Editorial: Acura necessita un altre creuament

https://clear.gif/autorepmans.com
Tothom està disposat a llegir Acura l'extremunció, però als Estats Units, va aconseguir vendre més que Audi Durar any. Malgrat havent-hi poc per oferir entusiastes i aficionats tradicionals de la marca, els RDX i MDX són unqualified èxits: el RDX outsells tot del petit crossovers de Germanys bandes de luxe (Audi Q5, Mercedes-Benz GLK etc..) amb l'MDX gran outsold només per la Lexus RX i Cadillac SRX respectivament. Tant com Acura promociona la NSX com el futur de la marca, el que es podia suportar realment utilitzar és un altre encreuament, aquell ranures sota la RDX.
Acuras Les vendes han estat un roleu coaster sobre la dècada passada. 2006 va veure el començament d'una decadència costeruda en vendes, amb Acura perdent gairebé mig del seu volum per 2009, anant de 201,000 unitats anualment a només per damunt 105,000 dins tres anys. En el throes de la crisi financera, Acura canned projectes cars com un front-engined, V10 NSX, un planejat V8 i plataformes de passeig de darrere. Hi hi havia fins i tot xerrada de shuttering la marca en total.
Evidentment, que didnt passa, i la marca dirigida a claw la seva manera enrere. Dura any, va vendre 165,000 unitats, amb el RDX i comptabilitat de MDX per 59 per cent de les marques volum total. Les persones estan venint a Acura pel crossovers, no pels cotxes, encara que aquella fotografia hauria de millorar ara que el RLX ha reemplaçat el RL i el moribund TL és en la seva manera fora.
Que doesnt canvia la situació, tant com el Integra GS-R worshiping fidel no el pot agradar. Crossovers És un segment de créixer, i potser la taca brillant única en un cotxe globalment deprimit mercat. Fins i tot dins Europa, la casa espiritual del carro d'estació, crossovers és pràcticament el segment únic que no està encongint. Acura Ell no és una marca global, però els mercats claus dins competeix dins \u2013 Amèrica del Nord, Xina i Rússia \u2013 són crossover boig, especialment l'últim dos, on les carreteres pobres dicten una alçada de passeig més alta, i una posició de conducció alta i faux-proporcions de SUV són tot desitjable traits.
Dins Amèrica, CUVs ja està menjant a segments com mid-mida i gran sedans, mentre petit crossovers com el Honda CR-V i Ford Escapada és entre els camions lleugers més populars. Alhora, prima cotxes petits com la Mercedes-Benz CLA està obtenint vendes de conquesta d'idea dominant nameplates com el Honda Acord. Sigui ximple d'assumir que el upcoming Mercedes-Benz GLA wont igual amb el CR-V, Escapada i altre més gran, però comparably vehicles d'idea dominant taxada.
Acura És dit per ser treballant en un GLA-sized vehicle pel mercat xinès, va basar en el Honda Vezel. D'un empresarial standpoint, theyd ser ximple no per portar-lo aquí. El seu dur d'imaginar-lo el bitllet pitjor que el de manera incòmoda proportioned ILX, el qual hasnt estat acceptat pel lloc de mercat, i probablement aconseguirà el seu dinar menjat pel CLA.
Quan ve a cotxes de passatger, l'europeu nameplates haver-hi Acura pany batut, estoc i tonell. Però el crossover l'espai és una història diferent, i el seu únic anant per créixer més llunyà i més enllà. Un competidor al GLA, el BMW X1 i un Audi Q3 podria ser una manera per Acura per girar el vaixell al voltant, afegint volum per la marca mentre maximizing benefici pel Cabut/Vezel plataforma i impedint les marques europees de posseir que cantonada del mercat.

https://autorepmans.com/clear.gif
Everyone is eager to read Acura its Last Rites, but in the United States, it managed to outsell Audi last year. Despite having little to offer enthusiasts and traditional fans of the brand, the RDX and MDX are unqualified successes: the RDX outsells all of the small crossovers from Germanys luxury bands (Audi Q5, Mercedes-Benz GLK etc. ) with the larger MDX outsold only by the Lexus RX and Cadillac SRX respectively. As much as Acura touts the NSX as the future of the brand, what they could really stand to use is another crossover, one that slots below the RDX.
Acuras sales have been a roller coaster over the past decade. 2006 saw the beginning of a steep decline in sales, with Acura losing nearly half of its volume by 2009, going from 201,000 units annually to just over 105,000 in three years. In the throes of the financial crisis, Acura canned expensive projects like a front-engined, V10 NSX, a planned V8 and rear-drive platforms. There was even talk of shuttering the brand altogether.
Evidently, that didnt happen, and the brand managed to claw its way back. Last year, it sold 165,000 units, with the RDX and MDX accounting for 59 percent of the brands total volume. People are coming to Acura for the crossovers, not for the cars, though that picture should improve now that the RLX has replaced the RL and the moribund TL is on its way out.
That doesnt change the situation, as much as the Integra GS-R worshiping faithful may not like it. Crossovers are a growing segment, and perhaps the only bright spot in a globally depressed auto market. Even in Europe, the spiritual home of the station wagon, crossovers are practically the only segment that is not shrinking. Acura itself is not a global brand, but the key markets in competes in – North America, China and Russia – are crossover crazy, especially the latter two, where poor roads dictate a higher ride height, and a high driving position and faux-SUV proportions are all desirable traits.
In America, CUVs are already eating into segments like mid-size and large sedans, while small crossovers like the Honda CR-V and Ford Escape are among the most popular light trucks. At the same time, premium small cars like the Mercedes-Benz CLA are gaining conquest sales from mainstream nameplates like the Honda Accord. It would be foolish to assume that the upcoming Mercedes-Benz GLA wont do the same with the CR-V, Escape and other larger, but comparably priced mainstream vehicles.
Acura is said to be working on a GLA-sized vehicle for the Chinese market, based on the Honda Vezel. From a business standpoint, theyd be foolish not to bring it here. Its hard to imagine it would fare worse than the awkwardly proportioned ILX, which hasnt been accepted by the market place, and will likely get its lunch eaten by the CLA.
When it comes to passenger cars, the European nameplates have Acura beaten lock, stock and barrel. But the crossover space is a different story, and its only going to grow further and further. A competitor to the GLA, the BMW X1 and an Audi Q3 could be a way for Acura to turn the ship around, adding volume for the brand while maximizing profit for the Fit/Vezel platform and preventing the European brands from owning that corner of the market.