Fil: Revisió primer disc: 2015 Volvo V60 T5 esport vagó

Hi hi havia un temps quan carros roamed el interstates, ferrying famílies d'un Nacional Lampoon vacances a un altre. Amb l'augment del crossover, aquells buscant l'original sembla pràctic però tiradors com un sedan El mode de transport té poques opcions, i la majoria d'ells viu en el segment de luxe. Deixa els compta abans que anem massa lluny. Tenim l'aviat-a-ser-va cancel·lar Acura TSX, l'última generació Cadillac CTS, el Volkswagen Jetta, Mercedes-Benz E-Class, BMW 3-sèries i la Toyota Prius V. Fins i tot si expandeixes coses per incloure fora-carretera wagonsthe la llista només creix per tres (Audi Allroad, Subaru Outback i Volvo XC70. ) Malgrat el mercat de retrocés, Volvos la marca molt de temps ha estat associada amb carros pràctics. El seu gairebé dur de creure'l ha estat tres anys plens des de Volvo va vendre un dins Amèrica. Thats Aproximadament per canviar amb el 2015 V60.

Exterior
Dóna suport a dins 2010 Volvo venia dos carros dins Amèrica. El V50 va ser basat en el compacte S40 sedan i el V70 va compartir el seu underpinings amb Volvos competidor de 5 sèries el S80. Tot i que el V70 és encara venut dins Europa i el V40 (la substitució pel V50) splashed avall dins 2013, els americans hauran de resoldre per Volvos nen de mig, el V60 carro. Basat en Volvos S60 sedan, el V60 competeix internacionalment amb variants de carro del 3-Sèries, C-Classe, Audi Un4 i molts altres. Però això és Amèrica i Volvos només el competidor directe és el BWM 328i xDrive carro. Més damunt que més tard.
Malgrat ditching el boxy anys de forma fa, Volvos l'estil queda el automotive Birkenstock a BMWs Prada. El sencer Volvo lineup dins Amèrica (excepte el XC90) va rebre un 2014 ascensor de cara amb una reixa més agressiva i més arruga en el capot. Volvo Finalment ha entaforat el seu radar cruise mòdul de control darrere d'un plafó plàstic que blends a la reixa més que enganxar fora com un polze adolorit. Fora enrere aconseguim coberta de para-xocs integrat esgota, un negre gran envolta en el vidre de darrere que em va fer desig sigui per separat hinged, i una continuació d'aquells oh-tan-malucs suecs sexy. Volvos Els enginyers van mantenir el V60\u2032s roofline força alt al de darrere, però fins i tot el Swedes ha donat dins a modern coupe styling cues, més notablement en el greenhouse forma. El raked el vidre de darrere mira més sexy, però agafa un peatge en cargo espai.

Interior
Birkenstocks És comfy. Prada? Impacte i perdre. (O una cosa així Im va dir. ) I així que és amb Volvo i interiors de BMW. El S60 damunt que el V60 és basat és ara 5 anys. De banda de massaging color i trim opcions, els canvis substantius únics a l'interior de llavors ençà va ser llançat és Volvos discoteca de LCD dash, un volant nou amb canvi paddles (opcional) i un canvi d'engranatge nou knob. Malgrat la seva edat, l'escandinau chic la cabina té què agafa per completar amb BMW, especialment ara que el 3-les sèries ha anat lleugerament avall-mercat amb plàstics més durs en aquesta generació. El meu únic important gripe és el petit 7-polzada infotainment pantalla que és clarament outclassed per BMWs ginormous iDrive pantalla.
Malgrat mancat la gamma de moviment que la competència es permet, Volvos els trons continuen ser els segments ergonòmics benchmark. Volvo Equipa tot V60 models es van dirigir a Amèrica amb aggressively bolstered seients de front i encara més bolstering és disponible en un paquet d'esport. Si youre un conductor més gran, trobaràs l'esport asseu limitar i fins i tot pot tenir assumpte amb els seients estàndards com el bolstering sembla per ser dissenyat per esvelt a complexions mitjanes. Els passatgers de darrere són dins per una bossa mixta amb menys habitació de cama de darrere que Acuras TSX i bastant una mica menys de BMWs 3-Sèries. Comprovant els números, el 2015 V60 de fet slots dins darrere del meu vell V70R, el qual wasnt exactament spacious en el de darrere.
Els carros molt de temps han estat sobre practicality i cargo capacitat. El V60 punts de puntuacions en el practicality front amb un plec-seient de passatger de front pla i un estàndard 40/20/40 seient de darrere plegable enrere. Volvo També tosses en un plethora de titulars de bossa de la compra, un construït en cargo divider i addicional cargo capacitat sota el pis de càrrega. Malauradament l'emmagatzematge de talls de perfil sexy darrere dels seients de darrere a 43. 8 peus cúbics amb els seients de darrere van plegar. La persecució d'economia de combustible ha significat la pèrdua d'un pneumàtic sobrer que pot ser una píndola dura per carretera trippers per empassar-se. Volvo Diu els compradors poden opció amunt alguna forma del pneumàtic sobrer però els detalls eren sketchy.

Transmissió
El V60 terres alhora tan Volvos família de motor nou. Si vols saber més aproximadament Volvos quatre futur de cilindre, comprovar el nostre capbussament profund de fa uns quants dies. Volvos Motor lineup està aconseguint una mica confonent mentre ells transició a la seva família de motor nova que resulta dins dos totalment diferent T5\u2033 models. Passeig de roda del front T5 models utilitzen un nou quatre-cilindre bé de motor d'injecció directa per 240 HP i 258 lb-ft mentre T5 models d'AWD aconsegueixen el venerable 2. 5L motor de 5 cilindres que fa 250 horsepower i 266 lb-ft de torque. Això és el punt on la majoria d'empreses pararien. De fet, BMW només està oferint el 3-Sèries amb un 241 horsepower 2. 0L turbo motor de gas i un 180 horsepower dièsel jo4 dins Amèrica. El TSX isnt molt de temps per aquest mundial però és únic disponible amb el familiar 2. 4L 4-cylider motor.
En un gir inesperat, Volvo va confirmar que hi hi haurà un tercer motor amb dos nivells d'actuació van lligar per Amèrica. El T6 model d'AWD aconseguirà un 3. 0L bessó-scroll turbo inline sis motor de cilindre cranking fora 325 HP i 354 lb-ft. Aquest motor agafa el S60 sedan de 0-60 dins 5. 05 segons i jo esperen el V60 a correu números similars. Si aquell isnt prou, Volvo anirà un fa un pas més enllà i portar un 350 HP, 369 lb-ft Polestar tuned variant a bé d'Amèrica per sub-5-segones curses a Ikea.
El nou 2. 0L el motor és mated exclusivament a Aisins nou 8-accelerar automàtic transaxle, també trobat en la 2014 Lexus RX 350 F-Esport. El nou cog swapper habilita aturada d'inici/estàndard en el V60 juntament amb un coasting mode (similar a ZFs 8-velocitat) quin essencialment canvis a neutre quan vas deixar del gas en una carretera de nivell. A causa de constrenyiments d'embalatge, 2. 5 i 3. 0 motors de litre aconsegueixen un Aisin 6-accelerar automàtic i estàndard Haldex AWD.

Unitat
L'únic V60 model Volvo va tenir per nosaltres per jugar amb era un front-roda-passeig T5 model amb el nou 2. 0L turbo. No tenint el supercharger per resposta de final baix (disponible en el S60), el T5 model sentia molt similar a BMWs 2. 0L N20 motor en el 3-Sèries amb una pista de turbo lag per començar i una banda de poder ampla. El molí alemany cranks fora menys torque, però és requerit per motivar menys curb pes, així que sospito 0-60 temps seran força similars. A causa del temps limitat vaig tenir darrere de la roda nosaltres dont ha verificat 0-60 números però Volvo diu el V60 farà l'esprint dins 6. 1 segons, el qual és aproximadament 1. 5 segons més ràpids que el TSX.
Malgrat el sa torque números, el V60 va presentar relativament poc torque steer. Volvo didnt Dir què havien fet per millorar en coses vs el durar T5 model de FWD vaig conduir però van dir que cap dissenys de suspensió van ser canviats. (Això és un contrast al S60 T6 FWD que va tenir abundància de torque steer dins primer engranatge. ) Volvos Flota de prova consistida de models de Paquet de l'Esport només, els quals són tuned cap al costat més ferm del segment. La sintonia és certament més ferm que BMWs estàndard suspensió de 3 Sèries i en par amb el carro de Línia de l'Esport.
El V60 bobinatge manejat carreteres amb composure gràcies a ample 235/45R19 (part del paquet d'esport) pneumàtics completament al voltant però el més lleuger i més ben va equilibrar 328 carro sent més nimble fora a la carretera. Mentrestant el TSX i Audi Allroad sent menys va connectar. Des del BMW és únic disponible dins Amèrica en AWD trim, una comparació al T5 AWD i T6 AWD pot ser més apropiat, així que control enrere quan podem aconseguir les nostres mans damunt un.

No Volvo seria complet sense seguretat nova tech i el V60 spearheads diverses millores a existir sistemes. Volvos Sistema de taca cega ha mogut d'una càmera sistema basat a radar. L'interruptor millora precisió, el permet per operar més ben dins boira i temps inclement i augmenta la gamma. Theres També un nou self sistema d'aparcament a parc paral·lel el V60, però nosaltres didnt tenir una oportunitat de provar-lo. Seguretat de ciutat, Volvos sistema de frenada autònoma, ara opera a fins a 31 MPH i ara pot detectar ciclistes a més de cotxes i vianants (els paquets opcionals apliquen). Volvo Ens diu que esperen el sistema per proporcionar frenada autònoma per animals grans com moose en el pròxim 1-2 anys.
El V60 ha estat taxat aggressively per 2015 començant a 35,300$, un 800$ upsell per damunt llavors S60 i 6,150$ menys d'una base carro de 3 sèries. Ajustant per contingut de característica, la base V60 és encara 5,000$ menys. Si carros de ganga amb plaques de prima són la vostra cosa, el TSX és rei a 31,985$, però la delta encongeix a menys de dos magnífic quan ajustes pel V60\u2032s conjunt de característica. El 36,800$ podria ser el competidor més apropiat per l'AWD-únic 3-carro, però un partit més interessant amunt és el 44,300$ V60 T6 AWD. Configurant un 3 o el carro de CTS amb el mateix equipament trobes en el Volvo et posarà enrere com a mínim 2,000$ més. A més del factor de valor, el Volvo porta 35% més poder a la lluita. El poder extra i AWD van molt lluny dins compensant per l'equilibri de pes millor en el BMW o el Caddy. Des de GM hasnt refreshed el seu carro encara, el 3. 0 i 3. 6 litre V6 engined és outclassed en cada mètric pel Swede. Opció el vostre V60 amb cada opció concebible i tu acaben amunt a 54,480$.
Com a anterior Volvo propietari de carro, Im probablement predisposat, però totes les raons vaig optar per un suec cargo hauler dins 2006 aplica al V60. De banda del fet que el valor copeja un foc en el meu loins, el Volvo és l'opció d'actuació clara en aquest segment. Vol més shove que el 44,300$ Volvo? Poni amunt 64,900$ pel CTS-V carro o 102,370$ per un E63 carro d'AMG. Reserva malalta el meu judici final fins que puc aconseguir les meves mans damunt un per una avaluació més minuciosa, però en el temps roí el V60 és bastant senzillament l'actuació millor i opció de valor en aquest telèfon booth sized segment.

Volvo proporcionen viatges, allotjament, àpats, el vehicle, assegurances i gas per a aquesta revisió