zadní přítlačné křídlo
Znázorněné na prezentaci zadní přítlačné křídlo vypadá middleware řešení. Standardní pohon DRS, koncové desky jsou stejné, jako v roce 2012, i když konstrukce spodního prvku změnila.