Forma de crackear despietadament neèkologičnym vehicles oferts. Ministre d'indústria i comerç de Rússia Andrei Dementiev.
Inevitabilitat coercitiva condicional"El funcionament de cotxes obsolets i insegurs per al medi ambient hauria de convertir-se en poc rendible", cita Wolga News el viceministre. La qual cosa només pot significar una cosa: aviat es donarà una definició del que són els cotxes "obsolets" i "ambientalment insegurs" i els seus propietaris tributaran de tal manera que serà més rendible posar els cotxes "bruts" sota pressió. El rang i l'estatus de l'audiència, a la qual es va dirigir el viceministre, no deixen cap dubte sobre la gravetat de les intencions del ministeri: la declaració es va fer en una reunió de dissenyadors generals i en cap, destacats especialistes en el camp dels sectors d'alta tecnologia de l'economia (va tenir lloc a Togliatti), i el viceprimer ministre Sergei Ivanov, que va presidir la reunió, va escoltar aquestes paraules. Andrey Dementiev, viceministre del Ministeri d'Indústria i Comerç de la Federació Russa. Per a què es preparen els propietaris de cotxes "obsolets"? No cal esperar un altre programa d'eliminació: el "cotxe" acaba d'acabar i el "camió", com es va conèixer, no començarà. Per forçar la substitució del vell pel nou, el més probable és que apliquem les pràctiques d'altres països. I es basen en impostos "convincents" als cotxes més antics. Hem d'acceptar que la perspectiva d'una substitució obligatòria condicional del parc automobilístic del país és inevitable (en cas contrari ens arruïnarem), però és poc probable que el govern introdueixi un règim temporal de tinença de vehicles en un futur proper. Amb la implementació del programa d'eliminació d'escombraries de cotxes, la flota de turismes s'ha actualitzat fins a cert punt (coneixerem els números a la primavera, quan la policia de trànsit donarà els resultats del "cens" anual de cotxes). Però, sens dubte, hi ha molts cotxes de més de 10 anys (l'edat de "control" en molts models estrangers de compulsió) que van romandre, per dir-ho suaument: no tots van poder pagar-ne un de nou, fins i tot amb un descompte de 50 mil rubles per la ferralla lliurada. I fins i tot amb préstecs per a cotxes preferents. El govern actuaria de manera incoherent si dividís el programa de renovació "ecològica" dels vehicles en "cotxes" i "camions" - queda per veure quin d'ells contamina més l'atmosfera. Però per a la introducció simultània de restriccions per a tots dos no hi ha base per assolir l'objectiu. Si és més fàcil canviar de cotxe, ja que la seva producció al país i les importacions creixen a un ritme decent, el mercat de camions és limitat i, segons els càlculs, el seu desenvolupament en un futur proper no es mantindrà al dia amb la demanda natural, no cal estimular-lo (per això es va cancel·lar l'eliminació de "càrrega"). Segons Ashot Harutyunyan, membre del grup de treball del Ministeri d'Indústria i Comerç, hi ha 60 mil camions de més de 28 anys i centenars de milers de més de 20 anys. Ni KamAZ, el principal proveïdor del mercat, ni altres fàbriques poden "digerir" tant, i per a la importació de camions tenim portes estretes de drets d'importació. No té sentit forçar una compra si el producte escasseja. Caldria esperar que n'hi hagi prou per a tothom.