Quin tipus de cotxe ha construir el nou TVR?

TVR encara serà reborn dins 2015. Però que damunt la terra l'és anant per competir quan la collita actual d'excel·lent 100k cotxes d'esports? Aquí és què haurien de fer. . . Xerrant idly a McLaren Chris Goodwin dura setmana al McLaren P1 esdeveniment, aconseguíem ronda al tema de TVR. McLaren està construint un 100k cotxe d'esports al moment, mentre bé pots saber, i Goodwin era bàsicament grilling m'aproximadament la qualitat dels rivals la criatura-Mac farà front a l'any que ve, un del qual serà el TVR nou.
Resulta Goodwin sap el cap nou, Les Edgar de manera enrere quan corri amb Aston Martin. Van aconseguir implicats amb un projecte de córrer que molt gairebé va veure Aston anar a Le Mans amb un GT de casa plena1 cotxe, però al final ell didnt bastant passar, de llavors ençà quan theyve no vist cadascú altre molt.
Però sigui obvi de Goodwins to que té un tracte gran de respecte per Edgar. Li va descriure tan sent una galeta molt aguda i també algú que clarament té el financer clout per aixecar TVR de les cendres.
Però, quin tipus de cotxe la TVR nou fet hauria? I com a terra és que va a competir amb els gustos de la Porsche 911 GT3, el nou McLaren petit i des d'aleshores un completament redissenyat Audi R8 i l'excel·lent ja Jaguar Tipus F, per anomenar només alguns?
Per a mi hi ha diverses coses que ha de contenir per tal de diferenciar-lo de la manada.
Un, absolutament hagi de tenir un manual gearbox. Crec hi ha encara un petit però mercat format perfectament per un cotxe dins que canvies engranatge per tu al 100k nivell, tot i així no un del aforementioned els rivals és fins i tot disponible amb un canvi de pal.
Dos, hagi de eschew la tendència per ser cordat amb sistemes electrònics complicats que, alguns diuen, treure la interacció entre cotxe, conductor i la carretera a sota. Això també l'ajuda manté la complexió costa el costat correcte de ridícul, i un cop més Im força segur theres encara un petit però mercat comès per un 100k cotxe d'esports que isnt festooned amb electrònic trickery, i que , finalment, escopinada tu al undergrowth si l'aconsegueixes malament.
Tres, hagi de no costat més de 100k. Dont Deixat el preu trickle fins a 120-130k \u2013 altrament el GT3 semblarà fins i tot el valor millor que ell és. . .
Quatre, si Edgar i el seu equip aferra al Peter vell Wheeler escola de disseny de cotxe i assegurar que el TVR nou mira bo i va agrada pudor ells wont anar massa lluny malament \u2013 tan molt de temps mentre tot del per sobre dels punts són en termes generals adhered a.
Thats El meu bastant senzill agafar en la situació, però quina classe de cotxe penses que el TVR nou hauria de ser? Què el penses hauria de semblar? Quant el penses hauria de costar? Que cru el penses hauria de ser per conduir? I quina classe de rivals el penses hauria de ser quadrar fins a? Tot sensat (ish) les respostes són més benvingudes.

TVR is still going to be reborn in 2015. But how on earth is it going to compete when the current crop of excellent 100k sports cars? Here's what they should do. . . Chatting idly to McLarens Chris Goodwin last week at the McLaren P1 event, we got round to the subject of TVR. McLaren is building a 100k sports car at the moment, as you may well know, and Goodwin was basically grilling me about the quality of the rivals the baby-Mac will face next year, one of which will be the new TVR.
Turns out Goodwin knows the new boss, Les Edgar from way back when he was racing with Aston Martin. They got involved with a racing project that very nearly saw Aston go to Le Mans with a full-house GT1 car, but in the end it didnt quite happen, since when theyve not seen each other much.
But it was obvious from Goodwins tone that he has a great deal of respect for Mr Edgar. He described him as being a very sharp cookie and also someone who clearly has the financial clout to raise TVR from the ashes.
But what sort of car should the new TVR actually be? And how on earth is it going to compete with the likes of the Porsche 911 GT3, the new small McLaren, and by then a completely redesigned Audi R8 and the already excellent Jaguar F-type, to name but a few?
For me there are several key things it must contain in order to differentiate it from the herd.
One, it absolutely must have a manual gearbox. I believe there is still a small but perfectly formed market for a car in which you change gear by yourself at the 100k level, yet not one of the aforementioned rivals is even available with a stick shift.
Two, it must eschew the trend for being laced with complicated electronic systems that, some say, remove the interaction between car, driver and the road beneath. This will also help keep the build costs the right side of ridiculous, and once again Im fairly certain theres still a small but committed market for a 100k sports car that isnt festooned with electronic trickery, and which will, ultimately, spit you into the undergrowth if you get it wrong.
Three, it must not cost more than 100k. Dont let the price trickle up to 120-130k – otherwise the GT3 will look like even better value than it is. . .
Four, if Mr Edgar and his team sticks to the old Peter Wheeler school of car design and ensure that the new TVR looks good and goes like stink they wont go too far wrong – so long as all of the above points are broadly adhered to.
Thats my pretty simple take on the situation, but what sort of car do you think the new TVR should be? What do you think it should look like? How much do you think it should cost? How raw do you think it should be to drive? And what sort of rivals do you think it should be squaring up to? All sensible (ish) answers are most welcome.