Versió impressió
Ive Només va acabar gastar uns quants dies amb un 2011 Nissan Fulla. Dura setmana vaig descriure com a poc a poc vaig conduir el tot-electric cotxe de Los Angeles a la meva casa dins Santa Barbara \u2013 una distància de 111 milles. Només només el vaig fer mentre la pila era gairebé plenament va alliberar. Quin impressionat em la majoria era la precisió de la gamma calculada mostrada en l'alt-tech digital dashboard. Després de provar que el cotxe pugui viatjar més de 100 milles en una plena acusació llavors conduïa la fulla com si es tractés d'un cotxe de gasolina regular. Prenia 24 hores totalment recarregar la bateria amb el carregador de degoteig integrat connectada a una presa de 120 volts a casa meva. Llavors conduïa-lo en el mode d'economia per a 30 km a l'autopista en el límit de velocitat. L'interval de predicció mostrava 75 milles al final del meu viatge. El rendiment va ser una mica lent com podia sentir l'accelerador em retenia impedeixen accelerant massa vigorosament. Redacció d'un 18-wheeler en una etapa se sentia bé com va començar a augmentar l'oferta! En el retorn viatge de 27 milles vaig conduir en mode regular com si era en un cotxe d'esports. No vaig ser decebut \u2014 l'actuació és més d'acceptable. Perquè youve aconseguia màxim torque a qualsevol velocitat, el motor responds instantàniament. No vaig tenir cap problema mantenint amunt amb el trànsit que viatja bé per sobre del límit de velocitat. No sorprenent, aquesta classe de conduir està desguassant i la gamma declarada era només 29 milles pel final del meu viatge. Essencialment vaig haver-hi gairebé halved la meva gamma a aproximadament 60 milles que condueixen a velocitat alta. Durant el pròxim parell de dies em va agradar la fulla de conducció al voltant de ciutat-maneja bé i és força espaiosa. També m'agrada l'aspecte del cotxe, tot i que la meva dona va pensar que era lletja. Hauria de sense escrúpols reconeixent que un si mai va conduir més de 70 milles en un dia. Francament, la decepció més gran per mi era el cost a recharge. Agafa 1. 4kW a 120 volts per cobrar. Pago 29 cèntims per kWh incloent impostos, etc així que em va costar aproximadament 8$ a plenament recharge la Fulla \u2014 sobre el mateix cost per milla com al cotxe que aconsegueix 45 mpg. M'adono de que dins moltes parts del país l'índex és llunyà més baix i hi ha fins i tot fortament descomptat a la nit electric índexs. Si youre afortunat prou per viure en tal endavant pensant àrea, un electric el cotxe surt molt menys costós. La sorpresa més gran? Obert el capot \u2013 una mitjana no-tech la persona pensaria la seva una gasolina regular motor, complet amb un radiator, coolant tanc i el que aspectes extraordinàriament com una coberta de lleva. Ive just finished spending a few days with a 2011 Nissan Leaf. Last week I described how I slowly drove the all-electric car from Los Angeles to my home in Santa Barbara – a distance of 111 miles. I only just made it as the battery was almost fully discharged. What impressed me most was the accuracy of the estimated range displayed on the high-tech digital dashboard. After proving the car could travel over 100 miles on a full charge I then drove the Leaf just as if it were a regular gasoline-powered car. It took 24 hours to fully recharge the battery using the built-in trickle charger hooked up to a 120-volt outlet at my house. I then drove it in the Economy mode for 30 miles on the freeway at the speed limit. The predicted range showed 75 miles at the end of my trip. The performance was somewhat sluggish as I could feel the accelerator holding me back from accelerating too briskly. Drafting an 18-wheeler at one stage felt good as the range started to increase! On the return 27-mile trip I drove in regular mode as if I was in a sports car. I was not disappointed — the performance is more than acceptable. Because youve got maximum torque at any speed, the motor responds instantly. I had no problem keeping up with traffic traveling well above the speed limit. Not surprising, this kind of driving is draining and the stated range was only 29 miles by the end of my trip. Essentially I had almost halved my range to about 60 miles driving at high speed. During the next couple of days I enjoyed driving the Leaf around town – it handles well and is quite roomy. I also like the looks of the car, even though my wife thought it was ugly. I would have no qualms owning one if I never drove more than 70 miles in a day. Frankly, the biggest disappointment for me was the cost to recharge. It takes 1. 4kW at 120 volts to charge. I pay 29 cents per kWh including taxes, etc so it cost me about $8 to fully recharge the Leaf — about the same cost per mile as a car getting 45 mpg. I realize that in many parts of the country the rate is far lower and there are even heavily discounted overnight electric rates. If youre lucky enough to live in such a forward thinking area, an electric car works out much less costly. The biggest surprise? Open the hood – an average non-tech person would think its a regular gasoline engine, complete with a radiator, coolant tank and what looks remarkably like a cam cover.
