Fa 90 anys, el 5 d'octubre de 1921, al Saló de l'Automòbil de París, es va estrenar el Citroën Tipus C, també conegut com a 5CV, també conegut com Le Petite Citron - "Lemon". El Citroën Tipus C es va oferir en dues variants base, la 2250 i la de 2350 mm, sent aquesta última utilitzada per a versions comercials de la fourgonette construïda en quantitats de més de 32.000. André Citroën va ser el primer a triomfar en el que ningú a Europa havia estat capaç de fer abans que ell: va crear un cotxe barat en tota regla. El disseny del Citroën 5CV (aquest nom enganxat al cotxe a causa del nombre de cavalls imposables de potència) va ser simplificat per l'enginyer Edmond Moye el just perquè el propietari del cotxe no se sentís defectuós. Els eixos davanter i posterior de la màquina estaven suspesos sobre molles de quart el·líptic en voladís. L'eix motriu estava tancat en un tub d'empenta, ben cargolat a la carcassa principal de l'engranatge, cosa que permetia passar amb una sola frontissa a la tija de la caixa de canvis. Els frens només estaven disponibles a les rodes posteriors. La gasolina va entrar al motor per gravetat des d'un tanc suspès per sobre de la columna de direcció. En resum, Citroën va demostrar ser un alumne diligent de Henry Ford, amb qui es va fer amic i de qui va manllevar mètodes de producció en massa. En aquell moment, el Citroën 5CV tenia un aspecte bastant bonic i comptava amb un arrencador elèctric, la qual cosa el feia atractiu per a les senyores-automobilistes. De fet, el Citroën 5CV va ser el primer cotxe femení europeu. També va donar peu al primer ridícul de l'actitud femenina especial cap al cotxe. Amb el model Citroën Tipus C es va iniciar la motorització massiva de França. "Venen, sembrats, polaines, vestits xiuxiuejants, sense deixar de repicar: adorables criatures amb un diminut descapotable de 5CV. I escolteu com de bé entenen la mecànica. Segons un, els turbocompressors estaran de moda", va burlar el conegut periodista. El cotxe va rebre el sobrenom de "llimona" per una elecció de color inesperadament enganxosa per a aquella època: el groc. Va ser en aquest color i amb una carrosseria de moda del tipus Trèfle (trèvol, trèvol) que el cotxe va debutar al Saló de París. Al cos hi havia dos seients a la part davantera i l'únic a la part posterior, al mig de la part posterior estirant cap a la falca. El cotxe estava equipat amb un motor de quatre cilindres de 856 cc amb una capacitat d'11 CV i una caixa de canvis de tres velocitats. "Llimona" amb un pes de vorada de 590 kg accelerada a 60 km / h i consumia 5 litres de combustible cada 100 km. La producció del Citroën 5CV va començar el 1922. L'èxit del model va ser aclaparador: la planta del Michelet Quai de Levallois, especialment comprada a Automobiles Clement-Bayard, no va poder fer front a les comandes. Es produïen 250 d'aquestes màquines al dia, un ritme completament modern. En total, fins al maig de 1926, S. A. Citroën va produir 80.759 "llimones". L'Opel 4 / 12PS era difícil de distingir del Citroën 5CV: la cort alemanya es va venjar clarament de Citroën per la seva metralla disparada durant la Guerra Mundial contra soldats alemanys. Aquest cotxe va ser el motiu, potser, del primer enfrontament entre els industrials automobilístics d'Europa. El 1924, Opel va mostrar el seu nou model 4 / 12PS: el 5CV abocat. N'hi ha prou amb dir que la distància entre eixos del Citroën és de 2250 mm i l'Opel de 2255 mm. L'Opel 4/12PS va ser el primer model de la marca alemanya que es va muntar en una cadena de muntatge. Esperava la mateixa popularitat: Opel va capturar ràpidament el 37.5% del mercat alemany. Citroën, indignat, va recórrer al tribunal, com és habitual, al lloc de residència de l'acusat. Però el tribunal alemany va rebutjar la demanda, referint-se cínicament al fet que el model d'Opel "té una forma diferent", cosa que significa que no hi ha plagi en absolut. El model alemany sovint es pintava de verd, per la qual cosa va rebre el sobrenom de Laubfrosch - "granota arbre". En aquest sentit, comparant els dos cotxes, els alemanys van pronunciar la dita Dasselbe a Grün, traduïda al rus alguna cosa així com "el mateix plat, però amb una salsa diferent". El Citroën Tipus C es va oferir en dues variants base, la 2250 i la de 2350 mm, sent aquesta última utilitzada per a versions comercials de la fourgonette construïda en quantitats de més de 32.000. Amb el model Citroën Tipus C es va iniciar la motorització massiva de França. El xassís del Citroën Tipus C és gairebé indistingible del xassís de l'Opel 4/12PS. El fre de mà actuava sobre les rodes posteriors, el fre de peu sobre l'eix de transmissió. La carrosseria del tipus Trèfle (trèvol, trèvol) estava molt de moda a la dècada de 1920, no només entre els compradors de cotxes barats. A falta d'un tercer, l'equipatge estava perfectament col·locat a la part posterior. Competició d'elegància a Lisboa a finals de la dècada de 1920. Citroën Tipus C se sotmet a un exercici "jeeper": "swing". L'Opel 4 / 12PS era difícil de distingir del Citroën 5CV: la cort alemanya es va venjar clarament de Citroën per la seva metralla disparada durant la Guerra Mundial contra soldats alemanys.