2014 scion FR-S Recenze

Auta mají osobnosti. Nezajímá mě, co říkáš, je pravda. Jako domácí zvířata a lidi, auta mají charakter. Ze způsobu, jakým jsou navrženy tak, aby jejich motoru a výfukového konstatuje, že jsou jedinci, což také znamená, že mají perfektní zápas ve řidič někde.

Klíčové je, zjistíte, že zápas.

Nyní, když přijde v roce 2014 Scion FR-S, nejsem zápas. Když jsme měli báječný týden spolu a sdílet některé opravdu skvělé zkušenosti (smál se, plakal, křičel, zasmála), vím, FR-S, není pro mě a naopak. Nicméně, Scion FR-S je nepochybně nabitý osobnost, a pro který bych doporučil pár mých vehicularly přáteli.

Attachment 5826


Co je Scion FR-S?
Narodil se o společný podnik mezi Toyota a Subaru, Scion FR-S je lovechild skvělé sportovní kupé rozměrů. Nové automobily scény, Scion FR-S, známý jako Toyota GT86 mimo Severní Ameriku, objevily teprve před několika málo lety, a to hit zemi běží.

Hodně očekávaný, FR-S/BRZ dvojčata byly konstruovány a navrženy tak, Toyota a Subaru kombinuje dvě společnosti znalostí. Se Subaru BOXER motor, Toyota přenos a Subie pozastavení, to skutečně je joint venture.

2014 Scion FR-S, Ceny a Specifikace
Jako každý dobrý sportovní auto, v roce 2014 Scion FR-S přichází s velmi málo možností a jen jeden motor a hnací ústrojí set-up, a to za vyvolávací cenu $26,450. Doplňky a možnosti zahrnují věci jako mlhová světla, zadní spoiler, a TRD (Toyota Racing Oddělení) výfukový systém a 18– kola z lehké slitiny.

V roce 2014 Scion FR-S' 2.0L 4-válec Plochý-4 BOXER motor je klenot, produkuje 200 koní a 151 lb-ft točivého momentu. Pářil se 6-stupňovou manuální převodovkou (k dispozici je autoboxy k dispozici, ale proč by se měli starat o to, že?), v roce 2014 Scion FR-S je ideální víkend sledovat monster (a dává Mazda MX-5 vážný běžet za své peníze). Napájení je zasílán zadní kola, jak by to mělo být.

Řízení 2014 Scion FR-S
S 20 cm čerstvého sněhu na vrcholu již zledovatělé vozovky, můj týden za volantem 2014 Scion FR-S, bylo vynaloženo bokem více často než ne-a to je právě grand.

To není rychlá vozidla. Jistě, je to má 200 koní a váží pouze o 2,700lbs, ale tam jsou časy, kdy více točivého momentu by bylo hezké. Co Scion nemá v moci, nicméně, to dělá až v horlivosti. Tato jízda je dychtivý potěšit, kteří touží po proudu zadní ven, a touží, aby se rakety (v dobrém slova smyslu), ale nedělá to. Na kvílení BOXER motor je hudba pro uši, a, 6 rychlostí, je radost manipulovat.

Pozastavení jí až rohy a může cítit tvrdá na drsné povrchy, ale je hvězdné jinak. V roce 2014 Scion FR-S se cítí squat a blízko k povrchu vozovky za všech okolností, bez ohledu na to, jak se vám to hodit.

Se šesti převody pracující pro mě, myslím, že vyšší 6. zařízení by mělo smysl; při jízdě na přibližně 110-115 km/h na dálnici, otáčky sedět při 3000 ot / min. a to je pro trochu hlučné cesty, stejně jako trochu plynový hořák.

Mluvící hoření plynu, přes týden v kombinaci dálnice a boční ulici hooniganisms ve sněhu I v průměru těsně pod 9L/100km. Potomek tvrdí, FR-S se dá dělat 8.2L/100 km v kombinaci, což je téměř na místě. Jasně, vědí, že jejich zákazníci budou řídit svá auta...

Dovnitř a Ven 2014 Scion FR-S
Podívejte se na to. Scion FR-S (a sdružení Subaru BRZ) jsou perfektní. Proporce jsou na místě, hran, rohů a tělo linky sliz sex-appeal, a postoj, který je na mysli.

Krok uvnitř 2014 Scion FR-S a věci jsou trochu méně dokonalé. Já jsem menší jedince, takže já jsem doma v stísněné, těsné kokpitu FR-S, však takový není případ pro většinu. Závodní sedačky jsou skvěle podporují, ale ne každý nedojde k s redINSERTs.

Oh stereo. Nejlepší nechat jen ji a ne obtěžovat s tím. To je zdaleka nejhorší, HMI, který jsem kdy používal, a reproduktory sebe nejsou nijak zvlášť dobré, ani nejlepší, stačí poslouchat motor a výfukové vědomí.

Zatímco to je považováno za 2+2, zadní sedadla jsou víc než trochu stísněné. Kompaktní dětská sedačka dobře zapadají, a můj 2-letý byl pohodlný, jak dlouho nikdo nebyl v sedadle před ním, ve kterém případě on ztratil všechny jsou k dispozici pro nohy.

K dispozici je také velmi malý kufr prostor jen 196 litrů k dispozici. Cestování a vše bude v pořádku.

Porovnání 2014 Scion FR-S
Naštěstí jsme byli schopni dát Scion FR-S prostřednictvím své stopy kroků, kdy byl poprvé zahájen a my se postavil proti rád některé jiné horké jede jako Mazda MX-5, VW GTI a Hyundai Genesis.

Samozřejmě, Scion je dvoulůžkový nebylo daleko za ním. Subaru BRZ je jeho největší konkurence, a s téměř totožný set-ups, to je cena, pozastavení kalibrace a věrnost značce, že se bude houpat kupujícího na prospěch.

Cars have personalities. I don't care what you say, it's true. Like pets and humans, cars have character. From the way they're designed to their engine and exhaust notes, they are individuals, which also means they have a perfect match in a driver somewhere.

The key is to find that match.

Now, when it comes to the 2014 Scion FR-S, I am not a match. While we had a fabulous week together and share some really cool experiences (laughed, cried, screamed, giggled), I know the FR-S is not for me and vice versa. However, the Scion FR-S is undoubtedly packed with personality, and for that I would recommend it to a few of my vehicularly single friends.

Attachment 5826


What is the Scion FR-S?
Born of a joint venture between Toyota and Subaru, the Scion FR-S is a lovechild of great sport coupe proportions. New to the automotive scene, the Scion FR-S, known as the Toyota GT86 outside of North America, only appeared a few short years ago, and it hit the ground running.

Much anticipated, the FR-S/BRZ twins were designed and engineered by Toyota and Subaru combining the two company's expertise. With a Subaru BOXER engine, Toyota transmission and Subie suspension, this truly is a joint venture.

2014 Scion FR-S Price and Specs
Like any good sports car, the 2014 Scion FR-S comes with very few options and only one engine and drivetrain set-up, at a starting price of $26,450. Extras and options include things like fog lights, a rear spoiler, and TRD (Toyota Racing Department) exhaust system and 18” alloy wheels.

The 2014 Scion FR-S' 2.0L 4-cylinder Flat-4 BOXER engine is a gem, producing 200 horsepower and 151 lb-ft of torque. Mated to a 6-speed manual transmission (there is an autobox available, but why would you care about that?), the 2014 Scion FR-S is the ideal weekend track monster (and gives the Mazda MX-5 a serious run for its money). Power is sent out the rear wheels, as it should be.

Driving the 2014 Scion FR-S
With 20cm of fresh snow on top of already icy road conditions, my week behind the wheel of the 2014 Scion FR-S was spent sideways more often than not -- and that's just grand.

This is not a fast vehicle. Sure, it's got 200 horses and only weighs about 2,700lbs, but there are times when more torque would be nice. What the Scion lacks in power, however, it makes up for in eagerness. This ride is eager to please, eager to swing the rear out, and eager to make a racket (in a good way) while doing it. The wail of the BOXER engine is music to the ears, and the 6-speed is a pleasure to manipulate.

The suspensions eats up corners and can feel harsh on rough surfaces, but is stellar otherwise. The 2014 Scion FR-S feels squat and close to the road surface at all times, no matter how you throw it about.

With six gears working for me, I think a taller 6th gear would have made sense; while cruising at around 110-115km/hr on the highway, revs sit at 3,000 rpm and that makes for a bit of a noisy journey as well as being a bit of a gas-burner.

Speaking of gas burning, over a week of combined highway and side-street hooniganisms in the snow I averaged just under 9L/100km. Scion claims the FR-S can do 8.2L/100km combined, which is almost spot on. Clearly, they know how their customers will be driving their car...

Inside and Out of the 2014 Scion FR-S
Look at it. The Scion FR-S (and by association the Subaru BRZ) are perfect. The proportions are spot on, the edges, angles and body lines ooze sex appeal, and the stance is mean.

Step inside the 2014 Scion FR-S and things are a little less perfect. I'm a smaller individual, so I'm quite at home in the cramped, tight cockpit of the FR-S, however, such is not the case for most. The racing seats are wonderfully supportive, but not everyone is taken with the redINSERTs.

Oh the stereo. Best just to leave it off and not bother with it. It is, by far, the worst HMI I have ever used, and the speakers themselves aren't particularly good either; best just to listen to the engine and exhaust note.

While this is considered a 2+2, the rear seats are more than a little cramped. A compact child seat fit well, and my 2-year-old was comfortable, as long as no one was in the passenger seat in front of him, in which case he lost all available legroom.

There is also very little trunk space with just 196 liters available. Travel light and all will be fine.

Comparing the 2014 Scion FR-S
Luckily, we were able to put the Scion FR-S through its track paces when it was first launched and we pitted it against the likes of some other hot rides like the Mazda MX-5, VW GTI and Hyundai Genesis.

Of course, the Scion's twin wasn't far behind it. The Subaru BRZ is its biggest competition, and with near identical set-ups, it's the price, suspension calibration and brand loyalty that will swing a buyer's favour.